Что такое роботизированная коробка передач: плюсы и минусы робота

Всем привет! Сегодня разберемся, что такое коробка робот, чем она отличается от «классического» автомата, как ее обслуживать, чтобы избежать поломок.

КОРОБКА-РОБОТ – ЧТО ЭТО?

Коробка робот, также известная как роботизированная коробка передач, – это тип автоматической коробки передач, которая использует электронные компоненты (блок управления, мехатроник, актуаторы) для управления сцеплением и переключением передач. Это позволяет водителю сосредоточиться на вождении и не отвлекаться на работу третьей педалью и рычагом.

ЧЕМ РОБОТ ОТЛИЧАЕТСЯ ОТ КОРОБКИ-АВТОМАТ

Это два принципиально разных узла, похожих лишь назначением. У них разный принцип действия и разный конструктив.

В чем разница между коробкой автомат и роботом?

• Автоматическая коробка передач (АКПП) с гидротрансформатором работает по принципу гидравлики. Гидротрансформатор (иногда называют «бубликом») является гидроприводом, который связывает двигатель и автомат без жесткого соединения. Механическая сила двигателя превращается в гидравлическую энергию за счет движения потока жидкости в полости гидротрансформатора. Это создает давление и кинетическую энергию, которые заставляют вращаться вал трансмиссии. Затем крутящий момент переходит в планетарный механизм переключения передач.

• Роботизированная коробка передач представляет собой классическую механическую коробку передач, оснащенную сервоприводами. Эти сервоприводы автоматически переключают передачи и отключают сцепление, делая третью педаль лишней.

Сервоприводы коробки робот контролируют перемещение сцепления и передач. Электронный блок управления (ЭБУ) координирует работу двигателя и коробки передач. Он получает информацию от различных датчиков в автомобиле (скорость автомобиля, обороты двигателя, положение педали акселератора и т. д.) и на основе этой информации определяет, когда и как переключать передачи. Сцепление в роботе передает крутящий момент от двигателя к коробке передач.

КАКИМИ БЫВАЮТ РОБОТИЗИРОВАННЫЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

В автомобильной индустрии есть два основных вида роботизированных коробок передач – односцепные и двухсцепные.

• Односцепные коробки передач имеют одно сцепление. Они проще в использовании, но работают медленнее, переключают передачи с ощутимой заминкой.

• Двухсцепные коробки имеют, как ясно из названия, имеют два сцепления. По сути, перед нами в одном блоке сразу две трансмиссии. Наготове они всегда держат включенными сразу две передачи попарно: едешь на первой – вторая и третья наготове. За счет этого смена передач совершенно незаметна человеческим органам чувств: передачи меняются молниеносно и куда более плавно, чем в односцепных коробках.

ПЛЮСЫ И МИНУСЫ КОРОБКИ-РОБОТ

Роботизированная коробка передач имеет свои плюсы и минусы.

Плюсы коробки-робот:

• удобство использования;
• повышенная эффективность расходования топлива;
• возможность быстрого переключения передач;
• по эффективности расхода горючего роботы ближе к простой механике – на работу «классических» АКПП уходит больше топлива;
• переключения у РКПП также быстрее, чем у классических АКПП, а с вариаторами вообще не сравнить: робот шустрее просто кратно.

Минусы коробки-робот:

• такие трансмиссии сильно дороже в обслуживании и ремонте по сравнению с традиционными механическими коробками передач и многими АКПП.

• со временем в негодность могут прийти различные узлы трансмиссии – не только сцепление, но и механизмы переключения и электронные блоки.

На круг выходит приличная стоимость обслуживания – от 40 тыс. рублей, если повезет обойтись сменой сцеплений, до 100-200 тысяч, если коробку надо капитально «перебрать».

ЧТО МОЖЕТ СЛОМАТЬСЯ В РОБОТИЗИРОВАННОЙ КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ

Как и любая другая механическая система, роботизированная коробка передач может столкнуться с рядом проблем. Это может включать в себя проблемы с электроникой, износ сцепления и проблемы с механизмом переключения передач.

КАК ОБСЛУЖИВАТЬ РОБОТИЗИРОВАННУЮ КОРОБКУ

Обслуживание роботизированной коробки включает в себя регулярную замену масла (40-60 тыс. км) и фильтра, а также проверку состояния сцепления и электроники.

Также многие забывают о такой процедуре, как адаптация сцеплений. Со временем они изнашиваются, становятся тоньше. Требуется компьютерная адаптация – настройка актуального состояния сцепления к актуатору выжима. Этот процесс важен для обеспечения оптимальной работы коробки передач, пренебрегать им не стоит.

КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ КОРОБКОЙ-РОБОТ

При использовании роботизированной коробки передач, важно помнить, что переключение передач хоть и происходит автоматически, но водителю выключаться из процесса управления не стоит.

• Во-первых, при старте с места сцепления могут слегка пробуксовывать. Педаль газа в этот момент лучше отпустить, чтобы прекратить пробуксовку – она губительна для сцеплений.

• Во-вторых, роботы с двумя сцеплениями не любят чрезмерную нагрузку. Понятие широкое, включает как буксировку прицепа, так и выезды «в раскачку» из снежной или песочной западни. В последнем случае «сжечь» коробку можно весьма и весьма быстро.

При выборе автомобиля с роботом надо обратить внимание на конструктивные нюансы. Если предполагается эксплуатация автомобиля в разных ситуациях (включая буксировку прицепа), то надо сразу смотреть в сторону трансмиссий со сцеплениями в масляной ванне – у таких коробок лучше охлаждение, выше ресурс. Обычно такие коробки идут в паре с довольно мощными моторами (крутящий момент свыше 300 Н*м): «Фольксваген Тигуан», «Шкода Кодиак», старшие модели Audi точно имеют такой робот. Машины с моторами попроще (250-300 Н*м тяги) оснащаются «сухими» роботами – сцепления в таких трансмиссиях не погружены в масляную ванну, эксплуатировать их надо аккуратнее.

Напоминаю, что найти авто с КПП робот по цене ниже рынка вы сможете через агрегатор «Автокод Поиск».

Здесь вы сможете просматривать объявления сразу со всех досок, а также заказывать проверку автомобиля, которая покажет угон, залог, запреты на регистрацию, долги по штрафам ГИБДД, наличие страховки ОСАГО, использование в такси, скрутку пробега. Посмотреть пример отчета сможете по ссылке.

ИТОГО, МАКСИМАЛЬНО КОРОТКО

• Роботизированные трансмиссии конструктивно близки к механике, но избавляют водителя от необходимости оперировать рычагом трансмиссии и педалью сцепления.

• Роботы бывают с одним или двумя сцеплениями. Первые дешевле и проще, но «тупее», вторые работают молниеносно и эффективно, но дороги в обслуживании.

• Пренебрегать регулярной заменой масла в коробке передач робот не стоит – это важно для охлаждения узла, свободного тока ГСМ по его внутренностям и в конечном счете продляет жизнь коробке.

• С прицелом на солидные нагрузки (эксплуатация на бездорожье, езда с прицепом) надо сразу искать машину с роботом с двумя сцеплениями в масляной ванне.

• У Hyundai и KIA, например, «мокрая» коробка устанавливается на Sonata, Sorento и Santa Fe последних лет, у концерна VAG – на все средние и старшие модели с моторами «крупнее» 1,2 TSI.

Ранее я рассказывал, что такое вариатор. В статье разобрал плюсы, минусы и периоды обслуживания коробки. Также сравнивал автомат и вариатор и сделал вывод, что из них лучше и надежнее. Также можете почитать, для чего нужен антифриз в автомобиле, как его выбрать и куда заливать.