Уже не лучший: обзор «Форд Фокус» 3 поколения

«Фокус» первого и второго поколений стал русской народной машиной. Он был в каждом дворе и на каждой парковке, его любили и шутя называли «Кредитофокусом».

Представленное в 2010 году третье поколение модели такой любви не сыскало. В чем же дело? Где прокололся Ford? Стоит ли смотреть «Фокус Форд 3» сегодня на вторичке? И на что обратить внимание, если все-таки решил купить «Форд Фокус 3»? Сейчас все разложу по полочкам.

ЦЕНА «ФОРД ФОКУС 3» СЕГОДНЯ

И до, и после рестайлинга авто «Форд Фокус 3» было представлено в трех типах кузова:

• седан;
• универсал;
• пятидверный хэтчбек.

Трехдверка и кабриолет при смене поколений ушли в историю. Самый популярный кузов на вторичке – хетчбэк, за ним с небольшим отставанием следует седан. Реже всего встречаются универсалы: в четыре раза реже хетчбэков!

Что касается цен дорестайлингового «Форд Фокуса», то тут они такие:

• Дешевле всего продается седан. Предложения начинаются уже с 400 тыс. рублей. Но это, скорее всего, такси или какой другой корпоративный парк с соответствующими пробегами и состоянием.

• Универсалы чуть дороже – от 450 тысяч.

• Самые дорогие «Форд Фокусы» 3 поколения – это хетчи. Без полумиллиона за ними можно из дома не выходить.

Рестайлинговые версии не принципиально дороже. Нижняя граница все так же вертится около 400-500 тыс. рублей, более свежие и ухоженные варианты «Форд Фокус» 3 поколения все так же вылазят за отметку 2 млн рублей.

Гоняться за обновленными версиями не стоит: внешне и технически они поменялись не принципиально. Ключевое отличие – появление нового полуторалитрового турбомотора. Если искать конкретно рестайл «Фокус Форд 3», то исключительно ради этого мотора.

КАКОЙ ДВИГАТЕЛЬ И КОРОБКИ У «ФОРД ФОКУС 3»

Изначально «Форд Фокус» 3 поколения вышел на рынок исключительно с атмосферными агрегатами:

• 1,6 л в форсировке 105-125 сил;
• 2,0 л на 150 лошадиных сил.

После обновления двухлитровый атмосферник из гаммы пропал, его заменил полуторалитровый с наддувом. Стало лучше: одна из фундаментальных проблем не только «Фокус Форд 3», а вообще «Фордов» тех лет, – ужасно задушенные моторы.

Проблемы двигателя «Форд Фокус 3» в том, что в погоне за экологичностью инженеры написали такую программу управления, с которой мотор стал тупее тупого. На фоне других 1,6-литровых агрегатов тех лет (Hyundai ли, VAG ли) третий Focus ощущается просто беспомощно: жмешь на газ – машина откликается с существенными заминками. Турбо 1,5 в этом плане сделал рывок вперед, но оценить его трудно: такие экземпляры встречаются исключительно редко.

ЧТО ЕСТЬ В САЛОНЕ АВТО «ФОРД ФОКУС 3»

По задумке инженеров, именно наполнение должно было стать ключом к успеху «Форд Фокус» 3 поколения. Формально оставаясь в весьма среднем классе, машина должна была ощущаться как классом выше.

Focus 3 получил опции из премиального сегмента, одним из первых предложив покупателю авто С-класса такие вещи, как:

• системы мониторинга слепых зон;
• голосовое управление;
• и даже автопарковщик, правда, только параллельный, но и то вперед! Для начала «десятых» годов автопарковщик был уделом машин уровня Volkswagen Passat, не ниже.

Но покупатель не обратил на это должного внимания и не оценил. Его больше заботило, что машина внутри как будто ужалась в габаритах. И на фоне себя прежнего, и на фоне конкурентов авто «Форд Фокус 3» чудовищно тесное. Давит все и отовсюду: дверные карты на плечи и локти, крыша – на макушку. Четыре человека в пуховиках в салоне – и вот машина уже готова треснуть по швам. Спасения нет нигде – ни спереди, ни сзади. Для С-класса такой салон – фиаско.

В других измерениях «Форд Фокус» 3 поколения тоже подкачал. Багажник универсала, например, составляет 476 литров в то время, как у Skoda Octavia Combi A5 – 580 литров. Это даже несмешно. На бумаге можно было и не заметить, но в реальности машина «Форд Фокус» была хуже всех в своем классе и за свои деньги по любому потребительскому параметру.

БОЛЯЧКИ «ФОРД ФОКУС 3»

Хорошо это или плохо, но минусы «Форд Фокус 3» фактически заканчиваются на фундаментальных просчетах инженеров. Да, он тесный, мелкий, без багажника, с задушенным мотором и кучей бесполезных премиальных опций.

Но вот ломучим или сыпучим его назвать не получится – машина вышла плохой, но прочной.

• Со стороны моторов при нормальной эксплуатации проблем можно не ждать. Иногда отмечаются лишь проблемы с форсунками и хлипкой прокладкой клапанной крышки.

• Какая-либо проблема с коробкой «Форд Фокус 3» тоже, скорее, аномалия. К механике вопросов ноль, к автомату (у рестайлинговых машин) тоже немного. Слабое место – робот с двумя сцеплениями PowerShift у дорестайлинговых версий. Как и другие агрегаты подобной конструкции (DSG у VAG), они весьма хрупкие и капризные. Вилки сцепления долго не живут, а за собой тянут износ сцеплений. В итоге – все под замену. А это тысяч сорок на ремонт, если повезет.

В целом идти на вторичный рынок за «Форд Фокус» 3 поколения не так страшно, как за другими его современниками. Но ухо все равно нужно держать востро: это вторичка, а она – лотерея.

Чтобы в нее с большей вероятностью выиграть, рекомендую прогонять каждый интересующий экземпляр через специальный онлайн-сервис. «Автокод» показывает биографию автомобиля уже через 2 минуты после покупки отчета. Вы узнаете, есть ли неоплаченные штрафы ГИБДД, запреты на регистрационные действия, залог, угон, ДТП, лизинг, полис ОСАГО, скрутка пробега, использование в такси и т. д. С промокодом drive2 на проверку предоставляется скидка 15%.

Давайте узнаем, с чем продается такой автомобиль. Объявление о его продаже я нашел через агрегатор автомобильных объявлений «Автокод Поиск».

Судя по описанию, у машины все отлично, однако «Автокод» прислал проблемный отчет.

Во-первых, у автомобиля скручен пробег. Из истории автомобиля куда-то «исчезли» 36 128 км.

Во-вторых, машина битая, и битая неоднократно – и спереди, и сзади, и сбоку.

В-третьих, машина приобреталась в лизинг. Если договор не закрыт, возникнут проблемы с постановкой на учет. Подробно о том, чем опасна покупка авто в лизинге, я рассказывал в другом материале.

И последнее. За 11 лет эксплуатации сменилось 7 собственников. Если машина часто меняет хозяина, с ней явно что-то не то. И вам такой «вопросительный» вариант не нужен. Надо искать дальше, и точно найдется экземпляр, к которому вопросов будет самый минимум.

ПЛЮСЫ И МИНУСЫ «ФОРД ФОКУС 3»

Проще всего, конечно, перечислять минусы «Форд Фокус 3»:

• он тесный;
• он мелкий внутри;
• у него «невезущие» моторы;
• у него сомнительный PowerShift вместо нормального автомата.

С другой стороны, после рестайлинга все появляется: и нормальный мотор, и долговечная автоматическая трансмиссия.

Если попробовать найти другие плюсы «Форд Фокус 3», то это качество исполнения. По качеству исполнения это настоящий европейский автомобиль, на отделке и внутреннем визуале которого не экономили. Азиатская и американская школы автомобилестроения к этому относятся куда более прохладно, над интерьером не морочатся. У этого же все мягкое, качественное – как дорогая офисная мебель.

Ну, и рулежка. Инженеры Ford промахнулись со всем остальным, но шасси настроили грамотно. Это одна из самых азартных машин в классе, на которой хочется поворачивать, на которой интересно поворачивать. KIA Ceed и другие одноклассники так не умеют до сих пор.

ОТЗЫВЫ ВЛАДЕЛЬЦЕВ «ФОРД ФОКУС 3»

Несмотря на то, что по тиражам продаж машина «Форд Фокус» никогда не достигала высот предшественников, владельцы ее любят. Рейтинг на агрегаторах у нее стремится к 5 баллам, хозяева пишут преимущественно хвалебные отзывы: «Форд Фокус 3» в них предстает как автомобиль надежный, неприхотливый и недорогой в обслуживании.

Иронично, но, как и профессиональные обзорщики, владельцы в минусы «Форд Фокус 3» записывают только тесноту его салона. Ну, собственно, знали, на что шли – об этом в момент выхода кричал каждый обзор «Форд Фокус 3» в прессе.

СТОИТ ЛИ ПОКУПАТЬ МАШИНУ «ФОРД ФОКУС»

Турбовый рестайлинговый на автомате – однозначно покупать. В остальных случаях все не столь однозначно. KIA Ceed дешевле, Skoda Octavia драматически более вместительная, Volkswagen Golf бодрее – абсолютно все одноклассники во многом или даже во всем лучше «Фокуса».

Чем он может крыть, так дешевизной содержания и минимальными нареканиями к технической долговечности. Стоит ли оно того, чтобы мириться с задушенными моторами и тесными салонами, решать вам.

На моем канале вы также можете почитать обзор «Форд Мустанг» 6 поколения. Из статьи узнаете, так ли хорош культовый жеребец. Также ранее я публиковал обзор Ford Mondeo IV. В материале рассказывал, за что можно любить этот недооцененный в России автомобиль. А если остались вопросы по машине «Форд Фокус», посмотрите этот видеообзор.