54 года назад, 19 апреля 1970 года — с конвейера нового, только что запущенного, Волжского Автомобильного Завода — сошёл первый автомобиль — ВАЗ 2101, собранный полностью, из итальянских комплектующих.
Первые жигули — даже 20 лет спустя, очень ценились. У меня самого — не было своей копейки, но у меня была трёха — ВАЗ 2103, моя ровесница — 1974 года выпуска, пригнанная из Прибалтики…))) На блоке двигателя — была отлита надпись FIAT. И эти машины — реально ходили долго, можно было реально ездить 100 тысяч и больше — не делая капиталку двигателю… Если есть читатели постарше, кто застал те времена — я думаю, они помнят, качество советских деталей, пришедших на смену итальянским))) Это было — своего рода, импортозамещение по-советски. Слова такого ещё не было, но идея пришла уже тогда: чтобы не покупать за валюту — сделаем сами, кривыми руками.
Наверное, люди, которые идеализируют тот период, сейчас скажут, что я плюнул в их идеалы. Но, тем не менее – у нас могли делать ракеты, могли делать танки. Мясорубки ручные и сковородки были качественные — на них тогда не экономили. Но что касается автомобилей – надо признать, качество всегда было говённым. Тогда не с чем было сравнивать, а сейчас расскажи кому, что жигулевские распредвалы – иногда, не выхаживали и 20 тысяч км, так тебе и не поверят: как такое вообще возможно?
Возможно, ребятки, ещё как возможно. Жигули – это ещё хорошее было качество, волга считалась надёжной (вспомнил сейчас, постоянное шприцевание, втулок маятника, и это – в начале 21 века !), но были ещё москвич и запорожец … Кстати, я надеюсь, что гениальные маркетологи, вернувшие, откуда-то из глубин ада – марку «Москвич», не додумаются, через полгода-год, воскресить, на новых территориях – марку «Запорожец», выбрав, для отвёрточной сборки, какую-нибудь китайскую модель, подешевле и пострашнее, и чтоб сыпалась побольше… А что – запросто ведь могут… Ещё и денег у государства, нехило возьмут, на этот знаковый символ, восстановления наследия СССР, после 30 лет рас3.14здяйства и развала. Будет забавно, если это случится.)
Советская техника – брала не качеством. Брала она тем, что любой сложности ремонт – можно было произвести в грязи по колено, под ливнем, или даже в огромной луже. Поменять сломавшуюся говённую деталь – на другую говённую деталь, и поехать дальше, на врага. А проехав, какое-то время и расстояние – снова делать ремонт, в походных условиях.
Но, вернёмся к имениннице. Точнее – к самой дате.
54 года – да, это немало. 54 года работы завода, наверное – можно какие-то итоги подвести.
И тут – снова засада.
А чего достигли-то, за эти 54 года? Да пожалуй, только того, что уже не приходится движки раскидывать, на 20-30 тысячах пробега. В остальном – как отставал АвтоВАЗ, от мирового автопрома, лет на 20, так и отстаёт. Только, пожалуй, сейчас – уже не на 20 лет, а на все 30. За все эти 54 года – кроме «Нивы», ничего прорывного не сделали, ничем мир не удивили.
Хотя, из своих 50 лет – лет 40 точно, периодически, читаю новости (я лет в 10, начал читать газеты, которые доставал из почтового ящика, и не пропускал ни одного выпуска журнала «За рулём») про то, что ВАЗ работает, над чем-то принципиально новым и перспективным, но в результате, на базе копейки – выпускается пятёрка, а сделав символический рестайлинг решётки радиатора – из пятёрки, получили семёрку, и все эти сорок лет – примерно так и происходит, обновление модельного ряда…
И вот опять:
Позвали шведа и француза, вытащить АвтоВАЗ из жопы, но – не смогли, швед и француз, не по силам оказалось. Ибо никому это не надо, и самому АвтоВАЗу – ему, в этой жопе, очень даже комфортно. А что? Почитайте сами, что говорит Президент АвтоВАЗа:
Обратите внимание, на заключительное предложение цитаты: …защиту НАШЕГО внутреннего рынка (с). Как вы думаете, в каком контексте, г-н Соколов, употребил слово НАШЕГО? Очень уж похоже, на оговорку по Фрейду. Они и правда считают страну – своим внутренним рынком, с которого, используя адмресурс – вытесняют всех: корейцев, японцев, китайцев, параллельный импорт… Всех, кто мешает, впаривать населению, продукцию маленького заводика, из Самарской губернии.
А как же рынок, спросите вы? Да никак. Он внутренний, и правила рыночной экономики – тут не действуют. В этом измерении – даже у физики, свои законы, не говоря об экономике.
АвтоВАЗ – это продукт плановой экономики. Правильнее сказать – не продукт, а один из её механизмов. Изначально – у него было две функции, в системе плановой экономики:
1. Удовлетворение растущего массового спроса населения, на легковые автомобили.
2. Изьятие у населения, излишков накапливаемых денежных средств, которые нельзя было никуда инвестировать – их можно было, лишь только складывать на сберкнижку, и тратить на какие-то покупки.
Вроде, уже 30 лет с лишним, как нам объявили рыночную экономику. Которая, если присмотреться повнимательнее – не такая уж и рыночная.) Первая задача АвтоВАЗа – отпала за ненадобностью, когда пошёл импорт – и вторичка пошла, и серый импорт, и белый импорт. Рынок стал насыщаться.
А вот, как механизм, изъятия денег у населения – заводик в Самарской области, очень востребован оказался. Менялись директора, менялись миллиардеры, мелькали Каданников, Березовский, Рено-Ниссан, со шведом-управленцем, породившим ладу-весту, и канувшим в небытие, и теперь вот новый генералитет… Деньги у населения изымаются, но идут, уже не государству, как было при СССР, а другим бенефециарам. Которые — так или иначе, напрямую, или через афиллированных лиц, контролируют этот заводик.
Бюджетные дотации были, заградительные пошлины – были и есть, плюс ввели утилизационный сбор, который, по сути – тоже является дотацией из бюджета для АвтоВАЗа. Только деньги эти – уже не государственные, государство их берёт себе, но часть — отдаёт заводам.
Это деньги, которые платят импортёры всех автомобилей, при ввозе в Россию. И производители отечественные – тоже их платят. Эти деньги – все участники рынка, включают в себестоимость автомобиля, и в конечном итоге – платит конечный покупатель.
АвтоВАЗ – как отечественный производитель, потом получает, от государства – возврат этого утилизационного сбора (который, по сути — оплачивают конечные покупатели). Плюс ещё получает прибыль, от обьёмов продаж, потому как, может давать самые низкие цены, с учётом последующего возврата, этого утилизационного сбора.
Вот и получается – гарантированный сбыт, и гарантированные прибыли. Зачем тратиться, к примеру, на производство АКПП, если и на палке машины разберут? Зачем что-то улучшать и разрабатывать, когда можно, банально удешевлять и упрощать – всё равно, придут и купят? И на палке купят, и без айрбэгов — выбора-то особо и нет, в эти деньги… Бенефициары этого процесса – люди, явно, немаленькие. Иначе откуда такие возможности по лоббированию?
Очередная смена собственников, или управленцев – ничего не изменит. Делали они, отсталые и отстойные машины – и будут их дальше делать. АвтоВАЗ нельзя улучшить – за 54 года, он так и не начал делать нормальные машины, и уже не начнёт. Его можно только убрать, из экономики страны, как лишний механизм. Вырезать, как раковую опухоль. Вытравить, как паразита, поставив его в равные, со всеми участниками рынка, условия, и тогда он выжить не сможет.
И будет, как в той поговорке: помер Максим – да и …й с ним. Всем станет только легче. Бюджет ничего не потеряет. Официалы – получат возможность честно конкурировать, а потребитель – получит свободу выбора, не хуже, чем у белорусов, казахов, киргизов и армян.
Такая вот, юбилейная статья получилась.)
Наш телеграм-канал. Читайте, подписывайтесь — там бывает интересно.
