Сегодня у нас на подъемнике CHEVROLET TAHOE 2011 год пробег 228 000 км. Некоторые владельцы вслушиваются в каждый шорох в автомобиле и обижаются, когда в сервисе им говорят, что все в порядке. А другие замечают неисправность только когда что-то отваливается на дороге. Или, когда под машиной появляется лужа масла. Вот и владелец этого автомобиля обратился к нам не из-за гула или стука, а из-за потеков масла на заднем левом колесе. И приехал к нам автомобиль своим ходом.
Сняли крышку заднего моста, а там на магните весьма упитанный ежик.
Сняли полуось – и посыпались ролики подшипника полуоси.
Посадочное место подшипника в заднем мосту не успело разбить. Из хорошей стали сделан чулок.
На этом автомобиле у подшипника полуоси нет внутренней обоймы. Ролики катятся непосредственно по полуоси. Рабочая поверхность полуоси тоже не пострадала.
А вот наружная обойма подшипника полуоси в верхней части просто исчезла.
В чем же причина такого разрушения наружной обоймы подшипника? Причина в том, что люди, не имеющие квалификации, вносят изменения в конструкцию автомобиля. При замене подшипника полуоси горе-ремонтники заметили, что наружная обойма подшипника заходит в чулок моста по легкой скользящей посадке. И решили это посадочное место накернить, чтобы обойма не проворачивалась при движении автомобиля.
А замысел конструкторов Chevrolet и был в том, чтобы тонкая наружная обойма постепенно проворачивалась в чулке и равномерно изнашивалась по всему периметру. Застопоренная обойма начала изнашиваться и утончаться в одном месте, и, получив несколько хороших ударных нагрузок, расплющилась и превратилась в стружку, которую мы и видим на магните крышки редуктора заднего моста.
При таком износе подшипника ход полуоси в вертикальном направлении составлял несколько миллиметров, что и привело к течи масла через сальник.
Как мог владелец при этом не слышать ни гула, ни стука – непонятно.
Будем ставить новые подшипник полуоси, сальник полуоси. Кольцо ABS тоже поменяем, чтобы к этому узлу больше не возвращаться.
Кернение в чулке заднего моста аккуратно зашлифуем – вернем наружной обойме подшипника необходимую посадку.
Устанавливаем полуось.
Заливаем масло в задний мост.
Ставим колесо.
Надеемся, что после этого случая владелец будет обращаться только в автосервисы, имеющие грамотных специалистов по ремонту автомобилей Chevrolet Tahoe. Поменять задний мост выйдет дороже, чем экономия на ремонте.
