Новый Haval Dargo с «полностью» алюминиевым двигателем GW4N20 на обкатке. Пробег 530км.
www.drive2.ru/o/b/682291771207598226/
2 литра с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Чугунные гильзы.
При таком сочетании чугунная гильза обладает меньшей скоростью отвода тепла, чем алюминиевый поршень и стенки алюминиевого блока цилиндров. Всё это может привести к повышению трения поршня о гильзу, а в терминальных ситуациях и задирам.
Кроме того, может появиться зазор между гильзой и блоком цилиндров с возможным подтеканием ОЖ в картер ДВС.
В связи с этим, мотор очень требователен к качеству сопрягаемых деталей и нуждается в непростой системе раннего зажигания с целью снижения общей температуры сгорания воздушно-топливной смеси. Для такого процесса критично недопущение пропусков зажигания, а свечи, в связи с этим, должны быть достаточно качественные.
Все эти риски можно существенно снизить, улучшив зоны трения нанокерамическим покрытием, которое не только снизит трение, но и выровняет температурные переходы.
Помимо вышесказанного, мотор Haval Dargo имеет степень сжатия 12 к 1, что является довольно высоким параметром для ДВС с 2-х литровым объемом. Такой коэффициент сжатия близок к дизельным движкам, где смесь солярки с воздухом загорается от ее сжатия, а не от свечной искры.
При проблемах с искрообразованием, может возникнуть детонация, которая губительна для любого двигателя внутреннего сгорания. Упрочнение поверхностей в ЦПГ существенно снизит риск преждевременного выхода из строя силового агрегата.
