Cyclone отличается приверженностью традициям, ведь более половины байков модельного ряда марки — классики. Сегодня поговорим об очередном представителе семейства — Cyclone RE401. Этот байк — продукт развития удачного во всех отношениях RE3. А значит, от него мы ждем только хорошего!
Без революций
Начать хочется с работы дизайнеров. 401-й выглядит более собранным и приземистым, чем RE3, хотя на самом деле он на 30 миллиметров выше своего старшего брата. Кстати, прилагательное «собранный» подходит здесь очень хорошо, ведь он еще и на 50 мм уже. Такое ощущение, что RE3 приосанился и втянул живот. Выпуск теперь выстраивается одной четкой линией, ограничивающей байк снизу: от «штанов» до резонатора. Заднее крыло стало ближе к покрышке, а линия от фары к стоп-сигналу выглядит более плавной.
Двигатель без изменений — проверенная рядная двойка объемом в 401 кубик, выдающая 43 л. с. при 9500 об/мин и 34 Нм — на 8000. Но для тех, кто не знаком с движком TC400R, все же расскажем о нем чуть подробнее. Это восьмиклапанный четырехтактный DOHC-мотор со степенью сжатия 11,6:1, электронным впрыском Bosch, электростартером и жидкостным охлаждением. Он достаточно тяговит и эластичен, генерирует меньше вибраций, чем одноцилиндровик, и, в целом, является отличным сердцем для городского байка.
Двигатель отличается умеренным аппетитом — 4,9 литра на сотню. А учитывая, что бак подрос до 20 литров, проехать 300–350 км на одной заправке вполне реально. И, кстати, проехать без нервов. Несмотря на то что привод здесь классический, цепной, благодаря мягкой рядной двойке и проскальзывающему сцеплению, мот разгоняется плавно, без рывков.
Ходовая
Спицованные диски — дань классике. На них одеты бескамерные покрышки TIMSUN: 120/70-17” спереди и 160/60-17” сзади. Мотоцикл не тяжелый — всего 186 кг, поэтому на обоих колесах установлено по одному перфорированному тормозному диску. Правда, спереди суппорт четырехпоршневой, а сзади — однопоршневой. Ну и обязательное дополнение — двухканальная ABS Bosch.
Подвеска тоже консервативна. Это перевернутая телескопическая вилка с гидравликой и ходом 130 мм, а для заднего колеса — маятник с двумя газонаполненными амортизаторами ходом в 81 мм. Имеется возможность регулировки.
Оснащение
Начнем с руля: к нему крепятся два классических круглых зеркала, и это не просто дань стилю — они подняты достаточно высоко, чтобы руками не перекрывать себе обзор. На самом руле у нас есть кнопки управления светом, навигация по меню бортового компьютера, который выводит всю нужную информацию на контрастный TFT-дисплей, поворотники, аварийка, сигнал — все под рукой. Из дополнительного оснащения можно отметить USB-порты и датчики давления в шинах. При высоте по седлу 78 сантиметров, посадка будет удобной для райдеров с любым ростом, плюс, не забываем о регулировках органов управления.
Итоги
В результате получился отличный байк для города. С одной стороны — стильный дизайн с отчетливыми мотивами ретро, с другой — вполне современное оснащение и надежный, проверенный двигатель. Мот подойдет как для ежедневных поездок, так и для вояжей выходного дня. Однозначно рекомендуем!
