Я видел много примеров некачественного ремонта карданных валов самых разных автомобилей. И грузовых, и легковых… Но ремонт вала для ГАЗон NEXT сильно меня удивил.
Начнем с того, что это очень большой вал! Толстая труба и большие стальные фланцы. Соответствующие и крестовины:
Для точной передачи вращения и надежности соединения частей вала на плоской стороне фланцев проточены специальные канавки, которые полностью соответствуют примыкающему фланцу. Всё говорит о надежности и крепости всех деталей. Но и их "специалисты" сумели убить:
Ребята тоже крепкие, кувалды у них большие, силушки богатырской немеряно, а мозгов, подумать к чему это может привести, не хватило:
Уши у фланцев, как говорится, сложились. Именно поэтому установить крестовины у них тоже не вышло, это же не кувалдой махать… и вал оказался в нашей мастерской в Мытищах.
Полное видео осмотра последствий ремонта с комментариями специалиста Вы можете посмотреть здесь.
Кстати и крестовина, которую они пытались интегрировать в свои согнутые проушины были, мягко говоря, сомнительного качества. Чашка как запчасть уже имела люфт относительно крестовины и её размер меньше нормативного на 0,2 мм. Чашка не требовала запрессовки — устанавливалась руками! Хорошо, что им не удалось "отремонтировать" вал — он бы далеко не уехал, точно.
На такие нагруженные валы желательно ставить оригинальные крестовины. Кстати и экономия там совсем невелика.
А вот и оригинальный крест:
Разница очевидна! Повторю — не используйте в нагруженных валах неоригинальные крестовины!
Неоригинальные подвесные подшипники, как ни странно, бывают вполне себе. Надежные. Но тут как повезёт.
Что они ещё пытались делать… Так как чашки свободно болтались в проушинах, они их обточили болгаркой и зафиксировали стопорным кольцом. Это… даже не знаю как назвать. Смекалка, конечно. Но не работает. Никакое кольцо при этих нагрузках не выдержит. При наборе скорости и при торможении карданные валы испытывают изгибающие напряжения, которые просто выдавливают плохо запрессованные чашки крестовин. Дальше люфт и ремонт.
Ещё важная деталь — на рынке присутствуют карданные валы двух производителей: TIRSAN (Турция) и SPICER (США/Германия). У первых чашка 35 мм, у вторых — 34,9. Вот так… Прежде чем покупать новые крестовины надо понять какого производителя на Вашем автомобиле вал. Для него и подбирать запчасть.
Возвращаясь к "качественному" ремонту стоит сказать, что вал после них не балансируется в принципе. Они и не пытались.
Несколько фотографий, иллюстрирующих всё, написанное выше:
Фланцы и крестовины поменяли и отбалансировали вал. Заказчику было всё объяснено и, что важно, им понято.
Вывод прост: обращайтесь к специалистам, которые имеют достаточный опыт и знания!
Ставьте лайки и подписывайтесь, если понравилось а я напомню:
В компании "Вольтаж сервис" есть всё необходимое оборудование и инструменты для диагностики и ремонта:
— моторчиков печек (не всех моделей),
— промывки и ремонта системы кондиционирования,
— стартеров,
— генераторов,
— рулевых реек,
— карданных валов,
— турбин,
— топливной аппаратуры (форсунки ТНВД),
— рулевых редукторов,
— шлангов гидравлических систем и гидроусилителей.
А самое главное — есть профессиональные мастера с большим опытом!
Обращайтесь на сайт: www.astarter.ru/ или по телефону: +7 (495) 660-39-12 по любым вопросам, связанным с ключевыми узлами и агрегатами автомобиля!
