Верная примета: порванный пыльник – к скорой замене детали.
За прошлый год мы получили много вопросов, спасибо вам за это! И немало из них – именно о пыльниках: от материала до конструкции.
И важно: благодаря отзывам мы заметили ошибку, которую часто повторяют при установке шарнирных деталей. Эта ошибка ведёт к заломам, трещинам в пыльнике, и, как следствие, его разрыву и выходу шарнира из строя.
Сегодня отвечаем на все вопросы подробно и обсуждаем три самых популярных ошибки при монтаже, сокращающие срок службы пыльников и самих деталей!
Пыльник – неотъемлемая часть шарового шарнира. Так как для долгой жизни и службы шарниров необходимы два условия:
— стабильный зазор в шарнире,
— поверхности шара и гнезда – гладкие.
Пыльник защищает от попадания внутрь шарнира воды и грязи.
Вода и абразивы вместе быстро разрушают деталь: вода провоцирует коррозию, а, значит, шар перестает быть гладким. Абразивы загрязняют смазку, оседают в посадочном гнезде. Мы теряем гладкое скольжение, начинается люфт.
Материал пыльника. И почему не силикон?
Это был один из самых интересных вопросов от наших читателей.
Пыльники деталей CTR производятся из высококачественного каучука.
Наш читатель прав в том, что у силикона более широкий температурный диапазон и он не боится морозов. Стандартные марки силикона сохраняют эластичность в диапазоне от -60°C до +250°C.
Шарниры CTR рассчитаны на работу до — 40 градусов. При более низкой температуре (от -50°C и ниже) сам шарнир, вне зависимости от производителя, становится настолько тугим, что почти невозможно сдвинуть палец в седле, работоспособность нарушается.
Каучук пыльников CTR хорошо выдерживает тот же температурный диапазон, что и сами детали: от +120 °C до -40 °C. Выходит, здесь у силикона есть преимущество, но в нашем случает оно не принципиально.
При этом силикон уступает каучуку по другим важным параметрам.
Каучук более устойчив к истиранию, растяжению и разрывам, что особенно важно для пыльников, которые постоянно подвергаются нагрузкам от движения деталей. Силикон, хотя и эластичен, менее устойчив к механическим повреждениям, особенно в условиях постоянной вибрации и трения.
Силикон быстрее стареет, а также дороже в себестоимости. Каучук лучше силикона противостоит воздействию агрессивных жидкостей – бензина, дизеля и др.
А также силикон имеет более высокую газопроницаемость по сравнению с другими эластомерами.
Все это однозначно свидетельствует в пользу каучука.
Какой каучук используется в пыльниках CTR?
У вас есть под рукой деталь с пыльником?
Вы и сами можете ответить, какой материал использован в пыльнике CTR. Эта информация указана на пыльнике!
Предлагаем вам, прежде чем продолжить читать, попробовать найти эту информацию! Осмотрите пыльник и найдите маркировку!
На нашей детали пыльник с маркировкой CR. Напишите, а что у вас?
Стандарты ГОСТ определяют маркировку для каучуков в зависимости от состава полимерной цепи.
Есть несколько групп каучуков. Не будем разбирать все, у нас с вами маркировка CR. Это значит, группа R — каучуки с ненасыщенной углеродной цепью.
Буква, предшествующая букве R, означает сопряженный диен (органическое соединение), из которого был изготовлен каучук.
В данном случае наш материал (CR) — хлоропреновый каучук, также известный как неопрен. Сегодня это основной материал пыльников CTR.
На резиновых элементах деталей CTR можно найти и другую маркировку. Например, фото нашего читателя. Здесь на резиновом элементе сайлент-блока мы видим буквы NR – натуральный каучук.
Выбор пал на хлоропреновый каучук в качестве материала пыльников из-за его преимуществ:
— не стареет и не растрескивается под воздействием солнечного света и воздуха,
— долговечен при наружном использовании,
— самостоятельно затухает (если поджечь),
— термостойкость (сохранение всех характеристик) от -40°C до +120°C. Как раз наш диапазон!
Хлоропреновый каучук (CR) значительно превосходит натуральный каучук (NR) в устойчивости к бензину, дизельному топливу, маслам и некоторым растворителям.
Подводим итог: пыльник из хлоропрена не стареет, не трескается, герметичен, в огне не горит, и… нет, в воду не бросайте – он утонет.
Прийти в форму. Конструкция пыльника.
Казалось бы, что может быть сложного в конструкции резинового колпачка?
Сейчас мы объясним, почему это сложнее, чем кажется, и какие расчеты и испытания стоят за внешне простой формой пыльника.
Для этого ответим на вопрос: где потенциально возникают трещины в пыльнике?
— в местах наибольшего напряжения,
— в месте контакта.
Задача инженеров – создать такую форму, чтобы при работе детали, т.е. при отклонении шарового пальца, ни одна из точек пыльника не испытывала чрезмерного напряжения, стенки его не смыкались и не задевали корпус.
Например, у старых моделей пыльников стенки смыкались внутри пыльника при отклонении пальца на 12.56°, внешний контакт происходил при 13.80°, а максимальное напряжение создавалось при угле 20.6°.
CTR улучшил конструкцию пыльника и теперь при отклонении на 20.6° отсутствует напряжение, внутренний контакт не проявляется вовсе, а внешний контакт происходит только при 16.89° (вместо 13.80° у прошлой конструкции).
Пыльник меньше изгибается и испытывает меньшую нагрузку.
Именно на основании такой работы мы беремся утверждать, что пыльники CTR рассчитаны на весь срок службы деталей.
Фиксирующие кольца. Почему не стоит снимать пыльник с интегрированным хомутом!
Не менее серьёзные работы и исследования предшествовали появлению фирменного, интегрированного в резину, фиксирующего кольца пыльника.
Такие кольца используются в пыльниках шаровых опор, рулевых наконечников и стоек стабилизатора, где при работе шаровый палец может значительно отклоняться от вертикальной оси.
Если мы помещаем фиксирующее кольцо внутрь, мы получаем сразу несколько бонусов:
— расположение внутри обеспечивает лучшее уплотнение за счёт полного контакта с пыльником,
— давление на пыльник распределяется равномерно,
— нет места для внешней деформации поверхности пыльника,
— сам пыльник становится для кольца лучшим антикоррозийным покрытием.
И не устанем повторять: если деталь CTR продается с установленным пыльником, не нужно его снимать, чтобы добавить еще смазки. От самой дополнительной смазки хуже не будет, вред нанесёт потеря заводской герметичности.
Возьмите любое металлическое кольцо. Разогните его и согните обратно. Вы заметите лёгкое нарушение геометрии, неравномерность зажима. Так, разогнув внутренний хомут пыльника, который находится в толще резины, вы больше не сможете вернуть ему прежнюю форму.
С 2019 года компания CTR, отвечая на запрос клиентов, увеличило количество смазки. Этого количества с лихвой хватает для качественного, полного смазывания пыльника изнутри. Уточним, что внутрь обоймы, под шар, отдельно закладывается другой вид смазки.
Самые распространенные ошибки установки.
Отдельную часть мы бы хотели посвятить вопросу монтажа и разобрать самые распространённые ошибки, сокращающие жизнь пыльников.
Есть буквально несколько очень простых правил, которые обеспечат сохранность пыльника. И, главное, — здесь требуются не особые навыки, а внимательность и аккуратность!
Ошибка первая:
Цикл проблем «Сухое трение».
Перед установкой детали необходимо очистить поверхности поворотного кулака, к которым будут прилегать пыльники шаровой опоры и рулевого наконечника. Не только протереть от грязи и ржавчины, но и пройти напильником, чтобы выровнять и сгладить поверхность.
Поверхность и, особенно, верхнюю кромку пыльника, смазать в месте прилегания к кулаку. Мы советуем использовать что-то из класса литиевых смазок. Хорошо подойдут ШРБ или CV Joint Grease для ШРУС и шаровых.
Если пропустить эти действия, как раз и проявляется то самое «сухое трение». Шарнир работает, пыльник цепляется за поверхность, может образоваться лишняя складка. Позже она превратится в полноценный залом, а дальше — в трещину.
Ошибка вторая:
Скручивание пыльника.
Посмотрите на фото. На нём утрированный пример – перекручивание пыльника очевидно. На практике мы имеем дело с менее заметным, но всё равно травматичным для пыльника смещением сторон относительно друг друга.
Ошибка третья:
Обратить на нее внимание просил наш технический директор Павел Никитин:
будьте внимательны при установке шаровых опор подобной конструкции!
Наш опыт рекламаций говорит о том, что часто при установке пыльник протыкают хомутом, либо ставят проволоку вместо хомута и не достигают герметичности.
Чем докажешь? Тестирования и испытания.
Все тезисы, что озвучили выше, мы подтвердили не только расчётами, но и испытаниями – лабораторными и дорожными.
В лабораториях CTR пыльники тестируют на долговечность. В течение многих часов детали работают на тест-машинах, которые имитируют движение по неровной дороге.
Пыльники испытывают при обычных и экстремальных температурах.
Замораживают до -40°C или нагревают до +120°C. По регламенту детали выдерживают в температурных камерах по 5 часов. И после этого устанавливают на испытательные стенды для работы.
Отдельно тестируется долговечность при работе в агрессивной среде. На таком стенде
деталь постоянно орошают специальным раствором.
В заключении мы бы хотели отметить, что детали CTR испытывали не только лаборатории CTR.
Независимое тестирование шаровых опор CTR по всем стандартам ГОСТ провели журналисты журнала «Движок». Одним из этапов испытания стала проверка резиновых пыльников шаровых опор на морозостойкость при температуре –40 °C с суточной выдержкой и последующей проверкой эластичности. Данный тест пыльники CTR прошли. И независимые испытания подтвердили лабораторные результаты CTR!
Ну и никто не испытывал наши пыльники в более впечатляющих условиях, чем участники автомобильной экспедиции «Арктика. От края до края».
На автомобили Toyota Hilux были установлены детали CTR. Многие говорили, что проехать по Арктике на гражданском, пусть и специально подготовленном автомобиле невозможно.
Однако проехали и достигли самой восточной точки Евразии на берегу Берингова пролива.
Для автомобилей экспедиции Toyota Hilux и Toyota LC Prado мы подобрали следующие артикулы детали:
Стойки стабилизатора: CL0251 (CLKD-20), CL0574 (CLT-45), CL0575 (CLT-46)
Рулевые наконечники: CE0763 (CET-148), CE0762 (CET-147)
Шаровые опоры: CB0406 (СBT-63), CB0444 (CBT-101), CB0408 (CBT-64)
Сайлент-блоки: GV0471 (CVT-36), GV0469 (CVT-34), GV0470 (CVT-35)
Рулевые тяги: CR0684 (CRT-114),
Рычаги подвески: CQ0318R (CQT-25R) и CQ0318L (CQT-25L).
Детали мы подбирали по применяемости – по номеру оригинальной детали. Но в случае с арктическими Toyota всё было не так просто. Не все подобранные детали подвески подошли к лифтованным машинам экспедиции, в специальной «арктической» комплектации.
Экспедиция стартовала из Якутска, при бодрящих -52°C. Основная дорога – зимники. Шаровые опоры в таком путешествии – это расходники, рассказывал лидер коллектива Богдан Булычев. Обычно за пару недель выходят из строя по 2-3 нижние шаровые, и это речь об оригинальных деталях. Поэтому мы не только дали детали для установки, но ещё «завернули с собой» про запас.
Шаровые, рулевые, сайлент-блоки – все детали CTR проехали этот маршрут без сбоев. Смазка не замерзла. Пыльники не порвались. Шаровые не заклинили. Это ли не лучшая проверка?
Остались ли у вас вопросы по теме пыльников? Готовы продолжить обсуждение в комментариях!
Комментарии 171
вах, все так умно и хорошо, но если бы вы наладили выпуск своих пыльников и пустили бы их в продажу то вам бы цены не было, а если бы еще и вкладыши к шаровым отдельно продавали то это бы был космос, но вы этого никогда не сделаете, слабо, ну что же подождем когда этим займутся китайцы, а они займутся и пирог проплывет мимо вас, и еще не знаю как на других авто но на альмерах классик шаровые в рычагах, да и наконечники что установлены с завода CTR ходят по 140--150 тысяч км, а у кого то и больше, а после замены данных деталей на вашу запчасть CTR в лучшем случае пробег составляет 50-60 тыс км, вы не находите это странным? автолюбители в основной своей массе находят, вы похоже нет))) с уважением, удачи
Добрый день! Качество деталей — наш главный приоритет. Вся продукция, поставляемая на независимый рынок автокомпонентов, выпускается на заводах в Южной Корее и во Вьетнаме по тем же технологиям и на том же оборудовании, что и для конвейерных поставок.
Все детали CTR обязательно проходят ресурсные тесты. На испытаниях детали CTR показывают такие результаты:
Шаровые опоры CTR – стабильность зазора в шарнире под нагрузкой: от 500 000 до 1 000 000 циклов.
Цикл означает движение вперед/назад с поворотом вправо/влево.
Почему ресурс измеряется в циклах, а не в километрах? Дело в том, что ресурс в километрах рассчитать не представляется возможным. Он сильно зависит не только от дорог, но и от конструкции машины, от износа сопряжённых узлов, от требований самого изготовителя машины, от манеры вождения. Это знают производители автомобилей, поэтому для них ресурс деталей подвески и рулевого управления указывается в количестве циклов и размере зазора в шарнире.
ну да, все логично, с нови человек покупает автомобиль и ездет все время прямо и рулем никуда не крутит и дорога у него под колесами как зеркало, и соответственно циклов вперед назад и нету, и так все 140-150тыс км, вот циклов вправо-влево и нету, поэтому они и ходят дого, картина меняется кардинально когда происходит замена шаровых и наконечников, вот тут уж водила пускается во все тяжкие, и впередти назад и вверх и в низ и по ямам на всех парах, какая тут шаровая выдержит, да никакая, все логично, удачи еще раз
по вопросу пыльников установлены силиконовые Отечественного производства . Пережили морозы минус 28 .
Да, понимаем ваш выбор для морозного климата! Как раз отмечали, — в морозы действительно силиконы показывают себя хорошо.
Торгуем ctr много лет, заметил что когда вы придумали гофрированные пыльники они стали рваться. К примеру на Солярис пыльник гофрированный, рвется через год, а на акцент шаровая такая же но пыльник старый круглый, мы стали продавать на Солярис шаровые от акцент, они лучше ходят
А вот рычаг с Хонды аккорд 7, рычаг ctr, пробег 26 тысяч километров, сайлентблок просто отделился. Качество ужасное!
Здравствуйте. Подскажите, а почему в ваших рычагах, сайлентблоки запрессованы не правильно? Слева ctr CQ0056L, справа оригинал honda.
Добрый день!
Первое фото: указание на несовпадение ориентации сайлент-блока.
рычаг CTR CQ0056L В данном случае мы просим у вас уточнения
и какой артикул оригинального рычага? возможно, это просто так выглядит на фото, но кажется, что форма рычагов отличается.
Второе фото: указание на отслойку.
Просим у вас уточнения — какой артикул рычага на фото и данные автомобиля (VIN) он устанавливался. (Пробег 26 000 мы зафиксировали)
Добрый день! Мы с Вами пообщались в личных сообщениях. По итогу вы закрыли глаза на проблему и банально отписались. Вот вам и CTR, который не смог даже подобрать свою же продукцию))
Позвольте не согласиться.
Суть вашего вопроса — почему у рычагов, которые были в вашем распоряжении, разное положение сайлент-блоков. Мы вам ответили, что на представленных фото, согласно нашему каталогу, невзаимозаменяемые рычаги, имеющие отличия. Сожалеем, что наш ответ вас разочаровал.
Хорошо, посмотрите на оригинальный рычаг Хонды тот, что заменяет ваш рычаг, и убедитесь, что там сайлентблок запрессован иначе
CTR изготавливает надёжные запчасти!Убедился не раз!
Спасибо за отзыв и выбор нашей продукции!
Добавляем ссылку на видеоролик о температурных испытаниях пыльников шаровых опор:
vkvideo.ru/video-132331743_456239364
Вы не обижайтесь но масума в выигрыше и по качеству и по цене- особенно стойки стабилизаторов, шаровые и сайлентблоки. Ваши стойки стабилизатора отличного качества конечно 58т км проехал, на тех выходных думал поменять потому что стук появился, открутил а они не имеют люфта но уже на подходе(фтулки кончились) но их ЦЕНАаааааа… а шаровые фигня!, плюс подделки появились в магазинах потому что уж слишком вы крутые и у всех водителей на слуху(как каяба со своими стойками- на другое даже не смотрят)… плюс тот же самый джастдрайв подтянул качество и идет сейчас по стопам масумы- безоговорочная гарантия год и вменяемая стоимость- которой у вас нет… скоро еще и фирма суффикс подтянется…
Добрый день! Безусловно выбор фирмы остается за вами. Рады, что вам интересно читать наши материалы
Хотим отметить, что на детали CTR также действует стандартная гарантия 1 год или 20 тыс. км.
то есть по чеку вы спокойно или возвращаете стоимость запчасти или меняете на новую?
Есть стандартная процедура возврата детали по рекламации, подразумевающая возмещение стоимости детали. При покупке в точке продаж можно сразу задать вопрос и вам подскажут.
нее это работает маленько по другому… у масумы есть свои магазины… у JD линкс суфикс- росско… а вы и не там и не там…может быть конечно я не компетентен в этом но официальных точек продаж (магазинов) в городе нет. а простые люди на точках (продавцы) просто пошлют очень далекоооооо с запчастью не соответствующей качеству(слишком много вопросов типа где упаковка?, товар вскрыт)… у той же масумы просто чек решает…
У нас есть сеть официальных дистрибьютеров. По любым вопросам возврата вы просто можете обратиться в точку продаж. Далее детали по цепочке попадают к нам.
ок
И конечно, в случае каких либо сложностей, можно писать нам, мы используем "ручное управление". :)
ок🤝
HOLODILHIK
Вы не обижайтесь но масума в выигрыше и по качеству и по цене- особенно стойки стабилизаторов, шаровые и сайлентблоки. Ваши стойки стабилизатора отличного качества конечно 58т км проехал, на тех выходных думал поменять потому что стук появился, открутил а они не имеют люфта но уже на подходе(фтулки кончились) но их ЦЕНАаааааа… а шаровые фигня!, плюс подделки появились в магазинах потому что уж слишком вы крутые и у всех водителей на слуху(как каяба со своими стойками- на другое даже не смотрят)… плюс тот же самый джастдрайв подтянул качество и идет сейчас по стопам масумы- безоговорочная гарантия год и вменяемая стоимость- которой у вас нет… скоро еще и фирма суффикс подтянется…
А какая разница в цене в рублях или в процентном соотношении ?и сами меняете или в автосервисе?
С стр есть такие приколды- В деревне есть 2 магазина с запчастями. В обоих продаются стр'ные железки и резинки. Продавцы(можно сказать всех с детства знаю) с обоих магазинов утверждают, что поставщик один и тот же. Да и сам видел, что на одной и той же машине привозят. К чему это все?
Покупаешь в одном магазине сайлент/линк/шар/тягу/конец/ченитькорочпокупаешь- все отлично. Запчасть ходит годами. Покупаешь ту же запчасть в другом магазине- разваливается через 3-5 недель.
Визуально коробки не отличаются. Запчасти- тоже. На ощупь все то же самое. Т.е один и тот же поставщик в разные магазины возит разный СТР
Добрый день! А можете более подробно рассказать, как называются магазины и кто поставщик?
Магазин с норм запчастями- 25rus . Название плохого не могу написать, шоб отношения не портить и не потерять возможность самому на складе шариться.
У меня в профиле название деревни указано. Думаю не составит труда найти второй магазин)
Хм, если отмести вариант, что у магазинов разная карма), то все же, предположим, что дело находится в плоскости поставок. Можем предложить вариант, когда у вас на руках появятся такие внешне одинаковые детали, сделать сравнительные и фото и совместно их с нами рассмотреть.
Ну карма 146% тут не при чем) Там такое не только с стр'ом. Подшипники, амортизаторы, сальники, крестовины, короч другие товары и товары других фирм- точно так же все происходит.
Маловероятно что у меня будут одинаковые запчасти с обоих магазинов. Я ж ничем не мотивирован и не заинтересован)
А сообщения мои для того, чтоб люди видели, что стр бывает паленый. И стоит сменить магазин, если стр'ный сайлент быстро порвался, как будто он фебестовский
Присоединяемся к совету: Сменить магазин, если детали вызывают сомнения!
Попытался воспользоваться онлайн каталогом для подбора запчасти на сайте ctr, ничего не получилось, не работает корректно, наверное и запчасти тоже такого качества…
Добрый день! Подскажите, в чем заключалась проблема?
какие детали искали?
Проблема в невозможности выбрать автомобиль.
В каталоге возможен поиск по модели автомобиля, однако, мы рекомендуем использовать поиск по номеру оригинальной детали. Такой подбор является наиболее точным и исключает ошибки.
В стойках стабилизатора отсутствует смазка, всего пара капель… Отсутствуют кольца, вода быстро попадает в нутрь, стойки ходят короткое время…
Добрый день!
У CTR хорошая обработка шара и седло шарнира из полимерного пластика. За счет этого достигается низкая сила трения и много смазки там не требуется. И мы отвечаем по всем претензиям — 2 года гарантии. Если с деталью что-то не в порядке — ее можно вернуть по рекламации
Не беру ваши зч потому что дорого а я жадный😁
Спасибо за честность! 😁
Xman1981
Не беру ваши зч потому что дорого а я жадный😁
поддержу- цена на многие запчасти стр очень завышена в сравнении с конкурентами которые вообще ниразу не хуже…
кто то не считает заезд в автосервис, и сколько проезжают на этой запчасти км.если это Оригинальный CTR и сравнить с другими конкурентами .Для тех кто в год проезжает 15-20 тыс.км.возможно конкуренты интересны будут, а для меня лучше и надежней CTR пока нет, в год 38-45 тыс.км.проезжаю.
А пыльники для рулевой рейки infiniti fx37 s51 есть?
К сожалению, такого в ассортименте нет! Но есть широкий ассортимент деталей подвески и рулевого управления: рулевые тяги, наконечники, шаровые, рычаги и т.д.
Рулевые тяги и наконечники ваши я уже купил)
О, это отлично!
а я даже знаю чьи эти машинки )) крутые ребята! есть свой канал
Да, известные путешественники! Нам тоже нравится, поэтому согласились, когда ребята обратились, чтобы экипировать автомобили!
А я почти завязал с фирмой CTR, может пыльники и стали лучше, а вот метал стал только хуже. www.drive2.ru/l/466469183547245350/. И тут немного экспериментов www.drive2.ru/l/469976900517758008/, но уже в связи с тем, что шаровая CTR 50 тыщ.км. всего прошла и ей потребовалась замена. И кстати причиной выхода из строя, как ни странно оказался пыльник) только он не порвался, а в максимальных углах не обеспечивал герметичность у верхнего края, к сожалению фоток не делал, не планировал просто заниматься расследованиями))) Но хочу сказать, что CTR иногда предлагает те же сайлентблоки как в оригинале (полости, вырезы, литьё), что является иной раз очень важным параметром для выбора запчасти, поэтому иногда (крайне редко) сайлентблоки этой фирмы беру.
Добрый день! Почитаем ваши материалы. Возможно, уточним у вас кое-какие данные, чтобы рассмотреть вопрос более предметно, и вернемся с ответом.
127region
А я почти завязал с фирмой CTR, может пыльники и стали лучше, а вот метал стал только хуже. www.drive2.ru/l/466469183547245350/. И тут немного экспериментов www.drive2.ru/l/469976900517758008/, но уже в связи с тем, что шаровая CTR 50 тыщ.км. всего прошла и ей потребовалась замена. И кстати причиной выхода из строя, как ни странно оказался пыльник) только он не порвался, а в максимальных углах не обеспечивал герметичность у верхнего края, к сожалению фоток не делал, не планировал просто заниматься расследованиями))) Но хочу сказать, что CTR иногда предлагает те же сайлентблоки как в оригинале (полости, вырезы, литьё), что является иной раз очень важным параметром для выбора запчасти, поэтому иногда (крайне редко) сайлентблоки этой фирмы беру.
Добрый день! Прочли ваши записи.
Будьте добры появилось несколько вопросов.
Материалы ваши, мы видим 2017 года. Детали, о которых вы в них говорите у вас не остались?
Какие это были артикулы? И можете подсказать VIN автомобиля, на который они устанавливались?
Объясним наш интерес, если нам поступает жалоба на качество, мы всегда стремимся разобраться. И часто, если это невозможно сделать по фото, деталь по рекламации забираем. Например, мы бы хотели рассмотреть грани. Потому как по фото создается впечатление, что на гранях нет царапин и что их не использовали, чтобы удерживать деталь при затяжке.
Также в лаборатории смотри бы рассмотреть под микроскопом место излома, чтобы проанализировать причину.
Главной проверки не было!
Проверки зимой в Питере, когда всё засыпано реагентами и в минус 10 едешь по озёрам из реагентов и соли.
Только такой тест(в течении всей зимы) может дать знак качества💪💪💪
Добрый день! Как раз именно в таких условиях тестировались гибридные стойки стабилизатора CTR! Они были установлены на автомобилях одного из таксопарков Санкт-Петербурга. Очень интересный был эксперимент, подробно его описывали в нашем аккаунте в Вконтакте.
Стойки снимали с машин на определенных пробегах для оценки износа. Последние сняли при более 100 тыс. км пробега.
Добрый день, на ниву Шевроле выпускаете такие пыльники?
Добрый день! У нас такие пыльники на всех деталях. Артикулы на ваш автомобиль можно уточнить в нашем фирменном каталоге aftermarket.ctr.co.kr/Main
Понял, спасибо. А отдельно от шаровых пыльники продаются ?
Нет, отдельно не продаются.
Вы не ответили на мой вопрос.
Мы будем искать ваш запрос и смотреть в чем он заключался. или можете продублировать информацию. Если вы имеете в виду вопрос о смазке: в шарнирах CTR смазка есть. Количество ее достаточное. Более того, количество смазки увеличили, именно из эстетических соображений, чтобы покупатели не волновались что ее мало. Поняли, что вам количество смазки показалось недостаточным. Это повлияло, с вашей точки зрения, на работу детали?
Я вам фото ниже скинул, она отсутствует либо пол весового грамма. Производимые вами детали, идут в разрез с вашими рекламными роликами. На роботу это будет безусловно влиять, ютуб посмотрите, как вскрывают пыльники на ваших рычагах и набивают смазкой. Рулевые наконечники брал не вашей фирмы, там смазка присутствовала. Выбирал вашу фирму исходя из своего опыта, десятилетней давности, не с целью критики, была возможность сдать рычаги обратно. Прошу вас дать подробный, развернутый ответ, я уверен, что всем пользователям будет интересно!
Правильно понимаем ответ развёрнутый именно про смазку? Мы пометим, что читатели ждут такой материал. Вкратце мы ответили, все испытания показывают, что детали работают хорошо. Мы видели ролики про набивание смазки. Практической пользы в этом нет, деталь будет в лучшем случае работать так же, в худшем- риск нарушить герметичность.
BorisFishkin
Я вам фото ниже скинул, она отсутствует либо пол весового грамма. Производимые вами детали, идут в разрез с вашими рекламными роликами. На роботу это будет безусловно влиять, ютуб посмотрите, как вскрывают пыльники на ваших рычагах и набивают смазкой. Рулевые наконечники брал не вашей фирмы, там смазка присутствовала. Выбирал вашу фирму исходя из своего опыта, десятилетней давности, не с целью критики, была возможность сдать рычаги обратно. Прошу вас дать подробный, развернутый ответ, я уверен, что всем пользователям будет интересно!
да хорош истерить ! ну задал вопрос, подкрепи его.
мне допустим тоже интересно, но нафиг мне искать то что ты когда-то где-то спросил ?
тем более обращаешься к компании у которой сто вопросов в час )
Ты со своими друзьями так общайся.
Боря, я буду с тобой общаться так как мне угодно . можно сказать -так как ты этого заслуживаешь )
твой удел, нахамить и заблокировать ) вперёд!
Правокаторша, отдыхай)
с зеркалом поговорил, руки вымыть и спать !
и кашу! Борис, кашу нужно доесть ))
Умница пыльники отработала, теперь на смазку набазарь🤣🤣🤣
Автомобиль Hyundai Santa Fe 2, проехал на шаровых опорах CTR уже 120 тыс.км, недавно делал диагностику ходовой, претензий у механика не было.Кстати заменил оригинальные шаровые опоры на 60 тыс.км, левая стучала.Стойки стабилизатора( передние и задние )CTR прошли 90 тыс.км.Рулевые наконечники, передняя подушка двигателя тоже CTR.Все это конечно покупалось и ставилось в 2020,21,22 годах.Если сейчас качество хуже не стало, запчасти очень даже хороши.
Спасибо за подробный отзыв! Ценим!
Брал я ваши линки, надо будет при смене колёс глянуть на пыльники.
Посмотрите и напишите нам обязательно!
Постараюсь, но ещё не скоро.
Мы не торопимся и очень ценим обратную связь!
Добрый день! Спасибо, что цените. Рекомендуем попробовать поставить не разбирая, а именно в том виде, что продаются!
Ctr хорошие, и стойки стабов, и наконечники, и тд, и тп. Ходят не один год, но… если только их разобрать, добавить смазки и поменять резинки на оригинальные. Так что подумайте, как улучшить качество резинок, и цены вам не будет.
Доьрый день! Если вы к нам обращались, напомните, пожалуйста о какой детали речь?
Нижние прямые рычаги 2 шт, верхние изогнутые рычаги 2шт, стойки стабилизатора, 2шт.
Уточните, пожалуйста, артикулы и дату обращения.
CQ0526 артикул рычага, остальные не буду писать. 25 февраля.
Где вы писали, здесь?
Нет, вам в личку.
CTR
Где вы писали, здесь?
Купил на MB GLK переднюю подвеску, смазка была только в стойка стабилизатора, оригинальность деталей Вы подтвердили. Как объясните тот факт, что в шаровых смазка отсуствует, либо по грамма? Стойки стабилизатора были не правильно пронумерованы, левая установилась на право, без излома, с другой стороны такая же история. В ваших роликах на оборот, все четко.
А есть фото пыльника? Судя по материалам производителя, смазка закладывается именно в пыльник. И это правильно.
Фото нет, они были пустые. В 2х рычагах из 4х, вообще не было намека на смазку, в двух Как на фото выше! В стойках стабилизатора смазка была, там вопросов нет, кроме не правильной маркировки лево-право. В рекламных видео все смазывают, пакетик идет к шаровым, со смазкой в достаточном количестве, а действительности нет ничего, тут уходят от ответа, засыпают вопросами) обязательно дам обратную связь сколько отходили, пыльники уже подобрал, на замену оригинальным, так что на все бабки буду подвеску катать. Посмотрим сколько шаровая прослужит
Не знаю, всегда просто набивал смазку сам, либо в сервисе. Никогда не ставил ещё ничего без снятия пыльников…
И ни разу ещё не видел ни одной запчасти с нормальным количеством смазки. Возможно это конкретно с оригиналом Hyundai Kia так. Аналоги в подвеску и рулевое не ставил, поэтому об аналогах ничего не смогу сказать.
Но картина у меня всегда такая, как на твоих фото. Не было ещё ни разу, чтобы я снял пыльник и такой: "Офигеть, да тут смазки не пожалели!". Точнее в оригинале у меня почти все пыльники отдельно продаются. Даже снимать не приходится. Только с рейки рулевой снимал, когда брал в сборе, и ещё с нескольких вещей.
Шаровые точно абсолютно все в оригинале продаются отдельно от пыльников и практически без смазки. Я думал, что так и должно быть, если честно 🤔
Типо сам потом выбираешь, какую смазку туда набить и в каком объёме. Я думал, что логика такая.
Да не нужно быть такими самоуверенными, а нужно прислушиваться к потребителю и смотреть на опыт использования ваших изделий. Ведь не на ровном месте именно к пыльникам ваших изделий очень много вопросов у пользователей! И эта статья тоже не на ровном месте возникла и выглядит больше как оправдание… Лаборатория с покатушкой на северном полюсе дело хорошее, но практика на выносливость в жизненных реалиях и многочисленные отзывы более ценны.
Я не редко приобретаю детали именно СТР и практика показывает что НО НЕ ХОДИТ пыльник весь срок службы! И не надо утверждать, что мы устанавливаем как то не правильно…
Буквально недавно опять столкнулся — чуть больше года прошло как поставил рулевой наконечник СТР и что вы думаете? пыльник в трещинах! Снял его — и самое обидное, что ведь само шаровое устройство еще как новое, а пыльник уже в трещинах — это называется на весь срок службы? И повторюсь — не нужно утверждать о не правильной установке — наконечник ни к чему не прикасается и уж тем более не перекручивается! Ну не выхаживает — нужно делать съемный пыльник или пересматривать состав материала! А лучше и то и другое…
Жалко, но пришлось выкинуть можно сказать исправный наконечник и заменить его на наконечник со съемным пыльником… и таких как я ооочень много.
Конечно же ИМХО но — не в правильном вы направлении идете — практика показывает что съемный пыльник в Российских реалиях более привлекателен нежели ваши доводы и самоуверенность…
Добрый день! Мы очень внимательно прислушиваемся к мнению наших покупателей и индивидуально рассматриваем каждую претензию. Именно поэтому мы просим, при наличии конкретной претензии к качеству детали, после демонтажа делать детальные фото и направлять рекламации с указанием конкретной информации о неисправности. Так у нас есть возможность рассмотреть каждый отдельный случай, отправить деталь в лабораторию для теста и заключения инженера (в том числе и о некачественности материала). Отправляя детали по рекламации, вы помогаете нам становится лучше. Это реальная помощь, и мы за нее всегда благодарны.
Полностью поддерживаю Oleg-racer, не выдерживают ваши пыльники больше 1-1,5 лет в холодном климате . На сцаньёнге заманался менять верхние рычаги и нижние шаровые ( кстати в оригинале они CTR производитель ) и рулевые наконечники только из-за того, что трескался или рвался пыльник . Пыльников CTR отдельно в продаже не существует, приходилось подбирать, что-то подходящие по размерам, на шаровые от ШНивы натягивать или от Тойоты ( которая не трескается и не рвётся через 1-1,5-2 и даже, 5 лет ), на рулевые наконечники идеально подходили пыльнику от Кия/Хундай . Кстати верхние цельные с шаровой рычаги оригинальные Сцаньенг производств CTR больше 50 т км не ходили в основном приходилось менять через 40-45 т км .
Конечно выгоднее продавать целиком деталь ( шаровую опору, рычаг, рулевой наконечник ) чем отдельно пыльники .
Добрый день! А в каком регионе вы эксплуатируете автомобиль? И конечно, как обычно призываем: обращайтесь у нам! Разбор частных случаев даёт хорошие результаты
ХМАО
Да, понимаем, климат там суровый. Пожалуйста, присылайте нам фото и подробные данные по деталям — любим разбираться в каждом конкретном случае.
Oleg-racer
Да не нужно быть такими самоуверенными, а нужно прислушиваться к потребителю и смотреть на опыт использования ваших изделий. Ведь не на ровном месте именно к пыльникам ваших изделий очень много вопросов у пользователей! И эта статья тоже не на ровном месте возникла и выглядит больше как оправдание… Лаборатория с покатушкой на северном полюсе дело хорошее, но практика на выносливость в жизненных реалиях и многочисленные отзывы более ценны.
Я не редко приобретаю детали именно СТР и практика показывает что НО НЕ ХОДИТ пыльник весь срок службы! И не надо утверждать, что мы устанавливаем как то не правильно…
Буквально недавно опять столкнулся — чуть больше года прошло как поставил рулевой наконечник СТР и что вы думаете? пыльник в трещинах! Снял его — и самое обидное, что ведь само шаровое устройство еще как новое, а пыльник уже в трещинах — это называется на весь срок службы? И повторюсь — не нужно утверждать о не правильной установке — наконечник ни к чему не прикасается и уж тем более не перекручивается! Ну не выхаживает — нужно делать съемный пыльник или пересматривать состав материала! А лучше и то и другое…
Жалко, но пришлось выкинуть можно сказать исправный наконечник и заменить его на наконечник со съемным пыльником… и таких как я ооочень много.
Конечно же ИМХО но — не в правильном вы направлении идете — практика показывает что съемный пыльник в Российских реалиях более привлекателен нежели ваши доводы и самоуверенность…
Полностью поддерживаю.
Добрый день! Ответим по пунктам.
Производитель не запрещает) Форма пальников не подбирается наугад. Типа: "а давайте еще буртик сделаем! ой нет, давайте не будем" . Так это не делается.
Мы как раз попытались рассказать подробно в нашей статье, форма просчитывается до миллиметра. Мы показали пару слайдов, но у инженеров это десятки измерений. Например, в пыльнике на этом фото было 18 точек корректировки, чтобы избежать возникновения возможных проблем.
С пунктом номер два согласны. Хорошее замечание. Тут имеет место столкновение интересов. СТО, как основной потребитель по всему миру (в отличие от России, во многих других странах все работы по подвеске производятся только на СТО) часто заявляют — что им пакетик смазки не нужен, так как она всегда в наличие в профессиональных масштабах. Но это, действительно, поле для обсуждения!
Отдельно пыльников нет. Так как, если опору что-то пробило — значит герметичность уже была нарушена. И установка, пусть и через несколько часов, нового пыльника проблему полностью не остановит.
Поэтому CTR двигается по пути герметичности и надежности пыльника, а не делает из него дешевый расходник. По поводу деталь в сборе — это не настолько дорогая деталь, на пыльнике сэкономить получится немного.
Предельно понятно, запланированный износ, специалисты и инженеры лучше знают рынок сбыта, в отличии от России, где всякие лезут с советами "со свиным рылом в калашный ряд".))
Продукция Sidem вам известна?
У них нет проблем с пыльниками.
Интересно по какой причине?
Добрый день! И у нас нет проблем с пыльниками. Другие марки, при всем уважении, не комментируем.
Mehanik70
Продукция Sidem вам известна?
У них нет проблем с пыльниками.
Интересно по какой причине?
На Джипы сидем потому и не берут, что пыльники трещат
У всех опыт разный
"Каучук" пыльников CTR…вот что с ним происходит при -33°. И в таком состоянии были все 4 пыльника стоек стабилизатора…
Это всего-то за одну зиму, 3 месяца…
Больше никогда этот ""каучук "" не куплю
Ну а дальше стук…
Добрый день!
У нас действительно каучук и он действительно выдерживает температуры до -40 градусов, что подтверждено многократно и нашими и независимыми исследованиями. Вы можете стереть пыль с детали и прислать нам фото в лучшем качестве?
Это лучшее качество которое сейчас есть, это тоже CTR стойка стабилизатора, только с другой стороны автомобиля
Пожалуйста, фото донышка. А также на корпусе шарнира должна быть зеленая маркировка — там у нас как раз информация о партии и т.д. можете сделать?
К сожалению я не храню вышедшие из строя запчасти… поэтому больше фотографий нет, после этих "каучуковых "CTR, установил "555", год в эксплуатации, пока претензий к ним нет.
Вам нужно пересмотреть качество каучука!
У нас действительно высокое качество каучука. Обязательно обратитесь к нам, если будут претензии к детали, которая у вас на руках
Расписано красиво на словах.
Если так производитель печется за конкуренцию, то что запрещает отлить мелкий буртик- юбку 1-1.5 мм, как на шаровых (на примере хонды) для удержания рекомендуемой доп смазки на плоскости прилегания пыльника напротив гайки? Это исключит скручивание пыльника и отсрочит ржавчину на этом месте.
И второе если покупатель приобрел товар готовый к эксплуатации, то где икать дополнительную смазку для торца пыльника, что укомплектовать бонусом запаянным пакетом с 2 гр. рекомендованной смазки (ШРБ) повредит репутации и вдвое увеличит цену товара?
"Или плохое зрение носорога, это уже не его проблема?")
Третье, отдельно пыльники есть в продаже? Вдруг камнем например пробило пыльник, не исключено. Дороги никто не пылесосит и не моет с шампунью, особенно после ямочного ремонта с посыпкой и шипы прилетают на ура.
Или не выгодно производителю, чтобы чаще покупали товар в сборе?
Заводные кольца на пыльниках первопричина для повреждения, если не знать секрета установки назад.
В чем я ошибаюсь?
Я дико извиняюсь, шо встреваю… Но горе тому сервису, в котором литиевой смазки не в наличии. Бежать оттуда надо. И в гараж себе купите. Пакетик 200гр стоит меньше 0.5л кофе (с молоком!).
Можем предположить, что тут речь об обслуживании только своего автомобиля?
Исчерпывающий ответ на интересующие вопросы. Так и надо было писать, статья рассчитана для специально обученных людей, не для самостоятельной замены людьми умеющими мыслить. Хотя это обязаны знать сервисмены, а самостоятельно запрещено обслуживать свой авто.
Просто если что-то делаешь, значит знаешь. А если не знаешь, тогда не делаешь. А если делаешь что не знаешь, сам виноват.
В интернете полно инфы. И голову на плечах никто не отменял.
Мистер очевидность.)))
3X74X1D21V32
Я дико извиняюсь, шо встреваю… Но горе тому сервису, в котором литиевой смазки не в наличии. Бежать оттуда надо. И в гараж себе купите. Пакетик 200гр стоит меньше 0.5л кофе (с молоком!).
Итак сойдет.
Все СТО невозможно объехать, для предоставления тренировок на своем авто, за свои деньги.
Пословицу я слышал.
Хочешь сделать хорошо, сделай сам, если руки и голова из правильного места, в свое время научен ОФ диллером, спасибо. Неужели большинство не в состоянии самостоятельно подкачать колеса, заменить дворники, а едут в проверенный сервис?
На драйве2 видимо уже не осталось людей, которые могут, умеют и корона не мешает обслуживать самостоятельно?)
В России действительно часто обслуживают свой автомобиль самостоятельно. Главное — делать все правильно. В частности поэтому мы продолжаем подробно расписывать вопросы установки в наших материалах
Поставил новые шаровые на нижние рычаги, у одной шаровой пыльник по кругу в мелкое решето, смазку давануло уже когда на машине проехался. Другой пыльник не подобрать и не поставить
Добрый день! Вы имеете в виду, что у новой детали — пыльник в решето? Так как это совершенно не характерно для пыльников CTR
Мы всегда просим, при возникновении претензий писать нам, прикладывать фото. Также можно деталь сдать по рекламации
Деталь более года пролежала в заводской упаковке. Врятли бы кто ее взял обратно. Сейчас под машину уже не полезу за фото. Но на другой машине опыт показал жизнь шаровых(верх/низ) стр 1,5 года. Даже с целым пыльником. Прослабляется сильно шарнир и появляется неравномерность усилия при движении пальца. Езда на внедорожнике по обычным проселочным дорогам, не гряземес. Любой Китай ходит столько же, поэтому я свою выбор теперь уж точно сделал
На детали CTR гарантия 2 года. И это от даты установки, а не покупки.
А если установил сам и, естественно, нет заказ-наряда, то как считать и доказать время установки?
Можно отсчитывать от даты покупки — по чеку.
Хорошо
Скоро посмотрю как верхние шаровые поживают
В конце лета ставил
Три человека уже написали что появились люфты
Если найду такое же то обязательно напишу с фото и чеком
Да, конечно, пишите. Готовы рассматривать каждый конкретный случай.
Спасибо за отзыв! Очевидно, что при установке все делали внимательно и качественно.
Ну не знаю. Не скажу что я прям эксперт, но машин 5 через меня прошло и каждой владел 3 года не меньше. Сам делаю ходовую на своих машинах, ставил шаровые, тяги, рулевые наконечники этой фирмы вопросов никогда не было работало всё ок, в отличие от всяких lynx, SAT. и. т. д. Смотря где покупать от подделок никто не застрахован.
Покупал стойку стабилизатора, пыльник порвался месяца за 3, через еще месяц она застучала. Марка авто на которое ставилось, у меня в профиле.
Добрый день!
Мы рассмотрели три основные причины, по которым такое может происходить. Вторая половина статьи! очень рекомендуем!
Рекламу делаете, так может и проверенных продавцов тоже скажете? Что бы людям защититься от подделок .
Добрый день! Конечно скажем! Они указаны на нашей интерактивной карте ctr.co.ru/gde-kupit/
Шаровые хорошо ходят по 40 тыс. км. Мне нравится.
спасибо за отзыв!
Хороший металл, качественная обработка, но пыльники у ваших изделий отвратительные. Экономите на мелочах и теряете клиентов. От вашей компании можно ставить только рулевые тяги, так как они закрыты штатными пыльниками автомобиля и вода в них не попадает. В крайнем случае можно ставить рулевые и шаровые в том случае, если конструктивно палец смотрит вниз.
Добрый день! В нашей статье мы детально рассмотрели — материал, форму, конструкцию пыльников. Почему выбрали именно их. По какому пункту вы не согласны? Готовы обсудить!
Вода под пыльники попадает на раз. Обсуждать тут нечего, посмотрите как выполнены пыльники у TRW или Lemferder, даже у Zekkert они лучше, там правда обработка металла отвратная.
nik-97
Хороший металл, качественная обработка, но пыльники у ваших изделий отвратительные. Экономите на мелочах и теряете клиентов. От вашей компании можно ставить только рулевые тяги, так как они закрыты штатными пыльниками автомобиля и вода в них не попадает. В крайнем случае можно ставить рулевые и шаровые в том случае, если конструктивно палец смотрит вниз.
Из всех ≈10шт тяг и шаровых CTR заказанных и установленных друзьям и знакомым, вроде только один экземпляр вернулся рано… И тот я лично не застал, упустил из виду. Возможно, он был не CTR.
Присели всей автобазой на бренд, пока ни один слесарюга не плевался.
Спасибо за профессиональный выбор!
Профессионал CTR ставить не будет, кроме рулевых тяг.
Основываясь на каких данных вы делаете это утверждение?
Из тех, что профессионал основываясь на опыте, не будет ставить детали, которые не ходят. Хотя сейчас мир перевернулся и профессионалом считают того, кто красиво с клиента денег побольше вытянет. Ваши изделия не ходят. Из-за пыльников. Сделайте пыльники как у TRW и изделия будут работать, если конечно качество обработки не уроните. Но и цена должна быть ниже чем у TRW. Кстати у TRW за последние десять лет цена выросла в 1,5 — 2 раза, у ваших изделий в 3-и, а по некоторым позициям и в 4-ре раза. И если у них иногда бывают промашки, то у вас бывает иногда хорошо — почувствуйте разницу. К сожалению на азиатские авто у TRW мало позиций, так что приходится что-то придумывать, но только не CTR. Правда остальное тоже шлак, но дешевле значительно.
Не можем с вами согласиться. Профессионал, это человек, кто выполняет работу хорошо — владеет знаниями и продолжает изучать новое, в случае сомнений не жалеет времени изучить вопрос, не отмахивается от рекомендаций производителя, не пропускает ни одного этапа. Такие внимательные мастера присылали нам очень важные материалы. Например, действительно, у одного артикула были внесены изменения. Однако это возможно, когда мастер расписывает конкретный случай — присылает фото детали и объясняет, в чем именно видит проблему.
Да, выполняет работу хорошо, но если он хвалит ваши изделия, значит он выполняет свою работу плохо и уж точно не является инженером. А вы балаболы, не инженеры, но маркетологи точно — выражаете искреннюю заботу, но на самом деле ваша задача только одна — продвинуть товар на рынке. Вы же игнорируете тему моих комментариев про пыльники, а проблема только в них, уходя от ответа по конкретной и единственной проблеме. Впрочем я и не сомневался, зря потраченное время, просто подумал а вдруг.
Мы внимательно относимся к сообщениям с конкретной информацией, потому что в этом случае, есть предмет разговора, понятен запрос и есть с чем работать.
Пример 2024 года, кстати именно обращения подписчика социальной сети:
Претензия к пыльнику шаровой опоры CB0314 (CBN-30). Подписчик даже прислал видео, чтобы показать, в чем проблема. По заявке нашего читателя инженерами была проведена проверка и принято решение внести изменения в конструкцию.
Однако, "у вас отвратительные пыльники" — оценочное суждение, а не рекламация. И конечно, нет возможности провести какую либо работу по такому виду обращений.
Добрый день! На шаровых пальцах предыдущих выпусков были плечики препятствующие попаданию влаги во внутрь опоры. Сейчас палец имет ровную цилиндрическую поверхность.
Это сделано для удешевления процесса обработки.
Ресурс таких шаровых шарниров значительно сократился.
Теперь возня с пыльниками началась…
Добрый день! Готовы обсудить вопрос предметно. Мы всегда просим — если есть претензия к качеству, пожалуйста, присылайте обращение, какой именно артикул, сколько проходил, что не устраивает. На претензии без фактов отвечать аргументированно невозможно.
Mehanik70
Добрый день! На шаровых пальцах предыдущих выпусков были плечики препятствующие попаданию влаги во внутрь опоры. Сейчас палец имет ровную цилиндрическую поверхность.
Это сделано для удешевления процесса обработки.
Ресурс таких шаровых шарниров значительно сократился.
Теперь возня с пыльниками началась…
Пожождём ответа ещё полчасика и начнём поднимать бунт :)
Кстати, есть смысл переделать интонацию на вопросительную. Можбыть ответят. Мне вот очень интересно стало.
CTR теперь выпускает Вьетнам.
Во всяком случае так пишут на упаковке.
555 не ведёт таких рекламных компаний, что на это CTR щики ответят?
Ничего страшного не вижу во Вьетнаме. Всяко лучше Китая, особенно при нормальной линии контроля качества.
Бош ныне тоже в Тайване и Китае делается — и ничего, работает хорошо.
А шо есть "555"? Это для читателя написано, или без расшифровки не понять?
Перестал Бош работать, увы. Если читатель не знает что такое 555, значит он любитель и оставлять здесь отзывы ему особо не зачем. Если не знает профессионал, то оставлять тут отзывы ему противопоказано.
Mehanik70
CTR теперь выпускает Вьетнам.
Во всяком случае так пишут на упаковке.
555 не ведёт таких рекламных компаний, что на это CTR щики ответят?
Добрый день!
Действительно, есть один завод CTR во Вьетнаме, мы этого не стесняемся. И спасибо за вопрос, пометим себе!
Вообще заводы CTR имеют разделение: на одних выковываются пальцы и корпуса, на других собирают. Завод во Вьетнаме это — это современные utomated assembly line — то есть автоматические сборочные линии, где детали собирают из компонентов.
Завод во Вьетнаме, кстати, оборудован самым современным оборудованием, потому что его строили с нуля.
Качество продукции изготовленной во Вьетнам оставляет желать лучшего…
Проверено не на одном десятке авто заезжающих на ремонт.
Ресурс 1-1,5 лет. Пробег около 25-40т.км.
Документально подтвердить
Пока не готов.
Но это факт.
Добрый день! Если вас не устроило качество детали, можно просто вернуть её в место покупки с рекламацией. Также можно написать нам
3X74X1D21V32
Пожождём ответа ещё полчасика и начнём поднимать бунт :)
Кстати, есть смысл переделать интонацию на вопросительную. Можбыть ответят. Мне вот очень интересно стало.
А мы всегда тут. Кстати, действительно, каемся, иногда можем задержать ответ. Но ответим точно!
Отличный производитель!
Спасибо за отзыв!
Да, но есть одно но, шаровые могут долго ходить, а вот пыльники нет. Отдельно не продаются
добрый день! Как раз постарались в статье объяснить, почему мы уверены в том, что пыльники проходят весь срок службы детали
Вы еще забыли тему цены.Тот же самый неопрен о котором вы упомянули стоит дороже.Вот и получается что качественная деталь меньше ходит из за экономии на материале.В отношении приницаемости силикона тоже скажем так есть неточности.Силикон более долговечный чем резина так как он более пластичен.Плюс обычно его армируют если это качественный силикон.Да и устойчивость к каким именно реагентам?Спецраствор говорите.Какой?Потому как на дорогах обычно вода с солью.До сих пор используют соль для посыпания дорог.А соль это смерть железу из за окисления.Ржавчина всегда создает проницаемую среду и соль идет работать дальше.Плюс ржавчина работает как абразив.И то что сработало в Арктике не значит будет работать на наших дорогах после рассыпаного соленого реагента.Теория это хорошо.Но практика не менее важна.
Вы задали сразу много вопросов. Попробуем потихоньку их разобрать.
В частности, устойчивость имеется в виду к таким жидкостям как, например, бензин и дизель. Согласитесь, когда мы говорим об автомобиле, это важно.
Когда мы говорим о тестах, то да раствор имитирует агрессивную среду. Мы поаробуем уточнить у коллег, каком именно состав.
Ваш вопрос о цене мы не совсем поняли. Да неопрен и натуральный каучук недешевы, но CTR считает их материалами максимально подходящими. Про силиконовые армированные пыльники мы ничего не слышали, если у вас есть пример — будет интересно.
Надеюсь вы меня не обвините что вопросы что я задал не по существу.Да.Я сталкивался с силиконовыми пыльниками.Правда не армированные они были.Но силиконовые однозначно.Отрабатывали хорошо и ходили по нескольку лет.Менялись правда они вместе с самими шарнирами потому как разбивалась внутренняя втулка куда вставлено яблоко.Но несколько лет уже я их не вижу.Что такое неопрен я тоже знаю.Но из за цены его в производстве считай нет.Несколько раз видел именно неопреновые пыльники на иномарках и там они отхаживали тоже очень долго.Данных мало но точно знаю что там по полсотни тысяч километров отхаживали однозначно.Армированные они были или нет не скажу.Не разбирал так что не буду говорить о том о чем не знаю.Если говорить о резине то нынешние образцы увы не впечатляют.Было несколько раз брал сайлентблоки правда еще советского производства которые хоть и потресканные были по кромке но ходили потом еще не один год что удивительно.Надеюсь ответил на ваши вопросы.А в отношении соли поверьте мне соль самый страшный реагент именно для железа.Кислота и то бывает намного слабее разъедает чем соль.Знаю человек вез мешок соли в багажнике по дождю.Соль потянула влагу и пустила рассол.Через месяц или чуть больше пришлось все вырезать по кузову и вваривать заново так как все по факту высыпалось полностью.Если будет возможность испытать вашу продукцию сделаю это с интересом.Люблю опираться на личный опыт.
Супер. В таком случае будем очень рады, если поделитесь опытом использования. Мы открыты к общению и очень ценим обратную связь!
пыльники были полупрозрачные коричневатые.Похожи на колпачки.Металлические кольца стояли фиксируя их на шаровых.Внутри была светлая смазка.Чем то похожа на И-17 но не литол и не солидол.Похожа была на смалец старый.Знаю что ставились они на старые классики.Но были довольно редкие и за ними гонялись.Обычно года три отхаживали без проблем.Проблемой было только то что бывало начинало разбалтываться соединение и туда внутрь попадала грязь и пыль.Потом где то через год бывало вырывало шаровую с рычага.Внутри была пластиковая вставка похожая на кость по текстуре и подпружиненая она внизу была.Там бывало вставлена была масленка.Но были и без масленки.Выработка была на яблоке обычно в месте перехода с тела яблока на ось.Истирание шло и по корпусу в прорези рычага.Вот и бывали вылеты. Простите прошло минимум лет пять и я не помню производителя.
Мы можем ошибаться, но описание похоже на шаровые опоры очень устаревшей конструкции, а материал пыльников — на полиуретан. Мы отметим себе тему для обсуждения. Но такие конструкции и материалы более не используются современными производителями
Полиуретан я знаю.Он довольно жесткий.И коричневый обычно.А эти шли намного более эластичными и светлыми.Скорее желтыми и довольно прозрачными.Сквозь них было хорошо видно и ось и саму смазку.Полиуретан отличался от них был более жестким и темнее и фактически почти не прозрачным.
да, интересно, что это была за деталь. Но все же по описанию есть ощущение, что конструкция была довольно старой и, возможно, более не выпускается
Ну в отношении больше не выпускается вы полностью правы.Я эти шаровые не видел в продаже уже более пяти лет.В отношении старой конструкции тоже правда.Конструкция была простой.Не разборная правда.Снизу помню запрессовано было и разобрать ее возможности не было.Но металл был неплохо закален.Изнашивался не быстро.Мы потом бывало затачивали ось и использовали их как зубило или пробоец чтобы выбить что то.Так что сталь неплохая была.
CTR
добрый день! Как раз постарались в статье объяснить, почему мы уверены в том, что пыльники проходят весь срок службы детали
Да они не порвутся если Вы это имеете ввиду. Но отвратительное уплотнение пальца приведет к быстрому выходу детали из строя. Это в свою очередь не даст времени успеть пыльнику лопнуть/порваться/треснуть.
Mimidae
Да, но есть одно но, шаровые могут долго ходить, а вот пыльники нет. Отдельно не продаются
На самом деле пыльники у CTR не разрушаются (ни разу не видел), но уплотнение пальца отвратительное и вода под пыльник попадает либо очень быстро, либо быстро, после чего идет коррозия шара и шарнир разрушается. Момент попадания влаги не обнаружить, если конечно не разбирать шарнир раз в неделю хотя-бы. Так-что пыльники отдельно на эти изделия не нужны, нужны другие производители или изменение конструкции пыльников этого производителя.
Добрый день!
Подскажите, с каким именно артикулом вы наблюдали такую проблему? В первом комментарии вы говорили о штоке. Но далее, вы говорите о шарнире. Значит речь не об амортизаторе.
Жаль подделок много. Сегоднишний стр уже не тот как раньше. У многих есть жалобы, хотя может левак…
Добрый день! К сожалению, подделки — обратная сторона популярности бренда. И мы ведем серьезную борьбу с продавцами подделок. В случае сомнений, просим обращаться к нам!
Serzh2020
Жаль подделок много. Сегоднишний стр уже не тот как раньше. У многих есть жалобы, хотя может левак…
Это не подделки, это такое качество ctr
Добрый день! Мы всегда открыты к отзывам и мнениям. Но просим прикреплять информацию о детали, качество которой вас разочаровало
CTR= ничтяк!
Спасибо за отзыв!
SovetUnionman
CTR= ничтяк!
Ништяки — это съедобные ещё объедки с помойки, так-то ;)
Тут странное место, чтобы обсуждать этимологию слов, но все же отметим, что слово "ништяк" в современном разговорном языке имеет положительную коннотацию и значение одобрения.