Всем дрифт! Говорим о подвеске для дрифта и разыгрываем подарки от CTR!

26 апреля на подмосковном автодроме Moscow Raceway состоится первый этап RDS GP 2025.
Компания CTR, как и все прошлые годы, будет поддерживать (и страстно болеть на трибунах) пилотов гоночной команды Takayama Forward Auto!

Чтобы и вам дрифт был так же близок, как и нам, расскажем о самом занимательном.
🏎 Чем подвеска для дрифта отличается от стоковой и во сколько обходится?
💴 Сколько стоит хороший корч?
🎁 Разыграем прямо здесь, в комментариях, подарки, которые вам будут очень полезны на трибунах автодрома. И добавим факты о дрифте, о которых вы, действительно, нигде не читали.

Подвеска для дрифта. Сколько она стоит и чем отличается от стоковой.

Надо понимать, что принципиально подвеска городского и спортивного автомобиля, в том числе дрифт-кара, не отличается. Те же принципы, те же детали: пружины, амортизаторы, рычаги, тяги; те же узлы рулевого управления.

Разница заключается в приоритетах и следующей из этого принципа конструкции узлов и деталей.
Если в городском автомобиле главное – комфорт и легкость управления, то в спортивном автомобиле во главу угла ставят иные характеристики: мощность, скорость, точность управления.

Когда мы говорим о дрифте, то здесь будет еще один дополнительный параметр – способность автомобиля срываться в занос. А ведь именно этого всеми возможными техническими средствами стремятся избежать инженеры городских автомобилей.

Стоит оговориться, что для дрифт-подвески нет жёстких правил. Есть регламент конкретных соревнований, которые необходимо соблюдать участникам. Но в рамках регламента, каждый строит автомобиль по принципу, кто во что горазд. Дрифт-кар – не средство передвижения, а, отчасти, произведение искусства.

Жёсткость против мягкости:

Городской автомобиль полон «резины» и эластичных элементов. Сайлент-блоки, опоры… Гашение энергии ради плавности хода, комфорта в салоне. Мягкие пружины и амортизаторы с большим ходом штока.

Спортивному автомобилю нужна управляемость, выверенные до миллиметров движения. Поэтому в автомобилях уровня Российской Дрифт Серии эластичных элементов, как правило, нет или минимум.

Главный термин в подвеске для дрифта, и вы будете часто его слышать – «ШС».
ШС – шарнирные соединения. Жёсткие, металлические шарнирные соединения заменяют все эластичные элементы на месте шаровых опор, втулок и сайлент-блоков.

Например, как на фото — спортивная шаровая для переднего нижнего рычага Nissan Silvia. Заменяет шаровую опору, обеспечивает жёсткую, но подвижную связь. Внутри — шаровая конструкция — сферический подшипник, который позволяет работать под углом без люфтов.

Обычные стоковые амортизаторы не способны выдержать нагрузки дрифта. Их в спортивной подвеске заменяют койловеры – амортизаторные стойки, которые регулируются по высоте, по сжатию и отбою. А также они рассчитаны на большие нагрузки, в том числе – боковые.
Почему такие не используют в подвеске городских автомобилей? Предположим, что, прежде всего потому, что стоят они от 150 тысяч рублей за комплект.

А вот на винтовых пружинах подвески при необходимости, даже можно сэкономить. Часто в дрифте используют стоковые пружины, подбирая их по параметрам и жесткости.

Ремонтопригодность.
Современные серийные автодетали идут по пути не обслуживаемости, при поломке надо менять весь узел целиком. Многие автолюбители и мастера считают такой подход неоправданным — но это реальность.
В спортивных автомобилях, и особенно в дрифте, подход иной. Хотя детали рассчитаны на более короткий срок службы, их часто делают максимально ремонтопригодными. Конструкция позволяет быстро заменить повреждённые элементы, перебрать механизм или даже внести доработки прямо на месте.

Сложность конструкции и возможности донастройки против универсальности и снижения расходов.
В дрифте подвеска не просто настраиваемая, мы бы назвали её «постоянно перенастраиваемая». Например, как рассказывал инженер команды Takayama Forward Auto Александр Смирнов,
подвеску настраивают не только исходя из внешних условий – температуры или конфигурации трассы. Внести изменения могут даже перед заездом, под конкретного соперника!

На городских автомобилях углы – сход, развал и кастор регулируют с помощью рулевых тяг и эксцентриковых болтов, если они предусмотрены. Причем современная тенденция — регулировать всё меньше: кастор уже не регулируется штатно почти никогда, а теперь во многих современных моделях не регулируется и развал.

У корча регулируются все углы. Как и в городском автомобиле, с помощью рулевых тяг меняют схождение. Для регулировки развала и кастора используются и рычаги, и верхние опоры.

Спортивные рычаги подвески регулируются по всем возможным направлениям, удлиняются или укорачиваются, так как имеют резьбовые соединения. Это даёт возможность двигать колёсную базу. А это, в свою очередь, влияет на сцепление колеса с дорогой.

Короткий факт: спортивные рычаги часто называют просто «синими рычагами». Из-за того, что именно синий цвет является фирменным у популярных производителей. Однако, справедливости ради, существуют спортивные рычаги и других цветов.

Выбор конфигурации деталей подвески зависит от бюджета проекта и поставленных задач. В целях экономии в подвеске могут быть использованы некоторые оригинальные рычаги, например, нижние. Целью их использования будет, в первую очередь, экономия. В задней подвеске каждый комплект спортивных регулируемых рычагов обойдется, минимум, в 20 000 рублей.

Но в подвеске автомобилей Takayama Forward Auto вы стоковых рычагов не увидите, так как их использование заметно сокращает возможности настройки.

А вот стоковые рулевые тяги и наконечники используются в дрифте намного чаще чем детали подвески. Спортивные наконечники могут отличаться диапазоном регулировки, а рулевые тяги — и вовсе очень похожи.
И на автомобилях Nissan Silvia 15 команды Takayama Forward Auto с 2021 года используются рулевые тяги CTR. А на фото от команды мы заметили и наши рулевые наконечники.
В дрифте ресурс, что спортивных наконечников, что стоковых очень мал. Из-за особенности дисциплины они могут потребовать замены после пары заездов, а то и вовсе после тренировки.

В 2024 году команда Takayama Forward Auto перешла на новую платформу Nissan 400 Z
Forward Racing RZ34-001 — такое название получил автомобиль, подготовленный специально для выступления в соревнованиях Российской Дрифт Серии.

Любимая многими Nissan Silvia уже давно снята с производства, дрифтеры выкупают оставшиеся кузова на японском рынке. Перед командой стояла задача найти современную платформу, на основе которой можно строить новые дрифт-кары.

Forward Racing RZ34-001 Forward Auto построили буквально с 0, заводских деталей в нем практически не осталось. Инженеры коллектива Forward Racing своими силами спроектировали и выпустили во время работы над автомобилем более 100 наименований эксклюзивных деталей.

Команду Takayama Forward Auto и CTR связывают деловые и уже дружеские отношения.
Причем настолько давние, что скажем честно: есть разночтения, какой именно год считать стартом официального сотрудничества. Бесспорно одно – первая наклейка с логотипом CTR появляется на свежепостроенной «Японке» Георгия Чивчяна в 2015 году.

Два года спустя CTR становится официальным спонсором и техническим партнером команды. А Forward Auto (ведь это не только команда, а одноименная сеть магазинов запчастей) — официальным дистрибьютором продукции CTR!

Сколько стоит целый автомобиль для дрифта?
Мы с вами обсудили цены на некоторые узлы подвески и подсчитали, что только подвеска без учёта дисков и шин обойдется при постройке корча примерно в полмиллиона рублей.

Сколько стоит целый автомобиль?
Цены на дрифт-кар, на котором можно выступать на соревнованиях уровня РДС, начинаются примерно от 5 миллионов рублей. За основу этого подсчёта мы брали один из самых популярных автомобилей Nissan Silvia, описания цен на детали и работы из открытого доступа, и бюджетный вариант доработок, где остается много стоковых элементов.

Сколько же стоят автомобили ведущих мировых дрифтеров?

В автомобилях ТОПовых мировых пилотов стоковых элементов остается минимум. Заменяются не только все агрегаты и узлы, но и элементы кузова. По сути, от автомобиля остается каркас и серийный номер. Разумеется, это в разы увеличивает затраты.

Сколько точно стоит тот или иной автомобиль, среди пилотов вслух говорить не принято. Однако, многие спортивные эксперты и журналисты могут сделать свои предположения, ориентируясь на средние цены узлов и агрегатов.

Например, Ford Mustang, на котором дрифтер Вон Гиттин, основавший компанию RTR Vehicle, побеждал в соревнованиях американской серии Formula Drift оценивали, по описанию, примерно в 250 000 долларов США.

А автомобиль легендарного Масато Кавабата, модифицированный для установки мирового рекорда по дрифту, учитывая уровень модификаций оценивают примерно в 500 000 долларов США.

Повторим, эти подсчеты являются предположением.

На этом автомобиле — Nissan GT-R NISMO Кавабата установил рекорд скорости на постановке:
на скорости 304.96 км/ч он вошёл в управляемый занос с углом в 30 градусов.

Для того, чтобы это сделать возможным, мощность мотора была увеличена до 1029 кВт (около 1400 л.с.). Для установки рекорда (он попал в Книгу рекордов Гиннеса) была использована 3-километровая взлетная полоса в международном аэропорту Фуджейры, ОАЭ.

В этим легендарным дрифтером хорошо знакомы и в России. B 2019 и 2021 годах Масато Кавабата выступал на этапах RDS GP за команду Takayama Forward Auto. И кстати, специально приехал зимой в Красноярск, чтобы принять участие в соревнованиях по зимнему дрифту.

Можно ли построить бюджетный автомобиль?

И вот такой автомобиль для дрифта на поверхности с низким сцеплением (на льду или на мокром асфальте) вполне возможно подготовить самостоятельно и недорого!

Нам повезло иметь прекрасную и очень бюджетную линейку автомобилей, которая отлично подходит до доработки – да, мы говорим о заднеприводных ВАЗ.
Самый простой и бюджетный вариант для постройки дрифт-кара — ВАЗ 2105 и ВАЗ 2106.

Первая задача — облегчить кузов, минимизировать риск опрокидывания.
Вторая – добиться одновременной пробуксовки двух задних колес. Для этого внутри редуктора сателлиты дифференциала либо свариваются между собой, либо фиксируются сваркой к корпусу, чтобы полностью заблокировать их вращение и обеспечить синхронную работу задних колёс.

Такой автомобиль уже можно использовать на любительских зимних мероприятиях или одолжить Масато Кавабате!

Напишите, у кого есть опыт — собирали автомобиль для дрифта, участвовали в заездах? А кто хотел?

Выиграйте подарки от CTR!

UPD Первый розыгрыш подарков закончен! Участвуйте во втором розыгрыше! Информация — в нашем блоге!
И специально для читателей блога CTR RUS! Розыгрыш подарков – идеальных во время просмотра дрифта на трибунах автодромов!

Чтобы выиграть, пишите в комментариях ваши версии ответов на вопросы! * Ответы принимаем ДО СТАРТА первого этапа RDS GP 2025 (до 00:00:00 26.04.25 мск)

1. Кто выиграет квалификацию в первом этапе?
— первым двум претендентам, давшим правильных ответ, — подарок от CTR: биван! Идеальны для просмотра дрифта с зеленых холмов!

2. Кто станет победителем первого этапа RDS GP 2025 в личном зачете? –
авторам первых двух правильных ответов – зонты. Часто пригождаются на этапах RDS GP на питерской трассе Igora Drive!

3. Какая из команд победит в первом этапе RDS в командном зачете?
Подарки за первые два правильных ответа – пледы CTR – хороши на обдуваемых ветром трибунах
подмосковных трасс!

Пишите ваш вариант прямо сейчас в комментариях!
В первом комментарии добавим ссылку на подробные правила!