Сегодня поговорим о легенде японского автопрома — автоматической коробке передач U660E/U661E, которая служит верой и правдой на Toyota Camry, Avalon, Lexus ES и других надежных машинах. Но даже у этих железных самураев есть предел. Особенно, если пробег перевалил за полмиллиона…
К нам на эвакуаторе приехала Toyota Camry 2011 года с внушительным пробегом 535 853 км и бензиновым мотором 3,5 литра. Клиент жаловался на полное отсутствие движения. Ни вперёд, ни назад — коробка просто отказалась работать.
ЧТО НАШЛИ?
Когда вскрыли АКПП и провели полную дефектовку — увидели классическую картину уставшей, но честно отработавшей коробки:
— Развалился игольчатый подшипник, и это не просто мелкая беда. Он повредил ведущую шестерню дифференциала, а это уже конкретный удар по “начинке”.
— Перегрев масла — его цвет и запах не оставляли сомнений. А перегретое масло — злейший враг для всех деталей коробки.
— Грязные клапана гидроплиты, изношенные втулки насоса и поршни тоже говорили о том, что коробка уже давно требовала внимания, но продолжала работать “на честном слове”.
КАК МЫ ВЕРНУЛИ АКПП К ЖИЗНИ?
Без лишней суеты — произвели капитальный ремонт с полной заменой всех убитых компонентов. Включая:
— игольчатый подшипник
— ведущую шестерню дифференциала
— весь изношенный гидроблок
— втулки, поршни, фильтр
— и, конечно, замену масла по регламенту.
Каждый болт, каждая шайба — проверены, зачищены, смазаны и собраны по уму. Финальный штрих — адаптационная поездка. Коробка теперь работает мягко, без рывков, без гула и с чётким откликом на газ.
Напоследок хочу сказать, что U660E — надежная и выносливая трансмиссия, но даже она не всесильна. Перегревы, грязное масло, отсутствие обслуживания — и любой автомат начнет “сдавать”.
Если у вас пробег больше 200-250 тыс. км, планируйте замену масла, даже если «вроде всё норм».
А если почувствовали пинки, гул, задержки при переключении — это уже звоночек. И тут важно не проспать момент.
В предыдущей статье рассказываю, о чем говорит гул в АКПП на немцах.
