Любой автомобиль нуждается в технической заботе, возрастной с большим пробегом – особенно. Со временем автовладельцы сталкиваются с износом и поломкой системы изменения (регулятора) фаз газораспределения. Проблема характерна для двигателей различного рабочего объёма, независимо от количества цилиндров. Бояться нечего: «лечить» такие «болячки» позволяют комплексные решения MasterKit.
Поломка – не приговор
Народная мудрость гласит: «Дело мастера боится». Применительно к двигателю автомобиля речь идёт об устранении технических неисправностей и, в частности, замене фазорегулятора (он же –механизм изменения фаз газораспределения).
Эта система конструктивно очень важна для любого двигателя. Она делает его экономичнее, стабильнее и даже понижает уровень создаваемого шума. Каждый производитель обозначает её по-своему. Например, KIA и Hyundai – CVVT, Volkswagen – VVT, Toyota – VVT-i и т.п. Несмотря на разную маркировку, назначение у различных систем практически одно и то же: оптимизация работы двигателя на всех режимах благодаря изменению момента открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов относительно положения поршня. И главная причина отказов схожая – особенности эксплуатации, а именно: использование некачественного моторного масла, нарушение сроков замены, а также не подходящий температурный режим (например, частые короткие поездки).
Есть несколько признаков, позволяющих распознать проблему. Один из них – раскорреляция положения коленчатого и распределительного валов. Подсказкой служит появление посторонних шумов и стуков, особенно при «холодном» пуске. Просто кричащими подсказками можно считать падение мощности двигателя и нестабильную работу под нагрузкой. Как следствие – более вялая динамика транспортного средства и посторонние звуки в движении.
Специалисты предупреждают: неисправность фазорегулятора не всегда проявляется по нескольким признакам. Иногда отклонение от нормы проявляется не комплексно, а по отдельным симптомам. Их выраженность может быть различной, и окончательный вердикт может вынести только профессиональный специалист. Конечно, лучше всего устанавливать причину не на слух и не в гараже, а с помощью комплексной диагностики в сервис-центре.
Важные подсказки
Обращение в сервисный центр важно ещё и потому, что профессионалы в состоянии выявить возможные сопутствующие неисправности. Например, кроме фазовращателя может понадобиться комплект цепи или ремня ГРМ, плюс управляющий клапан. Зачем ездить на СТО повторно, если проблему можно решить в один заход?! Более того, нужно проверить другие компоненты, скажем, масляный насос. Он может быть изношен и не создавать заданного давления. В таком случае замена только одного фазорегулятора должного результата не принесёт.
Как понять, что проблема стала актуальной? Нередко посторонний стук при прогреве двигателя трактуется как причина неисправности, хотя он и является следствием. В большинстве случаев истинной причиной выступает снижение пропускной способности клапана подачи масла в фазорегуляторы.
Подсказкой, указывающей на проблему с фазораспределителем, может служить характерный стрекочущий звук со стороны неисправной муфты. Единственным компонентом электронного контроля является клапан регулировки давления масла. Ошибка по клапану и указывает на неисправность системы изменения фаз газораспределения.
Перед заменой фазовращателей необходимо убедится в полной работоспособности клапанов подачи масла. Со временем фильтр корпуса забивается отложениями и не способен обеспечить необходимую текучесть моторного масла (соответственно, и давление в муфтах распределения фаз ГРМ). Особенно это характерно при использовании моторного масла повышенной вязкости и эксплуатации автомобиля в холодном климате.
На проблему может указывать ошибка системы самодиагностики. Об этом сигнализируется загоревшаяся надпись «Check Engine». Верный симптом – резкий «характерный» стук, напоминающий работу дизеля. И ещё одна подсказка – выросший расход топлива. В любом случае, обнаружив техническую проблему, желательно устранить её как можно скорее. И лучше всего делать это силами моториста.
