Надёжность автомобилей Тойота уже давно стала одной из самых популярных и обсуждаемых тем среди автолюбителей. Однако, с течением времени, утверждение о надёжности машин японского концерна всё больше и больше ставится под сомнение.
То же самое можно сказать и о крупноузловых агрегатах. Совсем недавно мы рассказывали о надёжности 5-ти ступенчатых коробок передач, устанавливаемых на крупные внедорожники Тойота.
Сегодня же поговорим о ремонте АКПП U760, которая имеет свои особенности и, к большому сожалению, не располагает надёжностью, присущей её предшественникам.
Автомобиль: Toyota Camry 2018 г.в.;
Пробег: 280.000 км;
АКПП: U760;
Замен масла: 0.
Автомобиль прибыл в наш Техцентр на эвакуаторе с жалобой на посторонний звук в трансмиссии, резкие удары при переключении, а также посторонние загрязнения в поддоне. Последний факт говорил о том, что подшипник пакета Underdrive скорее всего приказал долго жить.
Дефектовка выявила крайне удручающее состояние фрикционных пакетов. Один из пакетов сварился, диски не разжимаются:
Остальные фрикционные пакеты в разной степени усталости, фрикционы местами осыпались, на стальных дисках отчётливо заметны следы износа и перегрева:
Планетарная передача – выработка подшипника:
У коронной шестерни проворачивается обойма и также имеется выработка:
Масляный насос имеет глубокие задиры снаружи и внутри:
Ну, и на закуску – иголки подшипника пакета UnderDrive, которые, как водится, стали первоначальной причиной разрушений в коробке передач:
Гидроблок подлежит замене в сборе. Почти 300 тыс.км без единой замены масла – полностью вывели его из строя.
После получения результатов дефектовки, Владельцы авто (автомобиль из корпоративного парка) задумались о скорой продаже автомобиля в состоянии "как есть", однако, заверения наших мастеров о том, что после ремонта коробку передач ждёт долгая и счастливая служба, успокоили их и ремонт был успешно завершён.
В общем итоге, список работ/замен получился следующий: заменили прокладки и сальники комплектом, сборку с алюминиевой планетарной передачей, подшипники для HUB B3, поршни комплектом, фильтр АКПП. Отремонтировали гидротрансформатор с заменой фрикциона блокировки, полировкой привалочной поверхности, заменили уплотнения. Установили новый гидроблок. Отремонтировали корпус и заднюю крышку АКПП. В отремонтированную АКПП залили свежую жидкость АТФ.
Стоимость работ по ремонту – 75 тыс.руб.;
Стоимость оригинальных запчастей – 180 тыс.руб.;
Гарантия – 1 год без ограничений по пробегу и условиям эксплуатации.
Если Вам не жаль времени, потраченного на прочтение – поставьте, пожалуйста, ЛАЙК и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на наш Блог, чтобы не пропустить новые публикации! Мы стараемся для Вас!
Если же Вам потребуется высокопрофессиональный ремонт АКПП, гидроблока, гидротрансформатора – обращайтесь! Будем рады Вам помочь.
Для записи на ремонт АКПП и/или на диагностику, пишите нам в Telegram: t.me/ZFCENTER_msk или по номеру +7 (926) 209-26-79.
Связаться с нами в MAX
Наш канал в MAX
Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1.
Наш официальный сайт: zfcenter.ru/
Если Вы находитесь (проживаете) не в Москве, то НЕТ НИКАКИХ ПРОБЛЕМ с ремонтом АКПП у нас. Вы можете отправить нам либо демонтированную коробку транспортной компанией, либо машину на автовозе. Подробности об этой комплексной услуге – ТУТ.
Комментарии 19
Пробег: 280.000 км;
Замен масла: 0.
Дальше можно не читать) сверх надёжная акпп
Налить нового масла и слить какому нить автосалону. Так лучше всего
Добавлю свой комментарий как владелец камри70 как на посте дорест 6ст продал на пробеге 260т км после такси менял масло интервалом 100т км полная замещением (не аппарат), сейчас рест 8ст пробег 360т км работаю данное время тут тоже меняю замещением интервал 60-80т км масло оригинал WS производство Япония. В обоих случаях акпп не вкскрывался, мои личные наблюдения в такси на смену вышел и в течении рабочего дня масло в моторе и акпп прогретое всегда рабочая температура, а вот у гражданских холодный пуск частые короткие поездки скорее это выводить из строя агрегаты, опять же это мое личное наблюдения и опыт владение
Сейчас же все кричат что современные автомобили не нужно прогревать сёл и поехал сразу!
Заметил когда не прогретый трогаешься даже летом переключения акпп идет задержкой подтупливает, я даже летом грею стоит старлайн сечас зимой до часа стоит заведенной пока в стране не запретили прогревать то почему бы и нет))), что говроить про прогревать если на севере зимой машину не глушать 24ч )
Если б менялось масло в акпп раз тыс в 50. Был бы толк? Она б еще 280 проехала?
В случае с конкретной моделью АКПП это отсрочило бы ремонт, но не дало бы гарантий, что слабое место в виде опорного подшипника не проявит себя.
minus-78
Если б менялось масло в акпп раз тыс в 50. Был бы толк? Она б еще 280 проехала?
Проехала бы, если бы со светофора на ней не вжаривали и масло естественно освежали… тогда и 500 могла пройти
Как раз тот случай, когда нет никакой экономической целесообразности менять масло — проще и дешевле раз в 300 тыщ отремонтировать коробку
Не согласен. Лучше ездить на коробке, которая работает как часики, но может в любой момент сломаться. Чем ездить на полумертвой коробке, пока она не сдохнет окончательно
Она обычно ездит как часики, а потом вдруг или почти вдруг дохнет. И уж точно не от частоты замены масла :))
По моей статистике условно меняй масло пройдёт 300, не меняй 280 ))
Любая коробка после замены масла работает мягче и лучше. Так то конечно можно и на телеге скрипящей ездить, пока ездит.
Сколько не менял — никогда этого не замечал. Если коробка в порядке, то и так работает нормально, если телега — то меняй\не меняй — мертвому припарка :)
280к пробег, ноль замен масла и езда "до талого". И всего 255тыс ремонт с новым оригинальным гидроблоком, по нынешним временам можно считать халявный. С такими проблемами ремонт 8НР вышел бы наверное в 500к.
Хороший пробег для 0 замен, да и не для 0 тоже приемлемый, бмв на 60 приезжают! Ценник тоже адекватный по ремонту, не 300+ как часто тут вижу
Если бы вместо ZF, на БМВ ставили бы Aisin, а в ремонт приезжала бы до 100 тысяч. Не держит она большой крутящий момент и старты со светофора.
U760 это норма, они повально едут на ремонт
При этом, стоит отметить, что по пробегу всё равно держатся довольно долго. Редко приезжают с пробегами меньше 200 тысяч в ремонт. Особенно касается Камри.
Такси массово едут, но там и пробеги. Ещё там с корпусом есть беда, протачивает . Я на Рио КПП делал, заехал в сервис а там машин 10 камри и все с коробками