Когда выходит очередная новинка — кажется, что она просто материализовалась из ниоткуда! Заказана готовой на китайской фабрике — и вот она! Но это не так!
На самом деле процесс разработки, настройки и отладки элементов подвески — занятие долгое, трудоемкое, не всегда видимое и "красивое".
Мы в процессе разработки новой серии — регулируемых амортизаторов.
Только получили первый тестовый образец и уже установили на один из своих автомобилей! Будем ездить, проверять настройки вносить поправки в расчеты!
В самое ближайшее время ожидать новинку в продаже не стоит. Но, о результатах тестов будем отчитываться регулярно!
Комментарии 14
Всё ещё жду амортизаторы на Соболь НН 4WD, когда уже сделаете?
santatehnic пока в разработке. Как только поступят в продажу — дадим знать!
Пасибки, ждём, не только я, ещё есть желающие.
РИФ
santatehnic пока в разработке. Как только поступят в продажу — дадим знать!
Да, уже сообщество ждунов образовалось!
Размеры укажите пожалуйста. И какие пойдут в производство?
Пока только тестируем конструкцию. Когда завершим ходовые испытания и начнем серийное производство, тогда и будет решено, на какие авто будут регулируемые модели.
А крутилочки что регулируют? Усилие на сжатили или отбой? Или всë вместе?
регулировка жёсткости отбоя/сжатия
У меня разрыв шаблона. Четверть века знаком с приличными вело- и мото подвесками (в основном Marzocchi, Fox и Showa). Если регулировка одна, то это всегда регулировка демпфирования отбоя, как более важная. Обычная история либо на древних, либо на бюджетных подвесках. На более продвинутых уже раздельная регулировка демпфирования сжатия и отбоя. При этом физический смысл вопросов не вызывает, чего не скажешь про одну регулировку всего и вся…
На нивасик бы да, а ещё лучше с резервуаром бы…
Здравствуйте, а на Ниву будет с регулировкой?
О моделях авто пока речи не идет. Отрабатывается внутренний конструктив, ресурсные испытания, настройка. Как только пойдут в серию — будет информация и целая серия материалов!
На задних размещение крутилки неудачное. В неё будет прилетать окружающая действительность. Стоит повернуть в сторону тормозного барабана, там она будет лучше защищена.
Естественно мы это понимаем и примем во внимание. На тестовом комплекте это больше сделано для удобства. Но в целом и в других местах будет не сладко, тут наверное весь вопрос качества уплотнения под регулировочным винтом. А расположение в других местах тоже будет иметь свои минусы, начиная от неудобство использования и заканчивая техническими вопросами работы данного амортизатора.