Популярно о тосоле и прочих антифризах.
Часть 3. Как «органика» с коррозией борется
Мы завершаем серию коротких статей об охлаждающих жидкостях (ОЖ) для двигателя. Первую из них можно прочитать здесь.
Вторую – здесь.
Напомним, что наши рассказы можно рассматривать как дополнения к зарубежной статье, которую перевела и опубликовала компания «Механика». Рекомендуем: Система охлаждения — важнейший компонент ДВС.
Сегодня поговорим о важнейшей характеристике антифризов – способности противостоять коррозии деталей в системы охлаждения.
Из школьного курса химии известно, что существует два вида коррозии: химическая и электрохимическая. В системе охлаждения автомобиля преобладают электрохимические процессы. Почему? Все просто: разнородные материалы для образования гальванических пар есть, и электролит (пусть слабенький) тоже есть. Значит, будет и движение частиц металла.
К разрушительным процессам относят также кавитационную коррозию водяных насосов и питтинговую (точечную) коррозию других деталей системы охлаждения.
Особенно подвержены коррозионным процессам элементы высокофорсированных двигателей, поскольку при сильном нагреве химические реакции и процессы разрушения ускоряются.
Поэтому традиционные антифризы с неорганическими ингибиторами коррозии, такими как фосфаты, нитраты, нитриты, амины, силикаты, бораты не в силах обеспечить надежную защиту современных двигателей. Уже через 15 тыс. км пробега присадки начнут терять защитные свойства. Выпадая в осадок, они будут загрязнять стенки внутренних полостей системы охлаждения, снижая пропускную способность каналов и ухудшая теплопередачу.
Японские производители первыми в мире отказались от использования силикатов в ОЖ. Да, силикаты являются эффективными ингибиторами коррозии, но в больших концентрациях они способны ухудшать теплоотвод за счет низкой теплопроводности образуемой защитной пленки. В условиях повышенных температур силикаты превращаются в гелеобразные нерастворимые соединения, забивающие узкие каналы системы охлаждения. Это особенно актуально для двигателей с тяжелыми условиями эксплуатации, как легковых, так и грузовых.
Это мнение Японии. А что думает Америка? В большинстве американских охлаждающих жидкостей отсутствуют нитрит-нитратные ингибиторы коррозии. Эти соединения прекрасно предохраняют детали помпы от кавитационной коррозии, но в высоких концентрациях губительно действуют на припой. А при взаимодействии с аминами образуют стойкие токсичные соединения.
Теперь послушаем Европу. Фосфатные ингибиторы коррозии были запрещены к использованию в странах Европейского Союза по требованию экологов. «Зеленые» доказали, что фосфаты, выделяясь в окружающую среду, приводят к усиленному росту бурых водорослей в водоемах, нарушая баланс экосистемы.
Итак, «неорганика» оказалась вне закона. Но что было делать-то? Оказалось, что эффективно бороться с коррозией системы охлаждения могут ингибиторы на основе солей карбоновых кислот, или, как их называют, органические ингибиторы коррозии.
Главное отличие органических ингибиторов в сравнении с традиционными неорганическими в следующем: органические образуют более тонкую защитную пленку на поверхностях деталей системы охлаждения.
Кроме того, карбоксилатные ингибиторы концентрируются лишь в очагах коррозии, а значит, расходуются избирательно, точечно в коррозионно опасных местах. При этом частицы ингибиторов, адсорбируясь на корродирующих поверхностях, образуют долговечные соединения с металлом.
Все это позволяет ингибиторам коррозии расходоваться очень и очень медленно. Поэтому они сохраняют свои свойства при пробеге автомобиля 150 тыс. км и более, обеспечивая при этом более высокую степень защиты всех материалов системы охлаждения.
Кроме того, органические ингибиторы способствуют поддержанию оптимального теплового режима двигателя – ведь они сохраняют «здоровье» системы охлаждения. Словом, органические ОЖ вполне можно считать «интеллектуальными антифризами».
Дальше как обычно, от теории к практике. Традиционные присадки в антифризах стали заменять пакетами с органическими ингибиторами коррозии. А органические антифризы стали отвоевывать позиции у традиционных ОЖ.
Ford, Honda, Chrysler и другие автомобильные «гранды» принялись заливать в новые модели органические антифризы. А продуктовые линейки Mobile, Castrol и прочих королей автохимии пополнились антифризами, созданными по карбоксилатной технологии.
Добавим, что органические ОЖ совместимы между собой и могут использоваться в двигателях как легковых, так и грузовых автомобилей. А какие именно ОЖ надо заливать в систему охлаждения вашего двигателя, подскажет мануал производителя авто. Ведь традиционные антифризы с неорганическими ингибиторами с рынка ОЖ не ушли.
Автор: Юрий Буцкий
