Помните 2007 год? Тогда журнал "АвтоМир", настоящий авторитет для всех автолюбителей, написал о нас, о "Механике". И вот, спустя целых двадцать лет, мы решили воскресить эту историю и поделиться ею с вами. Время, конечно, не стоит на месте, но есть то, что остается неизменным. И "Механика" – это как раз такой случай. Не потому, что нам повезло. А потому, что мы не перестали быть собой — даже когда мир вокруг менялся.
АВТОМИР 2007
Рубрика «Автосервис»
При серьёзном перегреве двигатель скорее всего придётся отдавать на «капиталку». Так пренебрежение простейшими правилами профилактики перегрева может обернуться немалыми затратами.
Не будем давать слишком заумные советы: предлагать контролировать износ водяного насоса, степень затяжки хомутов и прочее – это обязанность сервисменов. Нам, автовладельцам, достаточно озаботиться проверкой уровня охлаждающей жидкости и состояния радиатора. И то, и другое сделать не сложно. Не помешает лишний раз удостовериться, что крышка радиатора или расширительного бачка, если таковой имеется, затянута как следует. Дело в том, что жидкость в системе охлаждения находится под повышенным давлением – это по законам физики позволяет повысить температуру закипания. Если система не герметична, антифриз закипит быстрее.
Заметить легко
Вопрос следующий: как определить, что «случилось страшное»? По указателю температуры? Но далеко не каждый из нас уделяет хоть какое-то внимание этому прибору. Есть и другие признаки. В первую очередь это, собственно, кипение жидкости, то есть булькание из-под капота. Его можно услышать или ощутить по лёгкой вибрации. При перегреве падает мощность двигателя – это тоже один из косвенных признаков. И, наконец, явное свидетельство начавшихся проблем – появившийся пар.
Что делать?
Если перегрев очевиден, заглушите двигатель и позвольте охлаждающей жидкости остыть хотя бы градусов до 90 (кипение, то есть бульканье, при этом прекратится). До этих пор не пытайтесь отвернуть крышки радиатора или расширительного бачка – опасно. Даже после остывания открывайте крышки осторожно. Если в багажнике или в ближайшем магазине найдётся подходящий антифриз (учтите, что не все его виды пригодны к смешиванию), доведите его уровень до нормального. Далее, при отсутствии явных причин перегрева, можно попробовать вновь запустить мотор, включив на максимальную скорость и температуру отопитель, – летом это серьёзное испытание, но до ближайшего сервиса добраться скорее всего удастся своим ходом. Внимательно следите за показаниями температуры антифриза, чтобы не прозевать попадание стрелки в красный сектор.
Не доводите ситуацию до критической. В случае, когда включённая «печка» не может остановить рост температуры, лучше вновь заглушить двигатель (не забудьте при этом выставить знак аварийной остановки, если того требуют Правила) и продолжить путь уже на эвакуаторе или «галстуке». Помните, что попытка «как-нибудь дотянуть» может закончиться капремонтом двигателя.
20 лет спустя — мы всё ещё те, кого рекомендовали в журнале «АвтоМир» еще в 2006 году. Потому что качество не зависит от трендов.
Автомобильные кардиологи: "Механика" – 20 лет назад и сегодня
PS: Эта статья из прошлого – не просто ностальгический экскурс. Это свидетельство нашей преемственности, нашей неизменной приверженности качеству и нашей способности адаптироваться к меняющемуся миру, не теряя при этом своей идентичности. Мы продолжаем быть теми, кому доверяют самое дорогое – сердце их автомобиля. И мы с нетерпением смотрим в будущее, готовые к новым вызовам и новым достижениям, чтобы и через двадцать лет оставаться вашими надежными "автомобильными кардиологами".
