В обычном автомобиле масло «живет» в поддоне картера — ванночке под коленвалом, откуда смазку доставляет к деталям маслонасос. Схема простая, для гражданских машин — надежная, но в автоспорте она не годится.
В затяжном скоростном повороте боковые перегрузки прижимают масло к стенке поддона. В этот момент насос может хватануть воздуха. А даже секундное масляное голодание для мотора, работающего на пределе, — прямой путь к задиру и капитальному ремонту.
Поэтому в автоспорте повсеместно применяют систему смазки с сухим картером. Маслонасос здесь многосекционный: когда одна секция выкачивает масло из специального бака и через фильтр и теплообменник подает его в двигатель, другая (а чаще несколько) собирает масло из поддона в этот самый бак. Да, поддон в такой системе тоже есть, но очень маленький, масло там не задерживается. Масляное голодание исключено, а попутно появляются и другие бонусы: эффективнее охлаждение, коленвал не «взбивает» густую гоночную смазку, затрачивая дополнительную энергию, да и сам мотор получается меньше в высоту и его можно установить ниже.
Именно таким образом устроена система смазки в «боевых» Porsche 718 Cayman GT4 RS Clubsport и 911 GT3 наших друзей и партнеров из Sportcar Racing Team. Их 4-литровые оппозитники обходятся без классического поддона, и решение это заводское — Porsche применяет его еще с 60-х годов прошлого столетия. Впрочем, любая система смазки — лишь способ доставки масла к парам трения, а дальше все зависит от его качества. За этот участок работы в «Порше» и других болидах Sportcar Racing Team бессменно отвечают смазочные материалы Rolf.
Увидеть все эти машины в деле можно совсем скоро: 15–16 августа «Игора Драйв» принимает III этап СМП РСКГ Эндуранс. Кульминация гоночного уик-энда, тяжелейший 6-часовой марафон, пройдет в воскресенье, 16 августа.
