Alfa Romeo 33 зеленая

Даже не ожидал такой экстерьер. Думал че народ париться с этими Альфами, машина как и любая итальянка тонкий на пределе металл, дешовая электроника, дешовый салон, что ещё ждать от серийной модели. Так нет там все с любовью сделано, а двигатель создавала кучка маньяков. Резкость машины поражает привыкал месяца три, все подсознательно так и ищеш место на дороге где можно крутнуть мотор.
Добавлю, что по прошествию достаточно большого времени внёс изменения в конструкцию, а именно:
— Маховик коленвала координально, или затрат но стал легче, отбалансирован;
— Корзина сцепления, нажимной диск корзины, затрат но стал легче, появились отверстия для эффекта вентиляции, турбо вентиляции, устронил все погрешности отливки нажимного, отбалансирован;
— Отбалонсировано, а точнее, проверил на дисбаланс все вместе в собранном виде коленвал, маховик, корзина с точностью в 1 грамм;
— Опоры скольжения, или вкладыши коленвала, откорректировано по зазорм в парах трения, шатунные 0.04-0.05мм, коренные 0.05-0.06мм. Где заменой, а со стороны маховика вкладыши остались родные. Не зря коленвал из хорошей стали.;
— Проверил зазоры в головках, распредвал, колодцы гидро компенсаторов, втулки клапанов. Проверил сопряжение седло — тарелка клапана, кое где шлифовал. Так как есть орбитальная машинка типа Peg-8, Peg-10. Немного шлифованием выбрано пароходное сечение канала где стоит седло, увеличен диаметр. Изменена форма тарелки клапана, типа как буква Т. Работы выполнял по по рекомендациям таких тюнговых фирм как Ахмат и Бьянка и из переписки с Австралией где движок используют на глисерах в их национальных видах гонок по канавам с водой. Там можно купить маховик на коленвал из дюраля;
— Головки от двигателя 1.7, мои распредвалы кончелись по профилю кулачков, слишком резкий подъём у этих итальянок, стружка от износа портит м. насос, и далее если не проглотил фильтр масла, испортит все узлы трения. По этому как только у меня появился этот автомобиль перед фильтром крепились сильные магниты. По ним видны этапы износа. Теперь ставлю большой магнит и перед насосом, менять муторно, но масленный насос муторней;
— Сальники, маслоотражатели, кольца родные. Нет нужды менять на неизвестно что;
— Масло, раньше с момента приобретения было густое, сейчас Сае 30 по вязкости, и наверно так будет целый год, обкатка. Довление масла контролирую манометрии, установлен сразу после приобретения автор, выведен на панель в салон, почему сае 30, а по тому что зазоры в подшипниках см. выше;
— Выхлопной коллектор от 1.7 новый, бывает и от 1.5. дальше вся выхлопная из нержавейки, шумновато, но свой звук;
— По ходовой без нареканий, очень доволен, особо ничего не напрягает, типа резинки, но ещё и не все манены. Стойки есть новые в запасе, а вот пружины, передне менял раза три, пока не переточил из задних Лендкрузеровских. Задние переделал из жигулей от фургона. Все пружины конусом. Вообще ходавая изумительная, задние аморты родные, Передние что достались был вставной патрон, вставной аморт слабенький, менял раза три потом взял стойки 4 штуки в Польше, и забыл. На другой машине сделал усиленные из аморта BMW с еще большим ходом и тоже забыл.
По кузову:
— Родные карнизы, но вот куда выходят дренажные трубки от люка, а это в короб карниза спереди, и по уму с наружу с зади. Спереди пришлось поработать в ногах водителя, вывел дренаж люка наружу. По кузову ржавухи и гнилых мест нет вообще, все что досталось с момента приобретения машины покрыто толстым слоем цинка, где голваникой, где цинковой краской. Залито мовилем где только можно, не один раз.