Audi 100 ** Ездит. И точка **

Ну, накопил — молодец, поздравляю!
Я в своей не менял ещё :-)

вы почитайте сначала, кто втыкает лампы, и почему. Специально процитировал самую типичную запись по этому вопросу из _десятков_ аналогичных постов. Можете сами поискать "установка реле в цепь фар Ауди 100 с4"- их тут на Драйв2 полно. Я даже не знал, что так может быть, но VAG удивил, не скрою :-)

Я купил ее на ксеноне уже. Да и болезнью "синих пИсалок" не страдаю : мои предыдущие авто подобными болезнями не отличались. От том, как выглядит криворукий инжиниринг узнал от первого лица овладев VAGом лично, раньше не понимал, о чем со слезами делятся друг с другом ваговоды, когда их никто не слышит :-).

Конструктив VAG в части электропитания фар Audi 100 C4 = полное дерьмо. Можете его не оправдывать. Ауди 100с4 — такое же позорище., как и гольф тех же годов (он тоже без реле, как я вчера у своего товарища-вагодрочера выяснил :-))). Любой инженер знает, что так проектировать нельзя. Но вы своими деньгами и щенячьими восторгами можете и дальше кормить рукожопов из VAG…
Как и экономных конструкторов БМВ (привет косе двигателя из тонюсеньких проводочков).
О проблемах надо не молчать и кусать кактус, а доводить до сведения производителя, чтобы он их исправлял… Ну а пока мочимся от восторга, глядя на позорное кроилово на реле, так и будем все вместе жрать кактус. Но без меня :-))

P.S. давать советы людям, о которых вы ничего не знаете, как-то странно. Я вполне справлюсь как с этим техническим убожеством, так и с покупкой _нового_ и некитайского приличного автомобиля без необходимости потом из квартиры в него переезжать жить в ипотеке :-)

Цель моего поста про фары — предостеречь молодых и технически неопытных от покупки подобных вёдер…в которых на ходу ночью может погаснуть свет или "немного" подгореть проводка. Пусть они глядя на _чужую_ инфо потратят свои деньги на что-то более приличное, чем плохо спроектированный гнилой автохлам.

Если что, про свой W221 я тоже много чего написал в части касающейся того, как там спроектирована и реализована ABS, самопроизвольно тормозящая машину "в пол" при простом обрыве провода к датчику оборотов колеса. Создавая аварийную ситуацию. Классика для w221, и, возможно, ещё ряда моделей с аналогичной архитектурой…не знаю — не изучал сорта говна.
Любители w221 тоже кипятком ссали, правда "купить что-то получше" (Астон или Ройс) не предлагали — эскласс до сих пор не принято называть ведром :-))
Ну, что ж: хотят "статусно тормозить в пол" там, где приличные машины просто автоматически отключают АБС и все — пусть "тормозят в пол" вместо писем в Даймлер-бенц. Их выбор.

Предостеречь не получится, ведь все циклично, и будет ещё ни один такой Алексей, узнавший, что оказывается 30 лет назад в Германии кого-то обманули маркетологи …

Проблема не в том, что человек, которого я процитировал в своем изначальном посте, разобрался в схемах и доказал отсутствие реле :-).
Проблема в людях, которые на слова "вам продали фуфло", отвечают "а в БМВ все #ищОхужИ".
Проблема в ваг-ферштейерах, клубах фанатов и прочих не мыслящих критически по фактам справедливой критики.

Проблема не в косяках VAG, а в реакции владельцев на их наличие… Это намного серьезнее, чем сами по себе косяки.

поставь реле и не кусай мозг, потом продай с4, и купи с4 пикассо ситроен и у тебя опять будет с4 с хорошим светом

Для поездок по лесам мне от нее кроме двигателя и трансмиссии ничего не нужно :-).
Чтобы штрафы за езду без света с камер не ловить, использую теперь птф, только и всего.

Если вдруг понадобится авто "не для леса" — то скорее теслу полноприводную купил бы, ибо на приличную машину на старости денег уже жаль тратить…

Хороших бензиновых машин практически не делают сейчас: все требует "обслуживания", читай "регулярного самостоятельного ремонта неверно спроектированных узлов" уже после 100ткм по выезду с завода. Таким образом надо покупать или новую машину, или не стоило продавать W221, чтобы через ещё 5 лет на пробеге 200 000 км гильзовать. А кто это будет делать, за сколько и, главное зачем: получить на выходе "условную Ауди 100" — w221 22-летнего возраста, но дороже чем я купил a100 в 15 раз?
Проще купить Tesla 3, проверив чипы Tegra на живость, проверив редуктора и батарею, чем возиться с премиальной некрухой w222 (про 221 и не говорю) за те же 2.5 млн ₽.

Но есть и третий (вернее — тот же, что сейчас) путь : покупать "условный а100", (а в 2030 году — w221) за копейки, и тупо выкатывать не вкладывая, как я это делаю сейчас с а100, параллельно распродавая запчасти с нее.

хозяин барин ! и не мне тебе указывать, но подсказать можно

Да я знаю, как это решить, спасибо. Мне оно не важно.
Написал потому, что удивился инженерному "гению" vag, и только.

В этом авто тучу вещей надо переделать, чтобы оно стало нормальным (.

в 90-х годах света хватала, это сейчас лазер врубай

И да и нет.

В 90-х ездили медленнее, и света хватало.

Начиная с 2000-х, кто мог себе позволить, стал ездить нормально — 180-200+ км/ч, и вот тут произошло следующее: на нормальных машинах штатно (на заводе) стали ставить биксенон и горя не знать, а малохольные глядя на "лухари тачки" стали пихать говноксенон в галогеновые фары и всех слепить, продолжая ездить на всяких помоях и _ничего не видеть_ и с ксеноном (кроме узкого круга, поставившего нормальные _ксеноновые_ фары).

Скажу честно: в Европе по ночам на ниве мне было ездить некомфортно, потому что даже на ее смешной максималке (143 км/ч по GPS), штатного света ей не хватает; тогда как на w221 мои ILS-фары отлично справлялись с освещением тех же самых дорог Польши и германии на 220+ км/ч, в том числе ещё и из-за динамического поворота ламп.

Понятно, что на 30+ летних ауди100 мало кто а) ездит за границу, б) ездит хотя бы 160+ км/ч и т.д. поэтому в а100 хватит любого света сегодня. Не говоря уже о том, что по РФ больше 130км/ч ездить в принципе нельзя …