Бывшая — Audi RS6 Revo fast estate

Друзья! Добро пожаловать на страничку моего нового семейного универсала :)

Небольшая предыстория.
После 2х лет непрерывной эксплуатации S4 B8, начал понимать что уже "мало", динамика перестала радовать, да и просто захотелось чего-то нового. 3.0Т — замечательный двигатель, с прекрасной тягой во всем диапазоне и удивительной отзывчивостью, особенно при правильных доработках, но потенциал его тюнинга ограничен.
Изначально, целился на S6 C7 также в кузове Avant, но к сожалению, найти в РФ интересующий меня вариант за полгода не удалось. Варианты из Германии отметались, т.к. с удешевлением рубля это банально потеряло смысл.

Покупка.
В июле 2015 года, мой близкий друг позвонил мне и сообщил, что наш общий знакомый планирует продавать RS6 C7. Стоимость — более чем адекватная, пробег — совсем небольшой, состояние — замечательное. Предложение меня заинтересовало и ровно через один день я стал владельцем прекрасного аванта, выпущенного в конце 2013 года и с небольшим пробегом :)

Тех. особенности и эксплуатация.
Как большинство уже знает, технически 4.0TFSI на S6 и RS6 очень и очень похожи, за исключением следующих деталей:
— Внутренности. RS6 обладает поршневой со сниженной степенью сжатия, что позволяет без проблем переваривать большие значения наддува, особенно на нашем топливе.
— Турбокомпрессоры. RS6 обладает ТКР с увеличенными колесами (крыльчатками), что вкупе с другими факторами, позволяет получить более чем 100лс сверху к S6.
— Охлаждение наддувочного воздуха. На S6 — один радиатор, на RS6 — уже 3.
— 4.0Т на RS6 оснащается 8ст. автоматической КП фирмы ZF. Данная КП считается практически неубиваемой, способна держать более 1000нм. Проехав около 10.000км, могу заверить, что логика выбора передач данной КП также намного удобнее в любом режиме, нежели у "робота" DL501, которым комплектуются A6\S6 и тп.

Автомобиль оснащен пневмоподвеской, что для меня — несомненный плюс. В режиме комфорт — авто очень спокоен, стыки и волны становятся незаметными, в режиме динамик — авто становится ниже и значительно жестче, при этом управляемость приближается к моей S4 на Ohlins. Помимо этого, нам удалось программно опустить авто еще на 15мм, что придало замечательный вид.

Одна из забавных особенностей — режим отключения цилиндров, который достаточно широко применяется на многих современных авто. При спокойной движении, это происходит практически незаметно, звук выхлопной системы становится тише и появляется иконка на приборной панели. Благодаря этому режиму, расход по городу запросто укладывается в 10-12 литров без резких ускорений.

Доработки:
Тут все достаточно скромно, на начало 2016 года автомобиль получил полноценный Revo Stage2, по замерам в уважаемом Altechno — 714лс и 850нм (длинный замер).
Установлено:
— Выхлоп Milltek с резонаторами
— Фильтр в штатное место Revo
— Программа Revo Stage2 (перепрограммирование через OBD)
Обо всем этом постараюсь рассказать чуть подробнее в БЖ.

Всем удачи :)