Audi 80 AAD ☢NiGH†MARE☢

--------------Уважаемые Драйверы и просто гости!--------------
Вашему вниманию представляется популярный в свое время немецкий автомобиль, известный своим качеством, надежностью, практичностью и долговечностью, выпущенный в октябре 1991 года прошлого столетия и сохранившийся до нашего времени. В моем блоге я расскажу о нем более подробно. Тут Вы сможете найти, надеюсь, интересные для Вас моменты жизни этого авто.

С этой машиной я постиг многое, познал то, о чем раньше и не догадывался. Поэтому, если будут вопросы по ремонту, обращайтесь!=) Помогу, чем смогу.

ОФОРМЛЯЙТЕ ПОДПИСКУ, ЧТОБЫ БЫТЬ В КУРСЕ СОБЫТИЙ МАШИНЫ.

Благодарю за внимание.

И так…
=============AUDI 80 B3 SPORT EDITION=============
Моя первая машина. Пригнана из Германии в 2002 году. Куплена мной в 2009 году. Я — третий хозяин.

**КУЗОВ**
AZF — Audi Zincum Frame =), геометрия не нарушена, однако есть небольшие вмятинки
Цвет: вишневый глянцевый (LZ3T).

**ЭКСТЕРЬЕР:**
1. Алюминиевый спойлер на крышке багажника.
2. Обвес KAMEi (кроме порогов)
3. Оптика:
Передняя:
Головная: штатная нетонированная, HELLA (свет: галоген Phillips Blue Vision).
Противотуманки: штатные HELLA, стекла TYC (свет: ксенон JPower 5000К).
Задняя:
Кормовая: штатная тонированная, HELLA Treser
Противотуманка: нештатная, HELLA (штатную снял кто-то).
4. RGB-подсветка днища ч.1 и ч.2
5. Колеса:
лето — Hankook Ventus S1 Evo 87W 205/45/ZR16 на композитных KOSEi EVO MAXi R16
NEXEN N6000 205\45\16 на дисках LENSO D01 8JR16ET25.
зима — Hankook Winter I*Pike W409 на штатных BBS 6JR15ET45.
6. Поводки дворников от А8.

**ДВИГАТЕЛЬ**
2.0 — рядная 8-клапанная четверка, код AAD (такие моторы ставились на Audi 100 С4).
Впрыск: система KE-Motronic — механический впрыск с электронным управлением и управлением зажиганием .
Мощность: 115 "кобыл"(85кВт)\5400 об\мин.
Крутящий момент: 168 Нм\3200 об\мин.
Степень сжатия: 10.3
1.Капремонт двигателя на 300 000 км:
1 часть
2 часть
3 часть
Настройка
2. Новый аккумулятор Moll K3 M2 plus 71Ah
3. Генератор BOSCH 90А.
4. Топливный насос BOSCH (Made in Chzeh republic) на 10 bar.
5. Новые форсунки BOSCH 043

**ВЫХЛОП**
FOX EXAUST SYSTEM на 57мм нержавейке
Установка пламегасителя вместо катализатора

**ТРАНСМИССИЯ**
Переднеприводная, 5-ступенчатая МКПП, код АХА.
Передаточные числа:
Главная передача — 4,111
1 ступень — 3,545
2 ступень — 2,105
3 ступень — 1,300
4 ступень — 0,943
5 ступень — 0,789
Задняя передача — 3,500
Сцепление LUK.

**ПОДВЕСКА**
Амортизаторы BOGE Turbo по кругу + пружины H&R 97 ab 9.86 HA (-40мм).
Занижение переда
Занижение зада
Модернизация опорной системы
Неподвижный подрамник и полиуретан в рычагах

**ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА**
1. Спортивные тормозные роторы CentricParts вкруг.
2. Полуметалические колодки PosiQuiet.

**ИНТЕРЬЕР**
1.Сидения Recaro с лифтом, обивка — черный шелк. Обтянуты чехлами Dynas Recaro из экокожи с белой строчкой.
2.Торпедо — черный мягкий пластик.
3.Трехспицевый спортивный руль Nardi Audi Sport в перфорированной коже Nappa.
4.Штатный БК (бортовой компьютер).
5.Штатный индикатор температуры окружающей среды.
6.Декоративные металлические кольца.
7.Тонировка SunTek: только зад (5%).
8. Каркит беспроводной ГГС Nokia CK-15w Bluetooth.
9. Акустика
--ГУ ///Alpine CDA-9887R
--Усилитель Helix DB Five
--Фронт:
Торпедо: JBL GTO-428 (на ГУ)
Передние двери: Gladen Audio RS165 (на усь) + твиттеры Bose от Ауди А6С5 (на усь).
--Тыл:
Полка: Gladen Audio RS165 (на усь)
Задние двери: твиттеры Bose от Ауди А6С5 (на усь).
—Саб: Challenger Max-line 10 inch (Free air)
--2х-фарадный накопитель AudioTop 2.0
--Силовые кабели КГ-35
--Межблочники KiCX.
--Пакетник с предохранителем на 40А с цепью заряда накопителя.
10. Обтяжка элементов интерьера пленкой 3D Di-Noc Carbon
11. Салонный фильтр
12. Визуализатор баса (эквалайзер)
13. Полный электропакет (4ЭСП + эл.люк).
14. Салонное зеркало Allroad с автозатемнением и компасом
15. Дверные карты старого образца, перетянутые КРОКО искожей.

**Основные плюсы**
Машина радует относительно бесшумным мягким ходом, комфортом и агрессивным характером. Двигатель от "сотки" довольно резвый, без раздумий откликается на нажатие акселератора и кормится исключительно 95-м, 98-м бензином.
Маслице не кушает, довольствуется синтетическим Mobil1 5w40. И тормоза… эти тормоза способны удержать машину, не пустив юзом, на любой скорости и остановить ее во что бы то не стало. Конечно, при условии сцепления с дорогой.=)

**Основные минусы**
Они, само собой, есть. Прежде всего это старость… Старость — это диагноз. Что бы ее излечить, нужно купить и поставить все абсолютно новое. Все остальные недостатки — как следствие. А именно: постоянные подтекания масла то тут, то там, поскрипывания деталей интерьера, мелкие казусы с электрикой.

Безусловно, достоинств у этой машины достаточно, чтобы пренебречь (не замечать, терпеть, исправлять) ее недостатками. И, катаясь каждый день, все больше и больше проникаюсь теплыми чувствами к ней. Понимаю, что никто кроме меня о ней так не позаботится.
Иногда размышляю над ее жизнью, какой путь она прошла. И каждый раз ловлю себя на мысли: "Сколько времени прошло, а машина даже и не думает "дышать на ладан". И каждый раз поражаюсь ресурсу, который вложили в нее немецкие мастера в Ингольштадте… Машина практически неубиваемая, если следить за ней.
Один мудрый человек сказал: "Машину не нужно беречь, о ней надо заботиться"…

*ДОСТИГНУТЫЙ ПРЕДЕЛ:* 215 км\ч при 5500 об\мин.
Максимум скорости

*Расход топлива/100км:*
по городу: 11-12л
по трассе: 7-8л
в среднем: 10л

P.S. Уважаемые товарищи-соклубники! Если вам интересна машина — подпишись на обновления. Просьбы о взаимной подписке игнорирую, кроме достойных вариантов, отражающих результаты ЛИЧНОЙ работы владельца, а не типа "за родительское бабло я затюнил свой авто" или БЖ которых состоит из 2-3 статей простого "ниочемного" содержания.
Всем спасибо! :)
☢