Бывшая — BMW 1 series Coupe

Так что же это за авто, как управляется как ускоряется и делает ли он это все одновременно хорошо?
Я подошел к покупки 135 как, наверное, и многие, больше теоритически. Не пробуя в деле, потому как сделать это негде, начитавшись технических характеристик, порадовавшись над титулом мотора года и добив многочисленными просмотрами ютюба я сдался))). Все будущие владельцы 135 смотрели fifth gear где 135 достаточно грациозно справлялась с порше, одноклассником, разумеется. Сдался- значит купил.
И вот я внутри. Сижу и жду тех эмоций, что прорывались через печатные издания, экраны тв и компьютера и конечно, сквозь текст восторженных владельцев. Внутри спокойная, лаконичная, к сожалению уже бросается большое количество пластмассы снизу у коленок. Сиденья с хорошей боковой поддержкой, но лишь на спинке и лишь в районе поясницы. Вам она не поможет в крутом повороте, потому что плечи висят в воздухе, а пятая точка будет скользить по подушке как коньки на катке. И знаете какое фирменное положение владельца 135 в крутом повороте?))) я им был и помню))) левая нога коленкой упирается в обивку водительской двери создавая качественную подпорку всему организму, ведь кресла с этим не справляються. Они хороши лишь в обычных условиях а еще в салоне, произвести мимолетный эффект " классных" для неизощренного, а еще важнее для уже заряженного общественностью покупателя. Руль хорош. Но у меня был перфоманс с диодными дорожками сверху и информацией о температуре Ож, масла, а самое интересное боковых и продольных перегрузках в G. Да, я помню как это было круто, мой рекорд на штатной резине 1,1g ну и конечно тогда я упирался коленкой в дверь.
Пахнет в бмв по особенному. Как и в любой другой марке ей присущ характерный запах концерна. Это приятно. Зеркала маленькие и не очень удобные, но ко всему привыкаешь.
Я долго находился в эйфории от владения 135. Многие на дороге делали авто комплименты, многие радовались больше меня и это странно, ведь именно фишка этого авто в том, что ей больше восторгаются, когда она не у тебя, чем наоборот.
Давайте поедем уже! Есть некая плавность. Не лексус или мерс но не дубовая или прямолинейная как эво. В ней комфортно, до первого колодца или стыка. А все из за ранфлета. На r18 на копейке он дубовый. На 50км/ч на стыках ттк запросто можно пробить амморт до конца. Да и небольшие колодцы частенько стучатся в руль так, что хочется открыть и посмотреть. Он что без крышки? А если учесть врожденный дефект маленького ресурса рулевых реек бмв? Ее достоинство- инфа на руле, обратная связь является и ее недостатком. Технически очень уязвима к разрушениям: кочки, стыки, пробои подвески. Бывает не так много времени проходит, а на маленькой скорости уже вполне отчетливо появляется люфт с небольшим приглушенным звуком при проезде неровностей на маленькой скорости. Штатная подвеска безумно странная. Едешь медленно — достаточно комфортная, но поддерживать уровень комфорта приходиться мастерством пилота, едешь быстро и заруливаешь активно в повороты и… По идее должно быть круто! Но хрен там! При движении по прямой на скорости от 120 и выше на несколько повторяющихся волнах ее раскачивает, как легкую яхточку в бурю. Болтанка внутри капитальная, и создает и поддерживает ее несуразная подвеска. Она не держит ни колоссальный для такой малышки вес в 1530кг! Откуда там столько набралось? Ни профиль дороги, который напрочь убивает все возможности авто. Господа из бмв просто поспешили воткнуть такой двигатель в недоработанный для него кузов. Господа! Бал маркетологов нынче. И получили скользящую моську наружу при передозировке скорости. Где это видано, чтобы заднеприводное классическое купе имело недостаточную поворачиваемость?здесь! Говорят своим 135 компания бмв.
Так что же получается 135 не может радовать своих владельцев?
Я с гордостью садился в нее, слушал довольный рык шестерки, звук которой стал хуже и не такой внятный как у атмо особенно в е34, но я попытался обмануть себя установив выхлоп перфоманс, любовался стильным экранчиком, шильдиком 135, объясняющий общественности степень моего себялюбия и эгоизма, а еще немного глубину кошелька, но это лишь отчасти. И уж совсем определенно, радовался вздыбающейся корме при ускорениях и переключениях(мкпп), приятные вздохи выхлопа, динамичное и легкое торможение с 200км/ч и та непредсказуемость с вероятностью рулетки, что таит в себе передвижение на ней по не самой качественной дороге на высокой скорости. Но все же, двигатель не вызывал бурю эмоций, он хорош, но больше для зрителя на обочине. Помню эмоции моих друзей, когда по новой риге мы пытались угнаться за лихим и отвязным gtr. 265км/ч и их разум взбудоражил факт возможной быстрой смерти, а не адреналин от постоянного удовольствия. Мне не один пассажир говорил: я сначала не понял авто, а когда посмотрел на спидометр понял: круто она прет! Так вот тем и хороша. Оценка общественности всегда будет одобрительной, она едет, будут вам вещать с трибун, а еще больше- великолепно тюниться, но все это не прибавит возможности классно рулиться на треке и одновременно комфортно передвигаться в городе и самое главное- она должна будоражить ощущениями, а не фактическими данными пусть и считываемых со спидометра.