BMW Z3 V12 biturbo

Проект зародился в далёкие 90е! меня никогда не оставляла идея установить большой мотор в маленький авто.
Я всегда был без ума от скорости и острых ощущений!

Мысли о тюнинге и увеличении мощности появились, когда, я в 18 лет стал обладателем мерседеса 190E, 2л объема сразу стало мало, несмотря на небольшой вес кузова, — машина "НЕ ЕХАЛА". да и в стоковом варианте, нехватало управляемости — начал думать. Решение пришло само сабой- наддув. Собственными силами соорудил, еще студентом, центрифужный нагнетатель: Взяв турбину от советского комбайна и вместо горячей части, премудрым образом, используя подшипники от каких-то авиационных деталей и системы шкивов соорудил компрессор! Поставил на 2х литровый М102 это чудо. Что-то вроде нынешнего Vortech. Машина ехала очень живо. Иногда казалось, что едет быстрее 6 цилиндровых собратьев! Дымила по-черному. богатил смесь стартовым инжектором. возможностей замерить на ходу смесь не было. Всё на глаз и запах)! Дул 0.2-0.4кг.
Подвеска тоже не осталась без внимания. Где-то на разборке были найдены красные пружины от 124 кузова и подрезаны! Машина очень дерзко сидела на дороге, а в управляемости ей не было равных. Также по объявлению были найдены диски BBS на 17 дюймов от ауди, доработаны на токарном станке. отполированы на автомобиле при помощи домкрата, на работающем моторе, при включенной 2й передаче!
А шины, естественно, БУ!

Конечно в те годы не было, ни возможностей, ни финансов продолжать проект, к тому же, закончив институт мне было необходимо искать пути в жизни. И я уехал в столицу на поиски тех путей. Проект был заморожен. Авто продано, ну а компрессор лежит где-то в сарае! Я еще тогда думал, что когда-нибудь поставлю V8 на свой 190-стик.

Со временем вкусы поменялись, но тяга к скорости осталась!Возвращаясь к старой идее- Вот оно, мое творение.

Автомобиль БМВ Z3 + ДВИГАТЕЛЬ V12 от 750i. Самый большой двигатель серийной БМВ тех лет.
Оснащенный двумя гибридными турбонагнетателями т3/т4 и установленный в самый маленький серийный БМВ того же поколения.
Конечно, технологически — это техно-порно начала 80х годов. Одновальный, 2х клапанный, с ужасным дизайном каналов выхлопа, но V12! Созданный для того, чтобы плавно передвигать роскошную семерку, из пункта А в пункт Я.
НО! Все недостатки в противовес затмевают его простота, а оттуда и его легкость (155кг), надежность, его щедрый объем, количество цилиндров и клапанов позволяющий безо всяких усилий получать горы крутящего момента. А применив наддув, этот доисторический зверь превращается в кричащего МОНСТРА!
У каждого тюнингатора есть своя ИДЕЯ и свои мысли на счет выбора мотора.
Но тех ощущений от мощной и непренужденной езды, восторга окружающих от вида мотора, звуковых эффектов, да и факта что в Z3 этот монстр не заменит ничто!
Авто собирает толпы прохожих со всей округи от одного только звука. На каждом перекрестке меня спрашивают: …"WHAT'S IN THERE?" …
… "V-12"…
… "HOLY BATMAN!"…

Изначально, мотор был установлен и машина ездила. Но, авто доставлял много хлопот в эксплуатации. Было принято решение устранить все проблемы, поднять мощность, сделать машину хорошо управляемой. И просто приятной для вождения.

Новая конфигурация и полностью перестроенный концепт.

ДВИГАТЕЛЬ:
-Загильзован блок
-Отбалансированы все детали кривошипа
-Кованные поршни ARIAS CR 8.2:1
-Кованные шатуны PPM (H-beam)
-Усиленные поршневые пальцы ARIAS
-Набор колец в комплекте с поршнями ARIAS
-Керамическое термоустойчивое покрытие чашки поршня.
-Медные прокладки ГБЦ с О-ring (Cosworth)
-Полная переборка мотора
-Использованы шатунные вкладыши от M20, (3мм шире)
-Комплект усиленных шпилек крышки кореннных RACEWARE
-Комплект усиленных шпилек головок блока RACEWARE
-Доработка головок блока. Расширены и попилены каналы.
-Усиленные клапанные пружины
-Титановые колпачки
-Распредвалы 268/268

СИСТЕМА СМАЗКИ: "сухой картер".
-6и секционный насос Auto Verdi.
-Прокачной насос-фильтр Peterson fluid systems 09-1561 -12 AN (Перед пуском для предварительной смазки мотора)
-Маслобак на 15 л.
-Подогреватель масла в баке(Перед пуском)
-Масляный кулер Setrab
-Масляный кулер-рейка под шасси 850мм.
-Армированные шланги
-Регулятор вакуума в картере.
-Новая система привода и крепления под мех топливный и масляный насос сухого картера.
-Адаптирован насос гидроусилителя руля от BMW E36

ВПУСК:
-Индивидуальные дроссели (individual throttle bodies) от Е46 M3 (2 комплекта)
-Полная замена родного впускного коллектора на новый, сварен из алюминия.
-Пара интеркулеров.
-Пара фильтров K&N
-Впрыск воды/метанола.

НАДДУВ и ВЫПУСК:
-2 новые турбины Garrett серии GT3582R на шарикоподшипниках. 0.63 A/R
-Dumpvalve TIAL 60мм
-Сдвоенный 76mm выпуск

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА:
-Механический насос AEROMOTIVE 11105 — Billet Belt Drive Fuel Pump
-Регулятор давления для мех. насосов AEROMOTIVE pn 13113
-Инжекторы 700cc BOSCH
-Буферная ёмкость 15л. циркуляция топлива посредством насоса BOSCH 044
-Фильтр топлива из основного бака AEROMOTIVE 10 micron
-Фильтр высокой пропускной способности для питания насоса Peterson Fluid Systems 400 series 40micron stainless steel
-Фильтр высокой пропускной способности для установки после основного насоса Peterson Fluid Systems 600 series 10 micron stainless steel
-Радиатор охлаждения возвратки топлива
-Насос подкачки на запуск двигателя
-Топливная магистраль питания мех насоса 20мм нерж сталь
-Возвратная магистраль 20мм нерж сталь

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ И ЗАЖИГАНИЕ:
-MOTEC M800.
-Катушки зажигания MSD на каждый цилиндр.

ТРАНСМИССИЯ:
-Механическая коробка GETRAG 560G (BMW 850 CSi, искал год) 6 ступка.
-Маховик выточен под заказ, отбалансирован.
-Трехдисковое сцепление 1000+л.с.
-Дифференциал (BMW 540i) 210мм 2.93 с блокировкой LSD

ТОРМОЗА:
-Блок ABS от BMW E46 + Датчики Е46
-Передние суппорта BREMBO от F10 M5 (6 поршней)
-Спереди 380мм/36мм (VARI — Slotted CNC)
-Сзади суппорта VARI 4 pot CNC(Billet)
-Диски сзади вентилируемые 330мм/32мм (VARI — Slotted CNC)
-Пропорционный распределитель

КУЗОВ и подвеска:
-Усиление чашек передних стоек (Завязка на каркас)
-Усиление чашек стоек задних пружин под COILOVER (Завязка на каркас)
-Rollcage (Защитный каркас) 12 точек
-Полиуретановые сайлентблоки.
-4 крепления мотора на подушках
-Усиленное крепление коробки
-Задняя балка от Е34 540i со всеми деталями.
Подвеска спереди E36M3 полиуретан
Кастом COILOVER впереди
Подвеска сзади E34 540i
Кастом COILOVER сзади
Диски BBS CH-R 19"
Резина спереди 265/35/19
Резина сзади 285/35/19

Ход работ смотри в БЖ.