Бывшая — BMW X3

Это уже второй по счету х3 но что меня удивило многие проблемы Бмв остались прежними, они не сильно изменились с годами.
Что устранено заводом изготовителем:
Пр переходе в 2006 году на менее надежные двигателя N-серии, но зато более технологичные, в этих моторах был выявлен стук гидрокомпенсаторов на холодную повально во всех машинах, это стук устранили в конце 2008года выпуска. И сильный масляный аппетит до 1л на 1000км
( хоть у меня двигатель N-серии, признаюсь что M- серия двигателей бензина понадежнее)

Частично устранили проблемы с жором масла ( на 2,5 литрах 2007 года кушал масло литр на 1500км сейчас двигатель тот же 2,5 литра и расход масла литр на 5000-7000км что собственно говоря определенный успех)

Сделали работу над ошибками в исполнительном узле disa на х3 таких механизмов 2, при неисправности исполнительных узлов disa машина стрекочет и расход топлива увеличивается литра на 2, поломка механизма чревата попаданием обломков disa в блок цилиндров и кирдык двигателю может быть. На машинах после 2008г.в. этот узел модернизированый(шток дисы металлический)

Ну и бочковидные пружины в задней подвеске ломающиеся без видимой причины. На свежих х3 после 2009 года такого не слышал, видимо их модернизировали тоже.
Подвеска: это вообще не проблема для х3 все добротно долго ходит и не ломается но жестковато.
Система охлаждения: это постоянная проблема бэушных бмв. треснувшие расширительные бачки это норма двигателей N -серии(рабочее давление в системе охлаждения 2 бара).
Не стравливающая излишнее давление в системе крышка расширительного бачка системы охлаждения может привести к последствиям надо менять раз в год …

Электрическая помпа — как правило расчитана на срок службы около 5 лет и пробег около100 — 150 т.км. Отъезжает как правило: от старости., в случае воздушной пробки в двигателе, утечке антифриза и сильного падения уровня., может сломаться после длительного ремонта в автосервисе если авто стоит без антифриза ( там что то может рассохнуться)
( помпа стоит от 18-25тыс)

Рулевая: рейка не так часто ломается как на е60 е70., в целом надёжна но почти у всех машин есть какие то люфты в рулевой при исправных наконечниках и рейке, не знаю че за хрень может степень износа рейки.
Датчик угла поворота колес как расходник у Бмв при его стоимости в 12 тыс и стоимости замены от 2,5тыс. руб (заменил предидущий хозяин) но кардебалет с этим датчиком по зиме все равно будет, зима это тяжёлое испытание для бюргеров)))), временно лечится поворотом рулевого колеса от упора до упора, потом только замена.
( стоимость 10-15тыс)

Двигатель: Слабая (пластмассовая) клапанная крышка которая сопливит маслом частенько при пробеге после 100т.км.,
(Новая крышка 24-32тыс, плюс прокладки 3-4 тыс, стоимость замены до 5 тысяч)
КВКГ( клапан вентиляции картечных газов ) тоже слабое место этих двигателей особенно ранних версий где трубки не были утеплены и перемерзали со всеми какахами внутри, создавая излишнее давление внутри двигателя.
Потеющий задний сальник коленвала двигателя…, да и передний тоже течёт после каждых 100тыс. км…, сколько машин видел на всех либо потеет либо норм так давит задний сальник коленвала… Но сухих бмв е83 в этом месте не видел.
Также каждые 100т.км менять прокладки теплообменника и корпуса масляного фильтра… стоимость 3000за две штуки и 2000работа

Еще одно слабое место раздатка, вернее ее сервопривод(датчик холла)…у меня пока проблем нет.
Ну а у меня вылез текущий сальник раздатки, благо что сальник переднего кардана меняется без съема раздатки.

Еще одним слабым местом можно считать задний редуктор только у машин после 2007 года( там идет облегченная версия подшипников) и ломается он чаще (у старых иксов не ломается вообще по моему)
Задний редуктор отремонтировать можно если кончились подшипники (они есть в продаже)., в этом случае ремонт около 30 тысяч(если проеб…ли масло то главной паре кирдык, редуктор навыкид, только замена на другое б/у
P.S. Если редуктор не гудит то масло лучше не менять…(может загудеть) подняв грязь и всякую хрень, новое масло обязательно отмоет всю грязь, последствия у всех разные.
Также стоит обратить внимание на карданы с крестовинами …, из за отсутствия грязезащиты на дорестайлах часто выходили из строя крестовины переднего карданного вала, на рейстайле чуть лучше дела обстоят.

В целом есть работа над ошибками на заводе Бмв но ожидал более лучших изменений.
Видимо маркетинг бмв не настроен на совсем безоблачное владение авто, в оправдание скажу что расходы на эксплуатацию не огромные- читайте борт журнал. (следующей машиной скорей всего будет 3литровый дизель, но это уже другая песня и другие расходы)