Бывшая — Cadillac CTS

Приветствую всех автолюбителей и профессионалов.

Долгое время на своей вялотекущей работе я регулярно заходил в эту социальную сеть и читал, читал, читал. Читал я отзывы о машинках.

И кроме избытка свободного времени, читать меня заставляла и навязчивая идея — идея смены старого доброго Ford Mondeo III с пробегом 26 тыс. км. за 7 лет на… подержаный Ford Mustang.

Замученный бесполезной офисной работой, раздражающей рекламой по радио и унылыми тенденциями биодизайна современных ДВС повозок, я наслаждался золотым сечением двухдверного кузова культового американского пони и всегда делал Not Bad Face, когда видел его, проезжающего вживую.

Однако приземленность и зависимость от людей, причин и следствий, сделала корректировку моей мечты одним условием — наличием запасной пары дверей. Должен признаться, что я автолюбитель выходного дня. Тот же Мондео, навсегда оставшийся в моем черством сердце верным, надежным и красивым другом, все будние дни простаивал в гараже и ездил только по выходным, праздничным дням и изредка использовался для поездок в/на вокзал/аэропорт в будни. Такой же щадящий режим ждал и молодую смену. Кто-то скажет, что на машине нужно ездить, а я отвечу, что в Москвабаде до работы быстрее доехать на метро, избегая бездарного сжигания нефтепродуктов, стачивания сцепления и прочих микросхем (или что там сейчас ставят под капот?) только для того чтобы двигаться с крейсерской скоростью среднестатического двуногого.

Итак, после естественного отбора споров и мнений, двухдверное купе, коим является Мустанг, было отложено на светлое будущее, и в целевой группе выбора новой машины остались только четырехдверки. И как-то спонтанно я для себя решил, что это будет Кадиллак CTS (Catera Touring Sedan то есть). Выбор авто сердцем и убежденностью, что Машины умеют делать только в четырех капиталистических странах (Италия, Великобритания, США и Немеччина), может показаться для многих глупым, непрактичным, дилетантским. Но мне всегда нравился такой подход к общественному мнению. Ведь знаете, на самом деле грустно от того, насколько сильно люди оболванены массовой культурой, стереотипами и маркетологами. Здесь речь не идет даже о их достатке — просто посмотрите на улицу. Что мы видим? Даже среди машин уровня "выше среднего" сплошь Мерседесы, БМВ, Ауди, Кайены и Инфинити. Они примелькались. Их слишком много. Их уже просто не замечаешь. Проезжающая мимо строгая, но безликая А8 с W12 вызывает уважение своей стоимостью, но ты не провожаешь ее взглядом, потому что увидишь сотни таких же за неделю (да, да, пусть не с двигателем W12, пусть даже не А8, а А7, А6, А5, А4, но они ведь все одинаковые :-)).

Подсознательно ценя то, чего меньше, я всегда хотел машину, не сильно растиражированную на наших дорогах. CTS отлично проходит по этому параметру. Более того, я скромно считаю себя ценителем автомобильной красоты. При взгляде на граненые формы экземпляров, проезжающих мимо, а потом при более детальном изучении экстерьера в автосалоне, мой вкус посылал в мозг одобрительные импульсы. А еще осознание, что машина одним своим внешним видом успешно троллит саму тенденцию обмылочного дизайна с его безвкусными округлостями в самых неожиданных местах, окончательно убедило меня в том, что выбор правильный.

Как говорил, я много читал Drive2 на работе, внимательно изучая каждый бортовой журнал, посвященный CTS перед его покупкой. Из этих журналов я почерпнул следующее:

-CTS ненадежен и часто ломается
-CTS не едет на свои 311 лошадей, особенно полноприводный
-CTS калининградской сборки имеет отвратительное качество сборки салона и криво прикрученные бампера.
-CTS`овский хром ржавеет и отслаивается
-Сервис GM ужасен, а запчастей не дождаться
-Транспортный налог на CTS слишком высок

А потом взяли… и купили CTS. 3,6 литра, полный привод и редкий цвет Toscan Bronze. Теория хаоса в действии. Нерациональность. Презрение к тому, что скажет дядя Лёня. Пожалуйста не путайте это с желанием выскочки выделиться, обратить на себя внимание или следованием модному тренду "быть не как все". Я не такой, я интраверт.

Все минусы машины перечеркиваются стремительными гранями гениального дизайна и… ощущениями за рулем. Автомобиль позиционируется как спортивно заточенный седан, о чем свидетельствует гармоничная распорка под капотом. Но мои субъективные ощущения больше ассоциируют его с бронетехникой. Так как предыдущей машиной был двухлитровый Mondeo с превосходным шасси и жужжащим моторчиком, контраст ощущений очень заметен — будто пересел с велосипеда на мотоцикл Урал с бесшумным двигателем.

Несмотря на то, что Кэдди даже немножко уже Mondeo, первые дни за его рулем я привыкал к габаритам и не очень уверенно маневрировал по подземным паркингам. Обзорность и чувства габаритов передней полусферы не ахти — толстые передние стойки заслоняют собой все светофоры у обочины и один раз даже за ними спрятался пешеход с авоськой зеленых бутылок, переходящий по зебре. Сине-зеленое затемнение верхней части ветрового стекла усиливает ощущение того, что смотришь на дорогу через узенький триплекс.
А вот маневрирование кормой, как ни странно, показалось гораздо удобнее чем на Форде и здесь заслуга как и камеры, так и довольно удачных больших зеркал.

Руль по-спортивному тяжел, причем сопротивление его повышается пропорционально повороту. Педаль тормоза тоже имеет танковое усилие. И… мне это нравится. По сравнению с объевропившимся Мондео, CTS сохранил некую американскую дуболомность. А лязг спуска ручного тормоза, включаемого задиранием левой ноги просто бесподобен. Перед нами брутальный самец… хоть и с женским голосом. Да, с ним можно разговаривать по английски, зажав одну из кнопок на руле. Впрочем, системы речевой индикации на истребителях тоже звучат по-женски — ученые установили, что именно дамский голос мужчины воспринимают в стрессовых ситуациях лучше. Так-то.

В движении этот спортивный седан воспринимается как нечто монументальное — заслуги большого веса (по одним данным в районе 1800 кг, по другим — более 2 тонн) и довольно жесткой, но при этом весьма энергоемкой подвеске.

Отдельного упоминания заслуживает двигатель. Снаружи при холостых оборотах слышно вкусное металлическое полязгивание, а внутри… ничего не слышно до 3-4 тысяч оборотов. При этом тяговитость просто феноменальная. Чтобы ездить в нормальном режиме Форда мондео, CTS использует диапазон оборотов от холостых до 1500… То есть просто контакта подошвы с правой педалью вполне достаточно чтобы держаться в энергичном потоке. Приятно.

Счетчик расхода первые дни держался в районе 26 литров, но сейчас остановился в районе 17,6. Пробки машине противопоказаны! Они портят всю статистику экономии. Более того, идеологически CTS — это крейсер для передвижения по автобанам/хайвэям. Так и чувствуется, что комфортнее всего ему едется со скоростью не ниже сотни. При этом автомобиль стоит на дороге как влитой, слушается тяжелого руля беспрекословно. Американцы не умеют поворачивать? Это стереотип.

Пожалуй, стоит отдельно отметить и восхититься манерой разгона — плавный, но уверенный, стремительный. Завораживающий. Однако на этой машине ну совсем не хочется ездить нервно, играть в шашки и часто перестраиваться. Дело не в том, что CTS не может — ты сам не хочешь. Появляется какая-то степенность в манере вождения, чувство достоинства и пресыщенность всякими мальчишескими забавами. Это машина, которая доставляет огромнейшее удовольствие и от обычной спокойной, степенной, размеренной езды. Именно такую и практикую, тем более сейчас самый разгар обкатки.
Конечно, пару раз давал разогнаться как следует. но при таких забавах важно поглядывать на спидометр, потому что по всему комплексу ощущений, езда что под 100, что под 150 воспринимается одинаково. Может сыграть злую шутку с неопытным водителем. Да и за других приходится думать тем больше, чем мощнее твой двигатель: разогнался я как-то на пустой и хорошо просматриваемой дороге, а в 200 метрах прямо на мою среднюю полосу спокойненько выезжает белая Fabia с женщиной в очках, которая увидела вдалеке какой-то зелененький рыдван и решила что у нее полно времени и пространства для опрометчивого маневра.

Это машина не для мэйнстрима. Ее не каждый поймет. Не каждый простит плохо подогнанный подлокотник водительской двери или неаккуратные следы штамповки монументальных задних фонарей. Кого-то отпугнет налог, кого-то молва о ненадежности, расходе топлива и стереотип о неповоротливых американцах, кушающих топливо десятигалонными баррелями.

Сейчас аппарат стоит в старом ржавом, но все-таки гараже, который в очередной раз собрались сносить. Мы ждем лета. Мы ждем, когда закончится обкатка. Ждем, когда уйдут морозы, чтобы, наконец, помыться и обработать весь хром средством, защищающим от коррозии. В эти серые холодные дни плохое настроение, кризис мировой валютной системы и моральное вырождение человечества никак не способствуют позитивному мировоззрению. Но… у Кадиллака получается все исправить. Когда садишься за руль, тебе хорошо. И ведь здорово, что существуют машины, настолько положительно влияющие на людей, правда?