Cadillac Escalade ESV

Едет как мощный и большой катер. По началу пришлось привыкать к неторопливым тормозам, эффективности явно нет, по сравнению с моей Тундрой, а на ней тормоза существенно модифицированы. Коробка — говно, несмотря на усиленный вариант, который я поставил. Это от Хаммера с дополнительными планетарными шестернями. Достает рывками на переключении вниз и часто тупит на интенсивном разгоне. Никакого сравнения с Айсин 340, тоже 4-х ступой. Коррозионная стойкость кузова критикуема, надежность электрики тоже. Остальное — достоинства и их перечислять значительно дольше.
За время владения капитально чистил форсунки присадкой для непосредственного впрыска от Ликви, после машина реально поехала! Со сменой масла на Meguin Qualiti 5W-30 расход по бортовому компьютеру упал сначала на поллитра, а в процессе дальнейшей эксплуатации еще на 400 гр. Итого в смешанном цикле, с пробками в городе и на Дмитриовке — 20 литров 92-го. Жрет 92 без всяких проблем, детонации, перегрева и прочего. Бак в 120 литров уходит за две недели, не напрягает. На педаль давлю при каждой возможности, получаю приятные эмоции.
Адепты оригинальности будут в бешенстве, но стоят китайские амортизаторы с пневмобаллонами и китайский же компрессор. Работают. Оригинал сейчас не укусишь, да и качество китайских брендов сильно выросло (не шутка). Машина еще ЕВРО2, без задних лямбд, заметно пованивает выхлопом. При шлось заменить радиатор, начал непредсказуемо течь в местах подключения охлаждения коробки. Вот пока всё. На очереди замена ручек задних дверей, но это проблема всего 800 поколения вседорожников GM/