Нет… не хочу… не гонщик я… машину взял не из-за сил… уж в очень хорошем она состоянии, по хорошей дружеской цене, с не большим пробегом для трёх с половиной лет и со своевременным обслуживанием по всем пунктам. :) А силы… это приятный бонус… который не хочется отягощать. Ведь у каждой монеты есть обратная сторона. Например система выпуска отработанных газов. Она на 240 сил имеет бОльшее сечение… Как думаете, почему? Понятное дело… для лучшего и более быстрого очищения цилиндров. А если сменить калибровку PCM и оставить выпуск от 200 сил… какие предвидятся проблемы теоретически? Возможная детонация от плохого качества смеси… из-за того, что в цилиндрах смешивается отработанные газы и свежая горючая смесь. Ведёт это к разрушению двигателя, и если на дефорсированных моторах 2.0/145, 1.6/125 и т.д. чип-тюнинг снимает ограничения, то на двигатели EcoBoost вся эта процедура оказывает более разрушительное действие. Вы читали как встают Экобусты 240 сил? Проблема массовая и связана она с детонацией, правда Форд не так давно обновил калибровки мотора и вроде как решил проблему, принеся в ущерб те самые лошадиные силы… поговаривают, что теперь вместо 240 теперь в районе 230 стало, а вместо 200 — 195… но информация не проверенная… на уровне слухов…
На стенд не гонял после того как ОД обновил прошивку, так что сказать не могу сколько сейчас там. Может и 230, пока:)))) в любом случае рад, что залил прошивку от 240 сильного аппарата. Теперь надо подготовить авто либо к продаже, либо к 290 лс:)
когда перед покупкой машины я тестил 200 и 240 сил я не почувствовал разницы. а вот покатавшись год на 200 лс я в первый же день после прошивки на 240 понял в чем разница) но есть и негативная сторона в этом. мне теперь кажется, что финик перестал ехать :)))))
ну когда ездишь только на турбо это да, начинаешь и на них чувствовать затупы, а когда с атмо садишься за турбо тогда начинаешь думать, что их нет ибо атмо первые 50км вообще не едет. еле еле, кое как доползает до 50, а потом сразу 150 едет))))
я больше про впечатления когда выходишь с мондео и сразу садишься в тачку с атмо движком, в моем случае финик) пусть там и куда больше чем 150 сил, но как же долго он думает) это просто беда!)
Помню подбирал цвет на неё очень долго) если что обращайтесь
Подпись)
Тоже почитаю)
Ответочка)
Подпись собрату лунарскаю.
Спасибо! ;)
Следим)
Подпись!)Заходи в гости!)Подписывайся)
Спасибо за приглашение! :)
Подписался. Удачи на дорогах!
Спасибо! Взаимно!
Подпись
Подпись
УДАЧИ ПОДПИСЬ !
Спасибо!
подпись!
Спасибо!
Подпись
Спасибо!
а прошить 240 сил не хочешь?:)
надо растягивать удовольствие и покататься сперва на 200.
я так делал
Можно и так:)
tribefox
а прошить 240 сил не хочешь?:)
Нет… не хочу… не гонщик я… машину взял не из-за сил… уж в очень хорошем она состоянии, по хорошей дружеской цене, с не большим пробегом для трёх с половиной лет и со своевременным обслуживанием по всем пунктам. :) А силы… это приятный бонус… который не хочется отягощать. Ведь у каждой монеты есть обратная сторона. Например система выпуска отработанных газов. Она на 240 сил имеет бОльшее сечение… Как думаете, почему? Понятное дело… для лучшего и более быстрого очищения цилиндров. А если сменить калибровку PCM и оставить выпуск от 200 сил… какие предвидятся проблемы теоретически? Возможная детонация от плохого качества смеси… из-за того, что в цилиндрах смешивается отработанные газы и свежая горючая смесь. Ведёт это к разрушению двигателя, и если на дефорсированных моторах 2.0/145, 1.6/125 и т.д. чип-тюнинг снимает ограничения, то на двигатели EcoBoost вся эта процедура оказывает более разрушительное действие. Вы читали как встают Экобусты 240 сил? Проблема массовая и связана она с детонацией, правда Форд не так давно обновил калибровки мотора и вроде как решил проблему, принеся в ущерб те самые лошадиные силы… поговаривают, что теперь вместо 240 теперь в районе 230 стало, а вместо 200 — 195… но информация не проверенная… на уровне слухов…
В общем… меня и 200 устраивают более чем! ;)
На стенд не гонял после того как ОД обновил прошивку, так что сказать не могу сколько сейчас там. Может и 230, пока:)))) в любом случае рад, что залил прошивку от 240 сильного аппарата. Теперь надо подготовить авто либо к продаже, либо к 290 лс:)
У каждого свой способ сходить с ума. :))) Кто-то в машину вкладывается, кто-то в недвижимость… у меня свой фетиш! :)))
👍
А это что за квадрат?
с телефона писал и поставил "смайлик". типа такой img.likeness.ru/uploads/users/9803/1335346426.png
Всё же и я прошился… )))))
:))))) ну и как? :) почувствовал разницу?
О разнице я и так знал… просто решил не выпендриваться… и как все, ходить по камушкам. ))))
когда перед покупкой машины я тестил 200 и 240 сил я не почувствовал разницы. а вот покатавшись год на 200 лс я в первый же день после прошивки на 240 понял в чем разница) но есть и негативная сторона в этом. мне теперь кажется, что финик перестал ехать :)))))
Я в дополнение ещё педальбустер поставил… вообще ураган! ;)
Оо :) на турбомотор как то не вижу смысла ставить. затупов с газом нет) а те, что были пропали с появлением дополнительных 40лс :))
Ну убеждать не буду… я на одном затупе попался… :) слил старт… поставил бустер. :)
ну когда ездишь только на турбо это да, начинаешь и на них чувствовать затупы, а когда с атмо садишься за турбо тогда начинаешь думать, что их нет ибо атмо первые 50км вообще не едет. еле еле, кое как доползает до 50, а потом сразу 150 едет))))
У меня до Мондео был Пассат B6 FSI… атмосферные 150 сил… тупая как нос самолёта… я знаю каковы атмосферники… :)
я больше про впечатления когда выходишь с мондео и сразу садишься в тачку с атмо движком, в моем случае финик) пусть там и куда больше чем 150 сил, но как же долго он думает) это просто беда!)
Подпись. Удачи:-)
Спасибо!