Honda Capa '' каПУЛЯ ''

Здравствуйте!

✔ Выборы Машины дня 15.03.2016 г — 8 место
• +161 подписчиков
• 2411 гостей
• 3.51%

</i></b> Заранее благодарю всех, кто решил посвятить несколько минут своего времени на прочтение этой странички с моим отзывом об автомобиле ХОНДА Капа.
Приверженцем Хонд я являюсь с 2008-го года, когда в первый раз купил авто этой марки. Перед Капой у меня был Одиссей 98 года, но по ряду причин его пришлось продать и купить машину подешевле. Искали машинку с маленьким объемом двигателя до 1.5куб.см! Объём багажного отсека Капы меня вполне устроил.
Надо сказать, что выбирал я этот автомобиль по Интернету, и Газетным объявлениям листая модельный ряд Хонды и читая отзывы по каждой из моделей. На тот момент Капа мне показалась наиболее оптимальным вариантом по критериям «цена-качество-расход топлива-вместимость».
Автомобилей подобного рода в нашем маленьком городе можно пересчитать на пальцах. Хоть в нашем городе и имеется 2 авторынка, хочу заметить, что Капа, можно сказать, покупалась «вслепую», т.е. первый раз я пошёл её рассматривать по объявлению, на удивление она мне понравилась! Сделали ТО автомобиля каПУЛЯ нуждалась в замене : подшипника на гуре и передних стоек. Хозяин скинул еще 200 баксов ! Так как авто 1998 года найти не битую не крашеную машину очень трудно, практически не реально! В нашу каПУЛЮ на удивление приезжали только в корму ) т.е в основном пострадал задний бампер. Крашеный передний бампер и обвесы в круг так как машинешка низкая иногда где то и ловишь неровности земной поверхности(! И встала она в 7300 у.е. Я уже третий хозяин. В принципе, я не пожалел о своём выборе, «ощупав» её впервые. Городок у нас как я уже говорил маленький узнаем о своей машинке каждый раз что то новое) в этот раз встретился с первой хозяюшкой, которая ездила на территории РК! Она была шокирована, и не верила своим глазам! Что с ней стало…
В каПУЛЮ много конечно вложено сил и времени ! Все не вспомнишь! Пришла в мои руки на 14 колесах. Сейчас на 15-ых дисках с низкопрофильной резиной.
В течение всего срока эксплуатации (2 года) я делал пометки в блокнот об определённых характеристиках Капы, на основе которых и получился данный отзыв. Для себя своё отношение к Капе я разделил на 2 составные части: положительную (это то, что мне очень нравилось в этой машине) и отрицательную (та, которая мне как водителю и как пассажиру не нравилась, но с ней приходилось или мириться или совершенствовать).
Начну с «нехорошего».
1) Плохая обзорность «передка». Первое время сложно было сориентироваться, где начинаются передние габариты Капы, т.к. сидя внутри её конца капота практически не видно. Но это, ни чего со временем привыкаешь.
2) Короткий продольный ход передних сидений. При моём росте 190 см и весе 90 кг мне приходилось сидеть в крайнем от рулевой колонки положении водительского кресла. Эта проблема возникала, в основном, зимой, когда садишься в теплой одежде за руль и думаешь: «Эх, ещё бы сантиметра 3!».
3) Отсутствие регулировки положения рулевой колонки «вверх-вниз». Хочешь – не хочешь, а как установили на заводе её в определённом положении, так и придётся ездить. На Лого, кстати, аналогичная и рулевая колонка и проблема.
4) Отсутствие часов. Это неудобство, пожалуй, всех низкобюджетных моделей марки ХОНДА. Одна надежда – на Gps-навигатор и его дисплей с часами.
5) Неудобное расположение панели управления подъёмом-опусканием боковых стёкол. Слишком далеко от руля и далеко от кисти правой руки. Здесь сразу оговорюсь, что неудобно это было, в первую очередь, для меня, т.к. дядечка я немаленький.
6) Невозможность установки багажника. Ввиду отсутствия креплений для него. Кроме этого, я не видел ни одной Капы, на крыше которой были бы установлены штатные «салазки».
7) Отсутствие клавиши блокировки-разблокировки дверей. Их нет во многих моделях Хонды. В определённых случаях приходилось тянуться рукой к вертикальной фишке блокировки-разблокировки салона, установленной под локтём на водительской двери.
8) Плохой сигнал. Потому что один. Даже не сам он, а его тональность. И даже не плохая тональность, а отвратительная. Пришлось устанавливать 2-а Волговских сигнала (улитки). Низкой и высокой частоты. Ну, хоть на сигналах-то японцы могли бы не экономить.
9) Ручка управления продольным движением передних кресел находится в глубине салона. Т. е. на самом кресле, но только «почему-то» не со стороны двери. При уборке салона или необходимости отодвинуть кресло, стоя возле а/м, приходилось тянуться внутрь салона и нащупывать ручку. Было бы гораздо удобнее, если бы японцы устанавливали её со стороны двери. Кстати, этим недостатком «грешат» и другие Хонды.
10) Нестандартные задние коврики. Назад просто невозможно было подобрать подходящие по размеру к оригинальным резиновые или гелевые коврики. Обычные задние (для машин-седанов) из-под ног пассажиров постоянно уезжали под передние сиденья, а родные быстро марались и забивались грязью. Пришлось купить универсальные силиконовые коврики(-40+40) и обрезать их по нужной метке. И присандалив клепками их к салону, чтобы не катались!
11) Плохое освещение салона, пришлось модернизировать светильник паяние светодиодами.
12) Постоянный режим работы дворников заднего стекла. Обычно на машинах режим работы дворников заднего стекла прерывистый, с временными интервалами. На Капе же, если их включить, то будут работать до победного. Глядя на зеркало заднего вида на это зрелище меня лично это начинало мыкать. Ситуация сравнима с той, когда пассажиры сзади начинают суетиться, метаться, что-то искать.
13) Отсутствие пепельницы или мусорницы для пассажиров сзади. Хотя в нашей машине никто и не курил, то отсутствие пепельницы, может, и не так актуально. Очень не хватает сзади какого-нибудь штатного малогабаритного контейнера под мусор, пусть даже пепельницы.
14) Оранжевый цвет подсветки приборов панельной доски. Откровенно говоря, противный и раздражающий цвет. Был заменен на Бело-голубой цвет, он порадовал меня больше.
15) Отсутствие подсветки кнопки аварийной остановки. Ночью приходилось включать свет в салоне, чтобы отыскать данную кнопку на панели. В темноте её практически не видно.
16) Неудобное расположение замка зажигания и отсутствие его подсветки. Такое можно наблюдать у большинства низкобюджетных моделей Хонды. Кстати, я заметил, что у солидных авто этой марки замок зажигания находится возле рулевой колонки, чуть ниже панели приборов, и очень эргономично. У машин подешевле – на самой рулевой колонке, перпендикулярно ей. В начале эксплуатации Капы приходилось «ловить» ключом сердцевинку замка, а ночью – только на ощупь.
17) Отсутствие защиты (хотя бы пластиковой!) под двигателем. 2 раза во время дождя потоки воды от передних колёс заливали трамблёр. Приходилось снимать его крышку и протирать её и контакты сухой тряпкой от влаги. Но перед этим необходимо было снять пластиковый ящик воздушного фильтра, что при отсутствии специнструмента довольно проблематично. Все эти 2 процедуры происходили в сильнейший ливень, на открытом воздухе, и в первые 2 месяца эксплуатации Капы. Поэтому я быстро «вылечился» от этой болезни — перестал гонять по дождевым дорожным рекам. Едешь спокойно – и никаких проблем. Но всё равно, защиту под двигатель Капы её производителям установить не мешало бы. Установка защиты двигателя 5000 тенге.
18) Отсутствие подсветки в бардачке. Здесь, как говорится, комментарии излишни: ночью – сплошные неудобства. Но это все решаемо была установлена подсветка Бело-голубого цвета со светодиодов. Цена вопроса:2000 тенге
19) Отсутствие зеркала в пассажирском козырьке. Для женщины-пассажира, сидящей впереди, это просто беда. Поэтому она всегда норовит развернуть зеркало заднего вида и, глядя в него, произвести все необходимые для своего лица косметологические процедуры. Но в исходное положение зеркало заднего вида дама если и возвратит, то не совсем удачно (мягко сказано!). Поэтому здесь мои претензии не к представительницам слабого пола, а, опять-таки, к производителям Капы.
20) Отсутствие тахометра. В первые годы изготовления (с 98 года) Капы шли без тахометра. На моём Одиссее 98 года он был. Конечно, можно ездить и без тахометра, но с ним надёжнее, что ли. Женщинам, может быть, и всё равно, но мне его присутствие нравится и помогает. Установка тахометра 2500 тенге, Цена тахометра 5500 тенге.
21)Отсутствие подсветки для ног( Такое можно наблюдать у большинства низкобюджетных моделей Хонды) В том числе и Одиссея! Очень удобно, красиво, стильно! Подсветка регулируется яркостью, скорость 4-ех режимов! И куча цветов! При необходимости можно выключить нажатием на пульту ДУ! Цена вопроса 5500 тенге.
Подводя итоги «минусам» в Капе, хочу заметить, что мой негатив в отношении её – это моё личное мнение. Для кого-то какой-то из перечисленных мною недостатков покажется несущественным, а другие недостатки будущие или настоящие обладатели этой машины могли или могут и не заметить.
Теперь о положительном.
1) Изумительные показатели динамичности и манёвренности. Всё это благодаря почти 100-сильному полуторолитровому двигателю, короткой базе и лёгкости самой машины. По городу ездить на ней – одно удовольствие.
2) Небольшой расход топлива. По городу он составлял 9-10 литров на 100 км, за городом – 8-9. Всё, конечно же, зависит от стиля езды, скорости и времени года. Зимой с периодическим ежедневным прогревом салона и двигателя порой и вcе 11-ть выходит. Но даже эти показатели я считаю оптимальными, а потребление топлива – довольно экономичным.
3) Высокий клиренс. С этой точки зрения, Капа – просто удачный автомобиль. За 2 года езды на ней я практически ни разу не царапнул днищем. Только обвесами. При нужде на протяженные и длительные расстояния обвесы снимаю.
4) Короткие обвесы. Благодаря этому преимуществу, Капа не «утыкается» ни передом, ни задом при езде по глубоким ямам, рытвинам или пересеченной местности.
5) Отличная проходимость. Переднеприводная каПУЛЯ уверенно ехала как летом по песку, так и зимой по снегу. Опять же от опыта водителя.
6) Высокая крыша. Даже высокие пассажиры всегда удивлялись, что они сидят в Капе не пригнувшись, а ровно, и при этом не достают до потолка головой. А зимой даже в шапке. Ещё и место до потолка остаётся.
7) Удобная посадка в креслах. Капа сама по себе – это микроминивэн, поэтому сиденья у неё в сравнении с сиденьями у седанов более удобные и высокие и, соответственно, посадка в них более комфортная. Сидишь прямо, ровно, а не изогнувшись в 3 погибели.
8) Простое управление температурным режимом. В Одиссее для того, чтобы выставить необходимый температурный режим, приходилось постоянно тыкать пальцем в экран навигации и тратить немало времени. На Капе всё просто, удобно и эргономично. Какой температурный режим нужен – быстро включил, выставил и всё это за несколько секунд.
9) Подлокотник. В моей машине он присутствовал, хотя в большинстве Кап его нет. И хоть подлокотник одновременно служил отсеком для хранения всякого шмурдяка, его ширины хватало только для нахождения на нём локтя только одно человека (моего, конечно, если я водитель или пассажир).
10) Зеркало на водительском козырьке. Огромный и жирный «плюс», особенно, если жена на водительском сиденье. Японцы специально делали Капу для женщин.
11)Большой и вместительный бардачок. Скажу одно: засунуть в него можно много чего, ещё и место оставалось.
12) Удобное расположение отсеков для домкрата и всяких нужных вещей. Они находятся под ногами задних пассажиров. При необходимости до них можно легко добраться, потратив на это минимум времени.
13) Отсутствие тоннеля под карданный вал. Благодаря этому, пол сзади ровный, что очень радует позади сидящих пассажиров.
14) Лампочка открытых дверей при неработающем двигателе не светится. Аккумулятор в этом случае не садится, что на большинстве машин случается постоянно.
15) Хорошие тормоза. Я бы сказал, отличные. Самые лучшие из установленных на Хондах, которыми я управлял. Тормоза на Капе очень чувствительные, а тормозной путь короткий. Благодаря этому, я несколько раз уходил от аварийных ситуаций.
16) Хорошая обзорность панели приборов. Даже мне при моих габаритах и немаленьком росте всё было очень хорошо видно. Больше всего мне нравилось расположение лампочки дальнего света. Обычно хондопроизводители задирают её вверх приборной панели, и из-за руля её не видно. Приходится нагибаться и смотреть, с каким светом фар едешь. На Капе всё отчётливо видно.
17)Удобное и компактное расположение приборов на приборной панели. Здесь японцы, конечно, молодцы, постарались. На таком маленьком табло умудрились разместить все необходимые для водителя приборы и лампочки: компактно и эргономично.
18) Легкое закрывание крышки багажника. Минимум усилий – и багажник закрыт. Сравнение не в пользу Одиссея.
19) Довольно вместительное заднее сиденье. Трём пассажирам средней комплекции на нём совсем не тесно и, в принципе, просторно. Казалось бы, габариты у Капы небольшие, но места внутри достаточно.
20) Возможность складывания заднего сиденья, как целиком, так и по половинкам. При перевозке крупногабаритного груза и пассажира сзади одну половинку заднего кресла можно сложить, и места хватит всем и всему.
21) Продольное перемещение заднего сиденья. Очень актуально это преимущество при перевозке крупногабаритных грузов в багажном отсеке. Тогда заднее сиденье можно вплотную подвинуть к передним. Можно ещё и сложить спинки заднего сиденья. При этом получается довольно внушительное пространство. Помимо этого, мы немного придвигали заднее кресло к передним и откидывали чуть назад его спинки.
22) Хорошая шумо-звукоизоляция. Сидя внутри Капы, работающего двигателя практически не слышно, хоть он и расположен недалеко от салона. Но все равно двери и крышку багажника зашумил, заиграли колонки на процентов так 20 лучше, нежели раньше как будто весь звук расходился по дверям. Цена материала:22000 тенге в эту сумму входит : Шумо-вибро, антискрип
Подводя итоги вышесказанному, хочу ещё раз отметить, что Капа – автомобиль низкобюджетный и, конечно же, больше женский. Надёжный и самый оптимальный для дам, желающих управлять недорогой, экономичной, компактной и динамичной машиной. Но в Казахстане и в России, кстати, за рулём Кап видел немало и мужчин. Да мне она и самому понравилась.
За городом Капа, конечно, идёт и 140 и150 км/ч, но это не её скорость. Город, где нужны и резвость и спокойствие одновременно – вот её стихия. В нём и ей и её водителю будет комфортно. Оптимальная скорость езды( На трассе) 90-110км/ч. И следовательно и расход топлива уменьшится.
Но всё равно после Капы я дал себе зарок никогда больше не садиться на машину ниже классом. После Одиссея это уже не тот уровень.
Буду очень рад, если для кого-то моё мнение относительно Капы послужило решающим в положительном или, наоборот, в отрицательном выборе этой машины. Хотя второе маловероятно. В целом, я ее остаюсь очень доволен.

МУЗЫКА:

голова: PIONEER DEH-9450UB, пульт на руль PIONEER сd-sr100(Мультируль);

фронт: Gladen audio radion 165 plus двух компонентные(Две колонки, две пищялки и кроссоверы);

Усилитель на (фронт): JVS KS-AX3004;

тыл: PIONEER ts-g1614r;

сабы: Mystery MO12S (2-a штуки);

усилитель на (сабы Mystery MO12S): Soundstream PCA 1500D;

Клеммы для Аккумулятора: AUDISON CONNECTION FBC 28N, 2*8AWG+Ring TerminalConnection FBC-28P;

Аккумулятор : АКБ FIRE BALL FB 60 а/ч * 2 ( в багажнике дополнительный аккум АКБ FIRE BALL FB 60 а/ч ) Генератор:</b> MITSUBISHI GALANT 120 Ампер

Межблочный Кабель: AUDISON CONNECTION BT2 550.1,5/ 5м;

Силовой кабель: гибкий (сварочный) марки КГ 1*35 с медными жилами.Взял 6 метров

Навигационная система NAVITEL ®

Шумно-вибро-теплоизоляция -stp

А вот что с каПУЛЕЙ можно сотворить:

www.excite.co.jp/world/en….html&wb_lp=JAEN&wb_dis=2</b>
тюнинг, доработка, установка аудио, видео и т.п.</i>

Еще раз всем ВАМ огромное спасибо за поддержку и подписи, Следите за машиной и конструктивно критикуйте)))

Всем удачи на дорогах!