Honda Civic Type R JRSC Intercooler

Машина. Быстрая. Красивая.

Если кто не знает, расскажу о том, что такое Type R. Кратко. В стоке это двигатель K20A2. Номинальная мощность 200 лс. Крутящий момент 196 ньютонов. Выстреливает до сотни за 6,6 с. Максимально допустимая коробкой и двигателем скорость 280. Максимально возможная: 240 километров. Лучшее время квотера 14,9.

Теперь о моей машине. Двигатель в этом авто еще никто не трогал. Зато досталось коробке. В нее установлена главная пара 5.062, четвертая передача от ITR DC5 и червячный дифференциал с блокировкой. Короткая главная пара решает! Не зря ее поставили в FD2 (новый type R). На самом деле, я ее именно поэтому и выбрал. Разгон стал в разы бодрее на всех передачах. Приход заметен особенно на низах. Короткая же четвертая передача почти не ощущается. Тут же облегченный маховик Fidanza в паре со сцеплением exedy stage 1 (усиленная органика). Есть также выпускной коллектор 4-2-1 реплика Тоды и кэтбэк марки Supersprint. На впуске есть Injen c выводом фильтра под передний бампер. С ним в режиме VTEC машина рокочет как субару и порше перебивая выхлоп. Все эти фетиши дают ощутимую прибавку. Максимальная скорость полета 260 километров. Мощность и крутящий момент после установки Hondata K-Pro увеличились до 225лс и 240нм. Сейчас установлен еще и компрессор с большим роликом на 4" (давление 0,3 бара). Мощность неизвестна. Оттормаживаемся с безумных скоростей колодками Ferodo и комплектом Прома. Размеры переднего тормозного диска 320х28 мм. Сзади штатный размер, диски с насечками. Широкий диапазон регулировок подвески D2 дает возможность настроить жесткость аммортизаторов, высоту автомобиля и установить нужный угол развала.

Могу лишь добавить, что это переделка дорестайловой модели 2003 года в рестайлинг. Знающие люди увидят отличие сразу. Все дело в бампере, решетке радиатора, повторителях поворота и зеркалах.

Что до самой машины. Была куплена летом в 2007 году. Искал я ее довольно долго. На тот момент в продаже было всего 5 автомобилей. Пересмотрел все. Само собой, все коцанные и убитые. На одном варианте вообще ездила тетенька. Так на кузове живого места не было. Да и управлять она им толком не умела. До 5 тысяч мотор раскручивала. Но поездкой я остался доволен, ибо это было первое знакомство с Type R. Второй продавец прокатил меня на этой машине уже как надо. От неожиданности я что есть сил упирался ногами в пол и рукой в дверную ручку.Было страшно! Все бы хорошо, но были ободраны пороги и не было кондиционера. В этих машинах он идет как опция, а потому был далеко не у всех. В результате я купил машину в среднем состоянии у московского диджея. По кузову особых претензий не было, — вмятина на заднем крыле и пара царапин на бамперах. Немного грязноватый салон и крепление для мобильного телефона, привинчиное к торпедо! По ходовой убитые тормоза и подвеска. Коробка частично живая. Вот такой автомобиль достался мне ) В качестве бонуса диджей оставил в машине музыку средней руки.

Из обыденных драйверских впечатлений Type R удивил очень резким подхватом после 6 тысяч и необычайно большим радиусом разворота. Как у КАМАЗа! Чрезвычайно понравилось расположение ручки КПП. На мой взгляд, самое удачное решение.

О процессе доработки автомобиля в бортовом журнале.

Не переключайтесь!

specs
— маховик fidanza
— сцепление exedy stage 1
— дифференциал с червячной блокировкой obx (умер, был отремонтирован)
— 4-передача oem honda integra dc5 type r
— главная пара oem honda 5.062 crv
— холодный впуск injen cold air intake
— выпускной коллектор toda replica 4-2-1 (лютое говно)
— трасса и банка supersprint (шикарный выпуск!)
— 410cc форсунки от RDX
— компрессор Jackson Racing Supercharger, средний ролик
— жидкостное охлаждение для компрессора
— hondata k-pro
— демпер двигателя ignails
— полиуретановые вставки в переднюю и заднюю опоры energy suspension
— комплект амортизаторов d2 street
— распорка передних стоек comptech
— резина toyo r888 215.45.17
— диски agforged forso 17 7.5J
— передние тормоза proma bigbrake kit (316x30 ate + ferrodo dc2500)
— алюминиевые колесные гайки d1 spec
— полиуретановые сайлентблоки передней и задней подвески

обслуживал в разных сервисах, но в итоге пришел к тому, что все делаю сам

запчасти тут: www.hondacura.ru