Бывшая — Honda CR-V CeRVant 130 л.с.

Здравствуйте уважаемые поклонники и обладатели CR-V! Заранее благодарю всех, кто решил посвятить несколько минут своего времени на прочтение этой странички с моим отзывом об автомобиле ХОНДА СР-В 1997г.
Езжу на японцах с 2008 года. Первой машиной была Хонда Одиссей 1998 года, в отличном (для своего возраста) состоянии. Затем Хонда Капа 1998 г (до сих пор в нашей семье). После чего приобретен автомобиль под названием Хонда Фит 2003 г (автомобиль огонь, но низковатый) Все эти автомобили есть на сайте Драйв2 (с Бортовыми журналами) кому интересно читаем…Покатавшись на Фите чуть больше года решено было продать (со слезами сыночка на глазах). Фит ушел из нашей семьи очень даже быстро: залил объявление на Дром, в субботнюю ночь, на следующий день в воскресение утром было уже около 1000 просмотров авто, с самого утра начались звонки (в 10 часов утра этого же дня автомобиль был продан). Хотелось что-нибудь повыше, попроходимее, т.к. люблю куда нить залезть (да и сейчас проезжая там, где ездил на пузотерках с опаской непривычно). Итак, на руках n-ная сумма денег, с выбором я определился еще до того, как продал фита, что будит это именно СРВ).
История покупки этой Хонды Срв началась ещё три года назад. Тетя попросила помочь с выбором машины, спросив у меня какую бы я хотел купить машину. Без раздумья я ответил ХОНДА! А именно CR-V). Присмотрел хорошенькую хонду в областном центре. И мы поехали за ней). Наверное, где-то высшими силами было предначертано, то что она придет в мои руки, хоть и через три пройденных года))). За эту машину я знал, что она не после охотников и рыбаков. А после моей родственницы которая ездила аккуратно (Работа-Дом). До неё этой тачкой владел Мужчина (вкладывал в эту машину душу, эксплуатируя ее по городу) Итак, после покупки. Сразу завел на машину свою собственную "историю" — тетрадь общую, куда с первого дня записываю все о тех обслуживании, что делал, что менял, что купил и за сколько, почему и т.д. Прикладываю все чеки, счета, даже кое-что от упаковки зап. частей (марка, название, код и т.д.) вклеиваю туда — помогает в дальнейшем. Кстати, на две предыдущие машины я также вел их "историю". Так вот, при продаже машины, когда я показывал и отдавал покупателю пухлую общую тетрадь со всеми записями, чеками и т.д. — он естественно был в глубоком шоке от такого заботливого хозяина и у него улетучивались все какие-либо сомнения по поводу покупаемой у меня машины и как я о ней заботился. Сразу поменял моторное масло, тосол, жидкость в заднем мосту, частично в "автомате", все фильтра, свечи и т.д. Отрегулировал клапана. Не буду об этом рассказывать подробно, т.к. все об этом будит в Бж.
Впечатления от CR-V за все это время. Машиной доволен. Попалась удачная. Движок классный, масло не жрет. Динамика машины вполне и вполне приличная. Вообще меня этот движок (В20-В) удивляет до сих пор. Машину весом в 1,5 тонны почти, плюс пассажиров таскает так, что Тойотовские и др. аналогичные 4-х «горшковые» движки, как мне кажется, и близко не валялись. Автомат работает, как часы, т.е. переключается практически без каких-либо толчков. Жидкость ATF-Z1 в автомате заменил (частично, по 3,0 л). Жидкость редуктора заднего моста – тоже. Задний привод подключается практически незаметно. Все пишут по-разному, но у меня так. Зимой ездить — «сказка». Меня нигде еще не заносило, не забрасывало особо. Мой вывод – надо аккуратно ездить, не давить бездумно в «полик», всегда контролировать ситуацию на дороге, а главное на скользкой дороге – соблюдать скоростной режим и всегда просчитывать ситуацию наперед. По поводу Автоподзавода что то мне не нравилось поменял акумуляторную батарею, и заменил на стартере щетки все стало Гуд!). Что качается печке пишут многие, что хреново греет (((Для меня это первая зима на Срв, с наступлением холодов обнаружил, что греет слабо. Причина — оказался забитым фильтр отопителя, плюс ко всему воздуховод на пути от подкапотного пространства до фильтра был напрочь забит сухими (японскими) узкими листьями от какого-то дерева вроде нашего тальника. Выскреб их оттуда прилично. Так что не поленитесь добраться и туда. Прочистил – все сразу заработало. Кому холодно меняйте фильтр, на зиму можно его и снять.
Дорогу машина держит просто изумительно, на поворотах – класс! Идет как влитая. О шумности в салоне на ходу пишут все. Да, после 120 км/час шум становится весьма заметным. Что поделаешь? Так японцы сделали. Кому надо – делайте дополнительную шумоизоляцию. Люблю хонды за их жестковатую ходовую часть, как раз-таки для наших дорог! Расход, у моей машинки с учетом того что заменил все что можно, кроме чистки форсунок. В городе (зимой) где-то около 15 литров на 100 км (а ездию я довольно-таки агрессивно, с учетом прогревов. Летом думаю где-то 12-13 л., уложимся. Считаю, что для 2-х литровой старой движки — это нормально. Не знаю, как у других (мало кто об этом пишет), но у меня движка чувствительна к качеству бензина. Езжу только на 95-ом и заправляюсь на проверенных АЗС. Бывает (редко) заправишься где-нибудь, на какой-нибудь АЗС и все – машина тупеет сразу. Проверено и не раз. Пока этот бензин не выгонишь – ничего не поделаешь, приходится давить больше на педаль газа. Что еще про движку? Подкапотное пространство загрязняется на моей машине мало. Раз в год мою на автомойке движку и хватает этого с лихвой на год. Перед мойкой естественно устранил все подтеки.
Интересный профиль резины 205/70/15 – профиль высокий, хондовцы рекомендуют дуть туда 1,7, это наводит на мысль, что часть амортизационных свойств подвески делегирована резине. Большая ошибка дуть в этот профиль 2,0, и так едва уловимая мягкость подвески пропадает окончательно, возникает ощущение, что колеса из бетона, а вместо амортизаторов черенки от лопат. В принципе ничего так оказался и хондовский 4ВД – ДУАЛ ПАМП СИСТЕМ. Т.н. реал тайм 4 ВД. Смысл его состоит в том, что автомобиль в нормальных условиях переднеприводной, при пробуксовке передних колес – подключаются задние. Единственный замеченный минус по сравнение с тем же РАФ4, у которого реализован фулл тайм 4ВД, хондовская система проигрывает на песке. Зарывается. Соответственно, в связи с тем, что в заднем редукторе постоянно работают два масляных насоса и некое устройство сцепления – рекомендуется менять там масло регулярно и только на хондовское специальное. И еще один немаловажный момент для DPS — только одинаковые колеса. Все четыре. Критична даже разница в степени износа, она должна быть минимальной. Рекомендуется периодически менять задние колеса с передними. Я думаю в рамках одного сезона этого можно не делать.
Трансформируется салон в следующих вариантах:
1. Задние сиденья складываются вперед, вровень с полом багажника – получаем возможность перевозить крупногабаритные вещи, а также спать, 2-3 человека при наличии матраса. На трансформацию требуется 3-5 минут.
2. Спинки задних сидений откидываются назад, задняя часть заднего сиденья приподнимается вверх, переднее сиденье отодвигается максимально вперед, подголовник снимается, спинка переднего сиденья откидывается назад – получаем два полноценных мягких спальных места, снятый с переднего сиденья подголовник кладем под голову и можно безмятежно спать. На трансформацию требуется 3-5 минут.
Система отопления, кондиционирования и вентиляции: Климатическая установка в целом хорошая. Очень удобные, на мой взгляд, ручки регулировки, наглядные, читаемые. Неплохо работает система в положении FULL AUTO, когда задается только температура. Температурные режимы все с большим запасом, в –30 можно сделать в салоне жарко, даже при движении по трассе, в +30 можно добиться прохлады и на солнцепеке. Наличие салонного воздушного фильтра надежно избавляет от пыли в салоне, от забившегося радиатора отопителя или пораженного грибком испарителя кондиционера. Для того, чтобы все вот это, вот так вот хорошо работало, необходима регулярная замена салонного воздушного фильтра, примерно раз в 20000 км. Оно того стоит.
Регулировка клапанов, зажигания, замена всех фильтров, масел, в т.ч. и в АКПП и т.п., а равно и отключение кислородного датчика на расход никакого заметного влияния не оказывало.
Есть один момент, касающийся регулировки клапанов (при штатном угле опережения зажигания):
1. При регулировке клапанов в минимум регулировочно зазора — клапана перестают стучать даже на холодную, прогретый двигатель работает тихо, машина начинает заметно тупить, на оборотах до 3000-3500 вообще практически не едет, увеличивается расход топлива на 1-2 литра.
2. При регулировке клапанов в середину регулировочно зазора клапана постукивает на холодную.
3. И наконец самая интересная настройка — в максимум регулировочного диапазона. Клапана маленько постукивают даже на прогретом двигателе, зато машина хорошо и интересно едет с низов.
Во всей этой истории про регулировку клапанов следует наверно сразу оговориться — скорее всего, это все справедливо для конкретного двигателя, на котором проводился данный эксперимент, вполне возможно, что для другого отдельно взятого мотора более подходящей будет иная настройка.

REAL TIME 4WD – очень удачная формула для паркетника. Все время машина переднеприводная, передние провернулись – подключаются задние. Все хорошо, только управлять в заносе такой машиной надо как заднеприводной.

По кузову машины. Нареканий тоже нет. Все об этом пишут. Пролазил везде и всюду, до этого смотрел Ср-Вшки в России в г. Новосибирске многие из машин гнилые. Тогда сразу о проходимости CR-V, о чем больше всего пишут. Да нормальная у нее проходимость! Просто по бездорожью надо ездить с головой и не соваться туда, где и джип может сесть. Все-таки это же «паркетник», а не джип. Есть такая поговорка – «Чем круче джип, тем дальше идти за трактором…». Вот и делайте выводы. А легковушки по проходимости рядом с ней и не стояли. Что и говорить об этом. Машина очень красивого на мой взгляд цвета. Салон просторный – просто класс! Внешне и не скажешь, глядя на машину. Кому не показывал впервые (имею ввиду владельцев других авто) – все приятно удивлялись. Многие говорят, что интерьер салона слишком простой. Мне кажется наоборот все строго, практично, зато, легко чистится. Пыль особо не видна на серо-черном пластике. Из недостатков. Нет подлокотников у передних сидений (по крайней мере не помешали бы пассажиру, а мне и не надо). Привык к передним стойкам кузова довольно таки быстро – мешали обзору все время, так же как и на Одисее и на Капе(
Переключатели стеклоподъемников были бы лучше на двери, а не на панели приборной. Тоже вроде бы привык. А вот кнопка открытия багажника – точно она не на месте! За все это время не могу привыкнуть к ее местонахождению. Проход между передними сиденьями (если столик убран) удобен, но вот как пишут некоторые в своих отзывах «жена на ходу проходит к ребенку на заднее сиденье и потом обратно…» ? Вообще, люди думают о безопасности во время движения, когда жена гуляет таким образом по салону? Не рекомендую. О столике в багажнике написано действительно много. Это классная вещь при выездах на природу! Молодцы японцы! Из дополнительного, что приобрел попозже, это дефлектор — «мухобойку» на капот, и защиту картера двигателя, а так же кенгурятник с оригинальными противо-тумаными фарами. Подумываю прикупить второй комплект хондовского литья в Оригинале для летней резины – чтобы не переобуваться по сезону. Остальное все штатное. Магнитолу родную «имею в виду что пришла мне с машиной» менять буду, на планшет с усилителем.Об этом будит позже БЖ А так звук сочный, прозрачный, объемный (акустику во всех четырех дверях японец поставил неплохую). Громко очень я не слушаю, так что родной мощности хватает «за уши».
Вот собственно и подходим к завершению отзыва. Все что нужно устраняю. Поломок не было серьезных, да и ездию то на ней не совсем много). Смотрю на новые модели CR-V бегающие у нас и в соседних государствах, а в старом «родном» кузове она мне более по душе. Считаю кузов классическим и для своих лет стильным. Думаю, что еще годик-другой она мне послужит верой и правдой. А уж следующая машина будет – точно Хонда! Других мыслей пока не возникало. С уважением ко всем обладателям и поклонникам автомобилей CR-V, а также другим автолюбителям, с/у Денис Игоревич. Всем удачи на дорогах!