Honda CR-V Синий сервант, 4wd
Honda CR-V 1996, двигатель бензиновый 2.0 л, 128 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — отзыв владельца
Отзыв владельца
Краткая история:
Авто было куплено в начале Июля 2012 года, авто брал с последующими неспешными вложениями. Мотивирую это тем что в идеале авто за меньшие деньги не бывает (бюджет на покупку авто был сильно ограничен). А уж если что-то менять и ремонтировать то делать сразу на совесть.
Вообще я хотел рамный жып… но в виду того что стройка съедает весь бюджет, а рамный хлам с начальным вложением в 80 тыров брать не хотелось. Выбор сделал в пользу CR-V.
Ну и соответственно как и у любого больного автомобилиста есть наметки на колхозинг авто:
Кузов :
— замена штатного обвеса в круг
— фаркоп
— багажник на крышу
головной свет:
-Линзы биксенон, ПТФ.
Подвеска :
-полиуретановые сайленблоки
Лифт Серванта 1часть :
-новые усиленные пружины
-новые стойки
-проставки на стойки
Лифт Серванта 2часть :
-лифт самого кузова.
Двигатель :
— Сток, стоковым и оставлю
— Замена штатного генератора
— Стальная защита картера
Паспортные данные
- Двигатель 2.0 бензиновый, 128 л. с.
- Автоматическая коробка передач
- Полный привод
- Машина 1996 года выпуска, была куплена в 2012 году
- Honda CR-V (RD1/RD2) выпускается с 1995 года
Машины в продаже
Honda CR-V, 1997
Honda CR-V, 1997
Honda CR-V, 1996
Комментарии 30
когда на предыдущую cr-v ставил защиту двигателя… разочаровался…
конкретно скрала высоту просвета, тем самым постоянно цепляясь ей в колее.
Не, стальная защита уже не нужна. Для поездок уже нива есть
Тоже понял что универсальной машины нет )) по мере поступления сделаем Уаз злым ))
Столько планов… а где реализация?))) Тоже хочу защиту на двигатель, проставки под аморы и пружины люстру на крышу. Подпись!
Привет ) Подпись тебе ! )
взаимно
замена штатного генератора? у тебя не пашет или 95 смп в час маловато О.о
хочу на 135, в планах хочу доп. фары поставить дальнего света на крышу. Возможно еще Инвертор поставить.
у меня инвертер встроен за магнитолой
доп фары пока что на 120вт
хватат за глаза…
на 135 это от чего? и какой акб сможет принимать столько тока?
от ваз 2110, АКБ планирую тоже заменить с 45 Ач хотя бы на 65Ач. Увы пока узкого АКБ не нашел. Есть у меня еще один акум на 45 Ач полудохлый, уже закралась мысль перенести два АКБ в салон.
узкого и не найдешь. надо делать полку и на нее ставить там уже и большие полезут!
13-u
от ваз 2110, АКБ планирую тоже заменить с 45 Ач хотя бы на 65Ач. Увы пока узкого АКБ не нашел. Есть у меня еще один акум на 45 Ач полудохлый, уже закралась мысль перенести два АКБ в салон.
Узкие АКБ штатного размера всё равно хуже крутят в мороз, изъездил эту тему вдоль и поперек. Разве что гелевую Optima какую-нибудь туда втулить или батарею конденсаторов (ионисторов) запихать между АКБ и стартером. Больной вопрос =)
Я пробно ставил 2 акб в багажник (не подключал их), что то мне не понравилось. Ни под полик залезть и место занимает много. Каждый год покупаю перед зимой новый акум Solite гелевый на 45Ач, ровно один год дюжит, а на вторую зиму хватает с натяжкой.
Есть вариант вкорячить батарею суперконденсаторов (ионисторов) между аккумулятором и стартером. Довольно компактно выходит. Большая нагрузка по току при пуске двигателя, как результат, переложится с аккумулятора на ионисторы. А им морозы пофиг. Да и жара тоже. А ток заряда ионисторов от АКБ не обязательно должен быть большим, можно и малым током от полудохлой/подмерзшей АКБ заряжаться, только что вместо пары секунд это будет минута-две. И снова можно большим током уже от ионисторов бодро крутануть движок. Тут вопрос только в грамотной реализации, я не настолько в этом шарю, чтобы всё предусмотреть.
На ютубе можно поискать www.youtube.com/results?s…ery=capacitor+car+starter
В резуальтатах поиска есть такое:
Maxwell делает низковольтные ионисторы на дестяки-сотни-тысячи фарад, пригодные к применению в автомобилях, Delta делает. Вот, к примеру
www.maxwell.com/where-to-buy/ultracapacitors/emea — раздел "где купить".
www.efo-power.ru/products/?l3=25 — одна из ссылок со страницы выше.
Контроллер ещё нужен к этому делу шибко умный. И цены точные интересно бы узнать. Мне пока некогда =)
Славик чет я 0чкую, а вдруг не прокатит xD
Я тот человек что считает, чем проще и меньше електронники в машине, тем она надежнее.
Да и что то заморачиваться с таким девайсом не хочется, уж лучше перенести блок предохранителей и воткнуть акум на 65Ач. Хотя кто знает авось и подружусь с таким девайсом.
Там самое главное, как я понимаю — соорудить контроллер, который позволит всему этому грамотно и безопасно автоматически работать =)
И, кстати, светодиодная люстра, если не слишком большая, вместо обычных фар/туманок на крышу — позволит обойтись штатным 95-амперным генератором ;-)
То же самое насчет автомузыки — если ватт 100 музыкальной мощности устроит — на низы/середину ставим усилители класса D с КПД за 90%, и только на верха, если слух хороший, класса AB (у них КПД низкий, чуть ниже 50%, но именно на верхах качество звучания может быть на слух лучше, а мощности пищалкам много не надо) — и тоже штатный гена вполне себе справится.
А вот инвертор на киловатт впридачу ко всему этому уже хм.
Это я комментирую твою идею насчет 135-амперного генератора ;-)
Да я понял, диоды хороши светят ярко кушают мало. Только вот до генератора я еще не добрался делал капиталку двигателя и АКПП, про гену забыл напроч. Даже сейчас стоишь на светофоре или в пробке ближний тускло светят, только тронулся ярче начали светить. Хотя из допов что установлено это только слабенькие диодные ПТФ.
Хотя лампы стаят стандартом 65w
Не должно быть такого. Что-то с электрикой не так. Может, сам гена, может ещё что. К примеру, слева под корпусом воздушного фильтра есть провод минуса, который очень любит отгнивать =) У меня фары взмаргивают (не тускнеют), только если стеклоподъемник до края хода дошел, а я кнопку не отпускаю.
Когда делали капиталку, двигатель с коробкой полностью снимали, так что проблемы с массой не должно быть. Да и климат у нас такой что машина редко гниет. Зимой солью не сыпят. Тут уже проблемы с самим генератором. Я так думаю в скором времени сменю его
Что там у них типового. Реле-регулятор, щетки, диоды, подшипники, обмотка. Хех. Дублями — щеткодержатель в сборе со щетками 100р., выпрямитель в сборе 700р., реле-регулятор в сборе 700р., подшипники по 350р. Лишь бы коллектор да обмотки "живые" были. Другой вопрос — что делать с автомобилем, генератор от которого разобранный лежит на столе? =)