Hyundai Starex 2.4 MPI 4WD

Жить без полного привода стало неинтересно – это я понял практически сразу после продажи Нивы. С асфальта, конечно, успешно съезжал и до нее, на казалось бы не слишком подходящих для этого автомобилях – сороковом москвиче и ауди-сотке. Но именно Нива подарила то незабываемое ощущение вседозволенности, когда автомобиль едет там, где человек не в состоянии передвигаться на ногах.

На дворе был 2008 год, ушатанные легендарные тойоты-восьмидесятки стоили каких-то совершенно невменяемых денег (сейчас абсолютно аналогичная ситуация с сотками), поэтому в качестве вариантов рассматривались Pajero-II, Terrano-II, Grand Vitara XL7, Terracan и Galloper-II. На тот момент я уже давно и плотно работал в группе компаний РОЛЬФ, и предпочтение отдавалось брендам Mitsubishi и Hyundai (поскольку имелся свободный доступ к технической документации и каталогам запчастей, а также опыт диагностики и ремонта).

В качестве недостижимой мечты выступал Mitsubishi Space Gear (леворульный аналог Делики), но машин этих в продаже было ничтожно малое количество. Правый руль же не возбуждал абсолютно, то есть совсем. И тут я каким-то образом вышел на мало кому известный в то время автомобиль Hyundai Starex.

Официально ввезенные в Россию полноприводные автобусы под именем H1 мне доводилось видеть и ранее – на тот момент практически все они обслуживались у дилеров. О покупке нового в салоне дилера речь, разумеется, не шла – а вот подержанные экземпляры, особенно “узкоглазые” дорестайлинговые, имели вполне нормальную стоимость.

В итоге свой автобус я искал больше трех месяцев. Всё это время краем глаза косился на объявление из Наро-Фоминска, где уже довольно долго продавался единственный бензиновый полноприводный Старекс (подавляющее большинство двигателей на данных автомобилях – дизельные). Отсмотрев в Москве больше тридцати умирающих и уже убитых ведер, и пребывая в состоянии нахрен эти бусы, одни дрова, куплю лучше галлопер или вторую паджеру безысходности, решил прокатиться-таки по Киевке.
Этот вояж закончился приобретением десятилетнего автобуса в полностью стоковом состоянии, который сошел с конвейера Hyundai Motor Company в ноябре 1998 года. Пробег по одометру составлял двести восемнадцать тысяч километров.

Заводом-изготовителем на автобус были установлены восьмиклапанный мотор объемом 2.4л с одним лямбда-зондом и без катализатора, пятиступенчатая механическая коробка, раздатка с понижением 2.48, главные пары 4.875

В процессе подготовки для бездорожья мной были установлены:
BFG MT KM2 31"
лифт подвески 2"
силовой задний бампер с квадратом
силовые пороги
силовая дуга под передний бампер с квадратом
съемная лебедка T-max 12500
экспедиционный багажник
рабочий свет
дополнительный бак на 85л
инвертор 220В на 1.5кВт
рация
пневмоподушки в задних пружинах

Распробовав, какое удовольствие дает эксплуатация автомобиля вагонной компоновки на полноценном полноприводном шасси, в 2014 году я приобрел второй автобус 2006 года выпуска, который взял на себя роль основной машины для путешествий.
Черный же бус продолжает работать на коротком плече между городом и деревней.