Hyundai Elantra j3 семейный седан

здарова, поставили переднее правое API — встало отлично, все зазоры как надо, и покрасилось неплохо. машину уже продали, приезжали чуваки с толщиномером — даже не заметили, что крыло крашено.

Если машина приобретается на продолжительный срок (хотя бы от одного года) — сразу советую обратить внимание на комплектацию, их всего 2: GL и GLS. Реже встречаются другие, в основном продаются только эти две. Стоят они одинаково, но в GLS гораздо уютнее и комфортнее, больше удобных мелочей.

Основное, на что советую обратить внимание при покупке — состояние основного радиатора (не сопливит ли); "уши" крепления стоек стабилизатора на передних рычагах (не оторваны ли); на заведённом двигателе открыть крышку бензобака и прислушаться (не шипит ли); "холодный" запуск (после простоя в несколько часов, например, утром) — с какого раза запустится двигатель (должен с первого); сесть в машину, закрыть окна и двери, послушать жужжание насоса при включении зажигания, выключить зажигание, снова включить (не жужжит ли, возможно, в системе не держится давление); попробовать натяжку ручника, как троса держат на уклоне (не оторваны ли); сейчас не зима, поэтому проверить не получится, но можно посмотреть на подъёмнике/яме либо уточнить у продавца, какой стоит стартер — родной или редукторный? (родной после морозов ниже -20 градусов двигатель уже не заведёт); опорные подшипник — поднять капот и посмотреть внешний вид (не вылезли ли, фото можно погуглить по запросу "опорные подшипники элантра", при их замене смотреть лучше в сторону оригинала); прокатиться и послушать передние подшипники — при их замене смотреть лучше в сторону оригинала (прислушаться, не гудят ли); осмотреть крылья, все 4 — иногда появляется ржавчина, которая со временем будет прогрессировать.

Это те нюансы, с которыми сталкивается большинство владельцев элантры третьего поколения. Кто-то исправляет, а кто-то нет. Если попадётся владелец второго типа — придётся вложить в авто несколько тысяч рублей и несколько комков нервов. :) Остальные нюансы как у большинства любых других легковушек: пыльники на гранатах, амортизаторы, стойки и втулки стабилизатора, рулевые тяги и наконечники, колодки и т. д. Автомобиль довольно живучий, особенно при бережной эксплуатации.

P.S.: плюсы — большой салон, просторный багажник, подогрев передних сидений (причём спину тоже греет!), подстаканники даже для задних пассажиров, 2 подлокотника, пищалки в передних дверях, мягкая подвеска, вместительный бензобак и при этом небольшой расход (по трассе полного бака мне хватало свыше чем на 700 км при частой скорости 170-180 км/ч), хороший кондиционер.

Минусы: основной — возраст, нюансы, с которыми приходится сталкиваться, связаны зачастую именно с ним. Если залит зелёный антифриз (из личных наблюдений) — зимой в салоне мёрзнешь, с красным намного, намного теплее.

Спасибо большое))) будем смотреть эти нюансы

Не за что. :) Дружбан ездит на такой же элантре с 2005-го, как купили новую тогда, и по сей день. И на Украину ездили, и в Самару, и в другие места — машина не подводила серьёзно ни разу, ттт :) Сейчас у него пробег уже почти 150 000 км, думал было продавать, да много денег за неё не выручишь, новые машины сейчас в несколько раз дороже, а менять-то хочется как минимум на авто не хуже классом, которые стоят уже от миллиона… Так что решил ездить на элантре дальше. :) Я поэтому, собственно, и себе купил такую же, хотя мне попался экземпляр похуже состоянием, да ещё и в ДТП серьёзное попал, до сих пор полностью не восстановил… Но тем не менее машина ездит и выручала меня не раз! Я очень доволен покупкой, и если и буду менять элантру, то только уже на что-то побольше и повыше, потому что всё, что нужно, необходимый минимум (ГУР, подогрев передних сидений, стеклоподъёмники, кондиционер, подочёчник, корректор фар) — тут имеется и исправно работает.

Вот спасибо, мелочь вроде, но так приятно! :)

От души, взаимно!

Спасибо, взаимно! :)

От души! :-)

Спасибо, мне тоже :)

Виталя подогнал.