Бывшая — Jeep Grand Cherokee 3.1 TD WG Limited

После Интрепида хотелось тоже американского, большого, и чтоб мало жрал. Из Крайслеров взгляд упал на Гранд Чероки, хотел 3,1 дизель, так как он всеядный по сравнению с мерсовским 2,7.
Зимой 2008 года, в кризис ехать в Европу покупать машину это интересно. Ожидал конкурентов-покупателей со стороны россиян с новой таможней. А немцы говорят что кризиса у них нет, это все там на западе, во Франции, Англии.
Перед Рождеством мы приехали к нашим друзьям в Дрезден, они заранее сделали распечатку объявлений по Грандам. То что мы хотели, находилось в Берлине. Сидя в дома в Интернете, увидел что как назло все Чероки находились на юге Германии, где есть горы, а здесь под боком, в 150 км, ну это просто повезло.
Продавец -турок не хотел скидывать цену, сказав что это хорошая машина, по документам она была записана на фирме, где на ней ездили проектировщики в Гамбурге. Но цену мы все равно скинули, тем более очень демонстративно тек задний сальник коленвала образуя лужицу под машиной, турок естественно сказал что это все нормально и проблем нет.
Купили, радостные поехали в Дрезден. По дороге домой доливали масло у поляков.
Машина понравилась уверенностью на дороге, основательностью, уважением. Жена во Вроцлаве заехала на трамвайные пути и пугая народ резвостью поведения кричала на радостях: «Я трамвай!». Это была сцена.
На нашей границе ее два раза записали Мерседесом из-за надписи Даймлер-Краслер в техпаспорте, но потом уговорили таможенника выйти на улицу и прочитать название на дверке.
В Минске проверили машину на СТО, вроде как все нормально, но из расходников ничего не поменяли.
Но ударили морозы и машина стала заводится грустно, с третьего раза, первые десять минут движения при разогреве ее дергало, как будто что под капотом переваривалось.
Когда сняли коробку при замене сальника коленвала обнаружилось следующее: тарелка между коробкой и движком практически полностью была треснувшей, лист бумаги проходил насквозь. Пришлось варить аргоном, после сварки она была кривой, потом выставляли на координатке, на блок болтами натягивали аккуратно, чтобы масло не протекало из коробки.
Потом удивил разгон своей тупостью, обороты подымаются, а переключения нет, погибла вторая передача. Сделали после некоторых мытарств коробку.
Последние 50 тысяч пробега перед продажей машины не ремонтируются, сами немцы говорили, ее просто «докатывают», потом мы их здесь приводим в чувство.
Через некоторое время на ходу начала глохнуть, после долгих поисков, выяснилось что виноват датчик оборотов, сломали его крепление так как стоял возле коробки, посадили его на эпоксидку и все стало нормально.
В процессе доведения до ума поменял свечи, аккумулятор, топливный фильтр, колодки ручника, передний подшипник, передний стеклоподъемник, радиатор (заводской брак), тормозные диски передние, вырезан катализатор.
Катализатор на просвет был с маленькой дырочкой в пару миллиметров, это машине семь лет на их салярке. Неудивительно что когда достали у нее этот кляп машину начало сносить с перекрестка к следующему светофору, иногда забывал что еду на дизельном джипе. Резвости хватает на ура при 140 мустангах. Расход 12 в среднем по городу в зависимости от качества салярки, по трассе 8, это при полном неотключаемом приводе.
Дизельный джип – это мечта в реальности, машиной доволен. Плюс ко всему стоят амортизаторы Ранчо с регулировкой жесткости из салона. Я читал что Гранда качает как-то, этого не ощущаю, так как изначально езжу на тюнинговых стойках, в поворот вхожу быстро без боязни, как на легковой машине.