Бывшая — Jeep Grand Cherokee Дизельнутый

Ну вот и мой новый железный конь!
Grand Cherokee, европеец, 2008 год, рестайлинговый, максимальная комплектация Overland, 218 л.с. и 550 Нм — двигатель и АКПП от Mercedes. Все что нужно есть, и это не может не радовать. После 300с чувствую себя в салоне Гранда как дома — все такое знакомое и родное :-)

Итоги первого года владения

Когда выбирал себе машину на замену 300С, то 3-е поколение Grand Cherokee не рассматривал вообще — он мне казался неким "уродцем". Поездив и посмотрев на то, что продается в том же ценовом диапазоне среди внедорожников, я понял, что все же мне нужен комфортный автомобиль, а не табуретка. А какие у нас самые комфортные автомобили? Правильно — немцы и американцы. Немцев я боюсь (столько не зарабатываю, чтобы их чинить), поэтому снова смотрим в сторону нашей любимый Америки. И тут увидел Grand Cherokee WH в рестайлинговом кузове и понял, что это уже ни какой не гадкий утенок, а что-то среднее между гусем и лебедем. Начал читать и искать информацию и понял, что я определился с выбором — это будет Гранд после 2008 года и, конечно же, Дизельнутый :-))))
Начал узнавать машину, прощупывать, и она мне начала нравиться все больше и больше. После первых поездок по лесу и бездорожью так вообще прибалдел от вседозволенности :-) (после заднеприводной пузотерки 300С то).
Машина прет как танк — снег, каша, грязь или камни — цепляется и гребет (при условии хорошей резины естественно, и это я сейчас не говорю про АТ или тем более про МТ колеса, у меня летние обычные Гудьер Вранглер и зимой шипованная Хакка). Понижайкой и блокировкой я пользовался всего три раза, и все три раза мне это помогало. В остальное же время постоянный полный привод творит чудеса и надобности в блокировках нет. Вот чего не хватает — так это клиренса. Особенно впереди.

Многих интересует способность дизельного двигателя толкать эту 2,3-тонную машину вперед. Ребята, как по мне, данный двигатель является оптимальным для этой машины по нескольким причинам:
1) Налог — тут без комментариев.
2) Возможность "пришпорить" — делаем чип-тюнинг и Гранд валит как бешеный. Нет, я серьезно, машин до чипа и после — две разные машины. Я считаю, что имея турбированный двигатель, тем более дизель, нужно обязательно двигатель подшпорить, вырезать программно (и желательно физический заглушить) клапан EGR, у дизеля удалить сажевый фильтр (официально ввозимые в РФ Grand Cherokee сажевого не имели с завода!) а у бензинки катализаторы. И тогда машина тебе скажет СПАСИБО!
3) Дикий крутящий момент в 510 Нм (а у чипованого >600 Нм) позволяет иметь всю эту мощь с самых низов, что просто незаменимо зимой в снегу и при покорении бездорожья.
4) Надежность. Да, сейчас у многих пригорит, но все же я считаю мерседесовский дизель ОМ642 очень удачным и надежным, особенно по сравнению с устанавливаемым в WK2 итальянским дизелем. Конечно, это не бессмертный HEMI, но по надежности я бы его поставил на следующую ступеньку после него. С дуру можно и HEMI ушатать без проблем, а уж убить дизель проще простого, достаточно залить в бак какого-нибудь говна. Но если следить за ОМ642, то он Вас не разочарует 100%! Одна только первая замена цепи ГРМ по регламенту на 300 тысячах пробега говорит о многом…
5) Ну и чисто мое ИМХО — ОМ642 работает очень негромко по сравнению с теми дизельками, которые мне приходилось повстречать (в основном японские), да и в салоне слышен не сильно, вибрации нет, можно ее почувствовать только на руле, если этого очень захотеть )))

Возникает резонный вопрос — почему же ты продаешь такую корову? Вопрос хороший, ответ на него все же прост — надоел. Перегорел я, что ли. Я отношусь к машине как к члену семьи, как к другу. Гранд скучный, нет в нем той харизмы от 300С, которую я любил. Да и аппетиты по бездорожью у меня растут, а ушатывать Гранд Чироки по нему у меня желания нет, так же как и строить из него жесткого проходимца. Посему сейчас смотрю в сторону рамных японских внедорожников, а там есть на что посмотреть ;-)

Всем мир! Любите свои машины, и они обязательно ответят вам взаимностью!