Бывшая — Jeep Cherokee Белый Воин

Предистория .

Однажды я обратил внимание на то, что на мой личный профессиональный сайт www. prokuzov.ru много заходов с сайта drive2.ru.
В тот момент у меня находились в ремонте 2 тридцатилетних родстера MGB, владельцы которых упомянули в своих блогах меня как исполнителя (если интересно, красный и синий в разделе MG )
Таким образом я и узнал о существовании этого сайта.
Далеко не сразу возникло желание рассказать о своем автомобиле. Не нынешнем, прекрасном и обожаемом Джипе Гранд Чероки WJ, за который я всего лишь навсего заплатил деньги и езжу на нём в стандарте ( не поднимается рука на его кузовные изменения, настолько он хорош сам по себе). А о том, на который долго не решался пересесть с привычных легковушек.

Как я дошёл до жизни такой.

Долго шёл. Когда жил за дальним бугром несколько лет, в промежутке между работой и купанием в Средиземном море готовил внедорожники к национальним чемпионатам, один из которых стал чемпионом в своём классе. Страна была хоть и маленькая, но приятно было видеть сделанный своими руками автомобиль на канале Евроспорт. А вот душу внедорожники не цепляли, предпочитал свой маленький злой Эскорт, хорошо отрабатывающий слегка оспортивленной подвеской местные дороги.
Вернувшись в Москву, хорошо чуствовал себя в Пассате В3, прекрасном семейном автомобиле. Но однажды к нам на сервис притащили Чероки, обнявший столб, потом другой перевёрнутый Джип, а далее потянулась вереница раненых и покалеченных, но не сломленных Чирков и Грандов- иными словами, подлежащих восстановлению. Было это в 2001 году, когда, как мне сейчас кажется, вокруг Джипов витал больше дух романтизма и стремления к свободе, чем практицизма и расчёта. И я, привыкший ремонтировать довольно дорогие легковые автомобили, был удивлён той теплотой и любовью, с которой джиперы относились к своим, часто довольно сильно замученным, автомобилям. Так как джип- конфа оценила мои возможности и подобранной мной команды достаточно высоко, джипы стали составлять половину наших клиентов. Естественно, при таком раскладе у меня была возможность не только заниматься стандартным кузовным ремонтом, но и отработать методику усиления жёсткости кузова для спортивно- покатушечных игр.
Исходя из закона Архимеда, по которому джип, втиснутый в ремонтную зону, вытесняет более тщедушное тело ( уцелели в основном биммеры из-за хорошей клиентской базы), всё чаще мне стали задавать вопросы о том, как это при таком раскладе мне до сих пор удаётся довольствоваться Пассатом? И в конце концов инфицировали, Пассат был продан и взоры были обращены на Гранда ZJ. Не долго, так как время мечтаний было несколько омрачено потерей аренды и предложением быстренько покинуть занимаемое помещение. Пришлось умерить амбиции до Чирка.
И вот 2004 год, долгие поиски, косяки всплывающих кверху брюхом Джипов с "кривыми" документами и "левыми" растаможками. И велосипед как основное средство передвижения ( в духе эндуро и топовой комплектации ). Но как только лужицы подёрнулись первым ледком ( литератуоный оборот позаимствован из триллера " Три поросёнка") жена выдвинула ультиматум- или машина, или метро. И посему скорее из соображений чистоты документов был выбран
ДЖИП Чероки 93 г.в. с двигителем 2.5 л в комплектации пусто\пусто.

Любовь- это не потому что, это- вопреки.

Неудачный мне выпал период для приобретения Джипа. Машин в продаже было мало, а до большинства я просто не успевал доехать- продано.Звонки в дружественный мне Джиповский сервис по механике, тоже помочь ничем не мог. Отчасти в этом виноват был я сам, ограничив поиски мотором 2.5л в целях экономической целесообразности, как я потом убедился, ошибочной.
Свой вариант я успел посмотреть только потому, что от моего дома до него можно было добраться пешком. Смотрел машину зимой, половину скрипов и шумов на морозе не услышал, ну а убитым кузовом напугать меня сложно.
Нет у меня времени на дальние путешествия или отдых, всё время, кроме воскресенья, высасывает работа. Но одна страстишка ( велосипед не в счёт, это святое) всё таки есть, Ну не совсем своя, я больше созерцатель ( и кошелёк)- сын увлекался автомодельным спортом, траками и багги на ДВС. И основательно, на тот момент в нашей слабо развитой на этом поприще стране он был одним из сильнейших пилотов и механиков. Посему Чероки, прекрасно преодолевающий сугробы ( а то и прихватив при этом застрявший паркетник), мог быть припаркован в любом удобном месте на трассе в Раменках, представляя собой хорошо оборудованный пит-стоп и даря тепло между заездами.
Понаслаждавшись зимней эксплуатацией, по весне стало ясно, что с наступлением тепла куски пластилина, которыми прежний владелец устранял дыры, могут не обеспечить требуемой жесткости кузова и посему машине нужен капитальный ремонт.
К тому моменту я уже досконально отработал все особенности ремонта кузова Чероки XJ и рвался воплотить весь накопленный опыт в собственном автомобиле.
Ремонт был закончен летом 2005г, ниже приведены фото машины в 2007г.

Машина после продажи осталась в Москве, попала в заботливые руки и ездит с моими клубными наклейками- поэтому иногда я получаю о ней информацию от других членов джип-клуба.
Фотографии машины на прицепе- не следствие неисправности, а демонстрация вместимости прицепа при его продаже.
Последнее фото с ведром на фаркопе- поилка для бездомной бестолковой собаки, которая другие емкости просто переворачивала. Так же видна экспресс- мойка дверей для того, что бы жена не пачкалась при посадке-высадке.