KIA Mohave 3.0 CRDi Premium трактор
KIA Mohave 2011, двигатель дизельный 3.0 л, 250 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — отзыв владельца
Москва, Россия
Отзыв владельца
Киа Мохав был куплен с пробегом 41200 км и практически двухгодовалым (произведен в конце 2011, продан первому покупателю в апреле 2012). И практически за полцены от нового )) Учитывая сервисную историю в базе Киа, оснований не доверять пробегу нет.
Машина пока радует – хорошо едет в полпедали, уютный и удобный салон, 7 мест (регулярно использую в 6-местной конфигурации, реже – все 7 мест). Если давить на гашетку сильно – то просто ураган ) Много приятностей – вентиляция сидений, кожа с памятью, руль и педали с электрорегулировкой, 3-зонный климат, воздуховоды в потолке на 2 и 3й ряды, регулируемая пневма сзади, люк, подогрев сидений 2го ряда.
Есть и относительные недостатки – тормоза не вполне информативны (хотя уже привык), зад проходит крупные неровности со звуковым сопровождением. Легкий руль в моем вкусе, сев в Кашкай был неприятно удивлен тугостью руля )
Чего на самом деле не хватает — так это электронного ограничителя в городе! В городе он помогает передвигаться быстрее, максимально быстро и бесплатно, не отвлекаясь на контроль скорости…
Езжу на нем и достаточно активно, штатная подвеска пока вполне устраивает, вполне комфортно. В меру валкий – это не мешает активно маневрировать на любых скоростях (200я Тойота гораздо сильнее болтается). Двигатель для дизеля тихий, его еле слышно, и даже при резком разгоне не досаждает. До этого катался на дизельной Каптиве – так ночью на холостых она способна разбудить полдома… 8-ступенчатый автомат переключается незаметно. Можно различить только переход с 1й на 2ю. В ручном режиме эффективно тормозит двигателем при переходе вниз. Понижайка тоже может пригодиться – пока еще грязь не месил. Габариты на удивление почувствовал сразу, в городе и при парковке никаких трудностей не возникает. Ну и камера задняя в помощь. Поразила маневренность, радиус разворота удивительно мал, особенно для машины таких габаритов!
Выбор
Выбор был долог и непрост.
Когда-то думал про Кашкай+2, но там багажника вообще не остается при разложенном 3м ряде.
Каптива слишком простовата, двигатель с динамикой и управляемость меня совсем не поразили. И нет воздуховодов на 3й ряд сидений – это реальная проблема.
Реальный конкурент – Патфайндер. Несмотря на более слабый дизель, динамика приемлема, комфорт тоже на высоте. Но третий ряд тесноват, а на втором ряду сидеть не комфортно из-за низкой и, по ощущениям, короткой подушки. В дальнюю дорогу сзади я бы не поехал.
Второй вариант был рестайлинговый Соренто (с 2013). Приятный интерьер, удобный 2й ряд с регулировкой наклона спинки – в дальней дороге и поспать можно! Но бензиновый двигатель совсем не впечатлил, динамика пресновата, а дизеля на тест-драйвах нет. Очень понравилась стеклянная крыша с огромным люком. Взял бы дизель в максималке… Но 7-местная версия у нас только бензин в начальной комплектации. А в 5-местных версиях нет обдува для 3го ряда. Ну и Сорик в максималке стоил 1,7, а немного дороже рядом с ним стоял Мохав. Багажник больше, дизель мощнее – что еще надо! Жена тоже подтвердила мой выбор.
Есть еще отличный вариант – Мерс GL. Будь он понадежнее, взял бы в дизельном варианте. А так – в дальней дороге будет неспокойно… Хотя комфортнее и понтовее ))
Еще один реальный конкурент – Тахо. Большой, солидный… Но с таким расходом бензина по городу много не покатаешься, а на Мохаве езжу не напрягаясь. И сиденья в Тахо складываются неудобно, в торчащие «сундуки» посреди багажника – коляску детскую перевезти проблема. А в Мохаве все ряды складываются в ровный пол – это было его решающее преимущество над Тахо.
ХС90 и Дискавери не отличаются надежностью, Прадо не нравится внешне и внутри, да и у Крузаков бензиновый двигатель не добавляет привлекательности, а дизеля у них слабые.
Минивен брать не хотелось,
т.к. полный привод на них редкость, да и формат не тот. Хотя S-Max уже начал рассматривать тоже как альтернативу, с движком 2.2турбо.
Хонда Пилот — бензин… Другие корейцы не нравились внешне и вообще )
Покупка
Машину искал около 2х месяцев – в салонах хорошую машину практически не взять, многие с мутной историей, а частники ломили цену за несвежие аппараты, да и денег надо было подсобрать. В итоге всплыл мой вариант, смотрел уже почти ночью, но сразу понял, что моя машина – свежая, 1 хозяин, на светло-бежевом салоне (каких мало), в максималке и за приемлемые деньги, с затертым бампером. Ну и с небольшим торгом )
После покупки сам обработал кожу, почистил салон – и машина как новая.
Паспортные данные
- Двигатель 3.0 дизельный, 250 л. с.
- Автоматическая коробка передач
- Полный привод
- Машина 2011 года выпуска, была куплена в 2014 году
- KIA Mohave (HM) выпускается с 2008 года
Бортжурнал 65
Аксессуары
Доработки
Наблюдения и впечатления
Неприятности
Ремонт и обслуживание
События
Машины в продаже
Kia Mohave, 2022
Kia Mohave, 2012
Kia Mohave, 2022
Комментарии 64
Киа Мохаве прекрасный автомобиль. Прекрасный в полном смысле этого слова. Ступицы правда слабоваты. А также отметил бы и этот современный впрыск. Нужно обслуживать двигатель очень регулярно и внимательно. Крузак кстати тоже требует обслуживания, но по сравнению с Мохаве двигатели у Крузаков, если это не двухсотка с 4.5 дизелем, на порядок надежнее и лучше чем у Мохаве. Ну и ступицы у Мохаве слабоваты. Однако всему этому достаточно регулярного и своевременного обслуживания. Не нужно лениться и надеятся на выносливость Мохаве. Это скорее некоторые нюансы, чем недостаток Мохаве. Но повторять не устану, дизельный двигатель Мохаве, как и любой современный дизель требует чистоты и тщательного, постоянного внимания.
За 150 тыщ км поменял одну ступицу только! (около 5 тыщ рублей, не помню, в БЖ есть) Если Крузак на порядок надежнее, то должен пройти как минимум 1.500.000 км без проблем )) Ну и по обслуживанию — все сам, раз в 10 тыщ масло, причем совсем не дорогое. Ну и как любой несовременный дизель, у меня движок в масле последние 90 тыщ км точно ))) Но поскольку доливки меж ТО не требует, то и делать смысла нет. Байки это про чистоту и постоянное внимание )))
Нет, может я просто еще не понял, в чем слабоваты ступицы, не достиг еще тех нагрузок :)
Ну да ладно, убедили с этими ступицами. ) А что же вы над двигателем издеваетесь? Почему масло меняете раз в десять тысяч? И воздушный фильтр тоже раз в десять тысяч? Бедная Мохаве. Как она все это выдерживает? Видимо по мануалу так. В дизельном двигателе масло менять нужно чаще. Лучше раз в шесть тысяч и воздушный фильтр также. А масло небось 5W30 какое нибудь? Мои дизеля в Крузаках всегда были чистые, масло менялось раз в 5-6 тысяч. Масло в дизелях использовал всегда 10W40. Воздушный фильтр всегда менял вместе с заменой масла. Кроме этого, два раза в год мыл всю систему коллекторов. Полтора миллиона дизельный двигатель при наших условиях эксплуатации не проходит. Да и за рубежом тоже сомневаюсь что полтора миллиона пробежит. Но соблюдение таких элементарных норм, что я перечислил, улучшит работу двигателя и будет радовать владельца машины. Про форсунки и вообще про систему впрыска я даже не пишу, поскольку моего технического сленга на это не хватит. Не специалист я, но любитель. Однако знаю что и где лучше для этого сделать в Москве. А Мохаве кстати я бы не отказался попробовать. Общение с вами подало не плохую идею. Будем думать, размышлять. )
Масло 5w40, воздушный фильтр раз в 30 тыщ км. ))) Все выдерживает, всем радует )) Вчера посмотрел на трассе — при скорости 90 — 8,4 л/100, при 120 — 9,2 л/100, при 140 — 11 л/100. Эксплуатировать вечно его, наверное, не буду. Ну а дальше можно добавлять любого обслуживания по вкусу, почаще, поразнообразнее, это уже от фетишей зависит.
Кстати, на Тойте регламент ТО — каждые 10 тык, вот вы и учащаете до 5-6. На Киа для России регламент — каждые 15 тык. Так что раз в 10 тыщ — достаточное сокращение пробега, с учетом пробок и нашей солярки.
Дизель любой требует обслуживания в плане замены масла и фильтров, каждые пять тысяч километров. Иначе он быстрее выйдет из строя.
Весь вопрос в том, насколько быстрее )))
Мохаве — машина!
Мохав — трактор, только очень быстрый )))
"…у Крузаков бензиновый двигатель не добавляет привлекательности, а дизеля у них слабые". Вот это да! А по надежности как Крузаки?
слабость vs надежность?
На 200х, кстати, бывает на пробегах по 150 тык, что обрывает один маслонасос, а второй дает давление на датчик. И мотор "приезжает"…
Собственно, надежность до скольких тыс. км вас интересует? Если купите новым, то 150 тыщ проедете без проблем, может и 250, пока еще не проверял. Если купите 10-летний, то пробег полюбому скрученный, а состояние и остаточный ресурс зависит от предыдущей эксплуатации.
Про вариаторы Кашкая тоже все кричали, что нежное и ломучее г-но, и масло надо менять в нем чуть ли не каждый месяц. Лично знаю человека, что 200 тыщ проехал на Кашкайском вариаторе, причем в более тяжелой версии +2, ни разу не поменял масло, и продал его на 200 тыс. км.
Ну под старость, наверное, удобно покупать Крузак и думать, что он теперь до конца жизни не сломается ))
Двухсотка с дизельным мотором, до двух сотен ездит, но от нашей солярки приходит в негодность быстро. Спору нет. Речь не о двухсотке с 4.5 дизель. Речь о Тойоте Ленд Крузер вообщем. Вот у вас сколько было таких машин? Например у меня шесть! Одна из них 80ка, две стопятки, три сотки. Все они были с дизельными двигателями. А всего у меня было машин 17. Будут и еще. Но всегда хочется вернуться к крузаку с 1HZ, 1HDT-FTE. Возможно возьму двухсотку но с бензиновым мотором. Сейчас мной эксплуатируется Джип Гранд Чероки WK2 3.6 бензин. Рад этой машине. Все таки разнообразие некое, да и достаточно экономично потребляет 95 бензин. Про налоги не пишу. Не хочу).
Вот зачем покупать "супернадежный" автомобиль, если его все равно менять раз в несколько лет ))) Чем чаще меняешь, тем смелее можно выбирать авто )) Мохав новый стал спереди какого-то странного вида, так что следующую надо будет думать, какую брать. Нравиться Эскалейд, но там все внутри на сенсорное управление перевели, и стоит он прилично. Тахо, как вариант… У меня Мохав уже 6 лет и вопросов к надежности нет. А купил я его кроме удобства салона и нормального внешнего вида еще и за то мощное ускорение, которое он может подарить на любой разумной скорости ))
Но я понял, вас как Крузериста со стажем зацепило мое высказывание про Крузак ))) Но именно так я это вижу…
Alexcrab
слабость vs надежность?
На 200х, кстати, бывает на пробегах по 150 тык, что обрывает один маслонасос, а второй дает давление на датчик. И мотор "приезжает"…
Собственно, надежность до скольких тыс. км вас интересует? Если купите новым, то 150 тыщ проедете без проблем, может и 250, пока еще не проверял. Если купите 10-летний, то пробег полюбому скрученный, а состояние и остаточный ресурс зависит от предыдущей эксплуатации.
Про вариаторы Кашкая тоже все кричали, что нежное и ломучее г-но, и масло надо менять в нем чуть ли не каждый месяц. Лично знаю человека, что 200 тыщ проехал на Кашкайском вариаторе, причем в более тяжелой версии +2, ни разу не поменял масло, и продал его на 200 тыс. км.
Ну под старость, наверное, удобно покупать Крузак и думать, что он теперь до конца жизни не сломается ))
Вы знаете а еще в двухсотках 4.5 дизель имеет систему твин-турбо. Две турбины там. Это так здорово, пока двигатель новый. А дальше что?
Учитывая все ньюансы вернувшись в 2014 год, выбрали бы тоже его? Или ответ не так очевиден?
Да. Альтернативы особо нет. По соотношению вместимость×динамика×проходимость/цена
а 5 местные бывают?
Неа. Это только в Соренто возможность выбора )
Подпись!)
Спасибо ) Надеюсь, будет интересно
Полностью согласен с трудностями выбора и самим выбором!