KIA Sportage Korean carrot 263 h.p)

ВСЕ ЗАХОДИМ НА СТРАНИЧКУ МОЕГО НОВОГО АВТО )

Это болезнь однозначно …потому как энто третий мой спорт, так что я по прежнему верен корейцам ) купил потому что оч понравился цвет, позитивный дальше некуда приятно наблюдать его со стороны, комплектация по хуже( нет панорамы парктроника и полного привода ) чем у предыдущих ну болт с ними, меня все устраивает

www.doctc.com
www.babomall.com
www.tendown.co.kr
www.gmarket.co.kr
www.11st.co.kr
www.interpark.com
www.allthecar.com/
www.castoa.co.kr
ifmotors.co.kr/
carntop.net/main_body.asp
carinmall.com/kimson/home/carinmall/index.php
good.bobaedream.co.kr/goo…list_sale.php?d1=3&d2=196
www.bigwheel.co.kr/bbs/bo….php?bo_table=1&wr_id=807
www.autocookie.com/index.php
www.pasports.co.kr/v2/index_PA.php

www.exocur.ru/sbrf/

www.exocur.ru/vtb24/

스포티지R

Что могу сказать по поводу управляемости и динамики, тут будут лично мои впечатления от 2,0 дизельной 184 сильной версии так же предназначенной для продаже в Корее .про динамику и так понятно что быстрее чем дизель но хотелось бы отметить следующие моменты …
реакция от нажатия на педаль на дизеле двигателе была моментальна, по тому он казался немного дерганым, но за то всегда готовым на прыжок и маневр на бензине же реакция от педали совсем другая не такая дерганая но вваливает так вваливает ).
Работа турбин тоже отличается в принципе так и должно быть так как двигатели в корне разные и турбины тоже на дизеле турбинка дула с 1500 тыс и до 4500 тыс стабильно ( там стояла турбина последнего поколения E-VGT с изменяемой геометрией лопаток, что позволяло прыгать трактору с места довольна шустро и исключало такую головную боль как турбо ямы) здесь же такое ощущения что порог включения всегда меняется если просто ехать и резко ускориться то турбина включится с 3000 тыс если же начать ввалить то порог, сдвигается к 2000 тыс ( что это до сих пор не разобрался то ли моё впечатление то ли турбина сама настраивается ) ,но доподлинно известно что на бензиновом двигателе с непосредственным впрыском стоит Турбина twin-scroll с двойной «улиткой» турбины, а не би-турбо так удачно разрекламировано канторами которые таскают корейские авто
Руль реакция более точеная, отклик меньше и обод руля толще а самое главное с подогревом ))))
Подвеска от дизеля отличатся кардинально. Конечно эт не спорт подвеска что стоит на сивке Р ))) но тем не менее позволяет проходить виражи на 40 км\ч быстрее, кренов меньше сносов тоже ну то что она жестче дизельного это однозначно на кочках и лежачих это сильно заметно

Передний привод
двигатель T-gdi 263 л.с. 430н.м
Комплектация -TLX

Антиблокировочная система (ABS)
Система стабилизации (ESP, VSM, VDC, DBC)
Системы предупреждения (ESS)
Адаптивный электроусилитель руля
Активные подголовники
Количество подушек безопасности 10 шт
Сигнала поворота "в одно касание"
Система Coming Home
Система Leaving Home
Система без ключевого доступа Smart Key
Штатный парктроник
Климат-контроль с ионизатором воздуха
Бортовой компьютер
Датчик света
Штатная аудиосистема с CD и поддержкой MP3
Центральный замок
двойной солнцезащитный козырек
футляр для солнцезащитных очков
ДУ центрального замка
Электрорегулируемые зеркала
Обогрев зеркал
Складывающиеся боковые зеркала
Передние электростеклоподъёмники
Задние электростеклоподъёмники
Подогрев всех сидений
Регулировка рулевой колонки в 2х положениях
Регулировка сиденья водителя по высоте
Сиденье водителя электрической поясничной поддержкой
Легкосплавные диски R18
Цвет «металлик»
Противотуманные фары
Ксеноновые фары
Складное заднее сиденье (1/3-2/3)
Пассивный круиз-контроль
Кожаный салон
Подогрев руля
Штатная навигационная система
Подготовка для телефона (hands free / bluetooth)
Запуск двигателя кнопкой (ключ-карта)
Блокировка переднего дифференциала имитация
Система помощи при трогании в гору
Система помощи при спуске

ЕСЛИ ИНТЕРЕСУЮТ ВОПРОСЫ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ и КАК ДОСТАТЬ ЭТО ЧУДО обращайтесь всегда подскажу