Бывшая — Lada 2107 Инжекторная вишня

Машинка покупалась в 2006 году новой и покупалась собственно говоря для перевозки ж*пы из пункта А в пункт Б, лишь бы перевезла. Двигатель инжекторный 21067, 1,6 л., 78 л.с., евро 2.
За первый год:
полный антикор (снаружи и изнутри) от переднего фартука, до заднего номерного знака;
установка сигнализации StarLine A6;
заменены задние тормозные цилиндры на немецкие чугунки АТЕ, взамен потёкших через 3 месяца эксплуатации родных;
установлено ГБО Lovato с 50-ти литровым балоном в багажнике над мостом.
Машина начала, как ни странно нравится, со всеми её технологическими недостатками.
За второй год:
сделана и установлена панель под магнитолу на месте центральных воздуховодов и регуляторов печки;
установлена магнитола Prology MCE-525U;
установлен акустический подиум для задних 6"х9" динамиков, в силу того что большие магниты упираясь в газовый балон, не позволяли установить их;
установлена акустика Mistery.
За третий год:
магнитола заменена на DVD проигрыватель Prology DVD-525UR;
установлен 8" или 9" телевизор Prology, точно не помню какой;
сделана и установлена торпеда (борода) от панели магнитолы и вниз к ручнику, на ней установлен фордовский головной переключатель света и все разрозненные кнопки были подключены на него, так же установлены кнопки омывателя фар, подогрева зеркал, блок управления печкой от 2110 со всеми датчиками и редукторами (ох наустал пока всё это установил);
заменены аммортизаторы перёд/зад на газовые Plaza, задние при этом на 2-х сторонние;
заменены пружины перёд/зад на пружины с переменным шагом, задние усиленные от 2104;
установлен задний стабилизатор поперечной устойчивости;
все резинки подвески, включая сайлент-блоки, заменены на полиуретан;
установлены противотуманные фары;
лобовое стекло поменяно на атермальное боровское с 14% зелёного затемнения с каким-то фильтром, типа УФ;
по кругу заменены остальные стёкла на коричневые 60% затемнения с щелкографией;
к слову замена стёкл принесла ощутимый вклад, так если раньше в жаркий день температура салона на стоянке достигала 66 градусов, то сейчас она не поднималась выше 42;
доработаны задние колодки путём неглубоких косых распилов тормозных накладок, дабы пыль от колодок не собиралась в бляшки и не препятствовала оптимальному торможению.
За четвёртый год:
установлены новые катки K&K "Алмаз" R 14 с резиной Yokohama C-Drive 185/65 (резина в плане езды и торможения очумительная, но надо обязательно прогреть, если температура ниже +10, то она сама не своя, ну и мягкая очень);
установлены дверные ручки типа под евро), чёрные лаковые, под зеркала и литьё и другие чёрные элементы экстерьера;
доработан генератор, который здесь десятошный 80 амперный, из-за заводских косяков зарядка толи была, толи нет и с каждым годом становилось всё хуже (если кого интересует, то опишу процесс, пол часа и минимум усилий.
За пятый год:
перебрана КПП на 110 тысячах км;
если что-то и было сделано, то по мелочи.

В марте 2011 года была продана знакомому в Мордовские края с пробегом в 123 тысячи километров и 11 кг/см2 давлением в цилиндрах (периодически замерял манометром специальным). За 5 лет эксплуатации ни разу меня не подвела ни в +44 на перевалах в Крыму, ни в -42 в Родных Пермских краях. Всё это время двигатель работал на Castrol GTX Magnatec 10w40 и 5w40.
За пять лет были поменяны:
задние тормозные цилиндры на 3-ем месяце эксплуатации;
замена тормозных дисков на 80 тысячах км, в следствии гадской лужи(, заодно заменены колодки (к слову на них было ещё около трети толщины фрикционного слоя, думаю если бы не диск можно было до 120 тысяч доездить на этом комплекте);
сцепление на 85 тысячах км, заменено на Luk;
переборка коробки на 110 тысячах;
пара полуосей с манжетами в процессе эксплуатации, после отсутствия дорог в Пермской области.
Бортовой журнал вести не буду в виду отсутствия машины и скудности фот во время переделок