Lada 4x4 3D Фрэнк-лесоруб🪓🌲

🖐️Зашёл на страницу к Фрэнку?🤝✊
Жми тогда🕹️
👍Лайк
✅Подписка
🔄Репост
⚠️Отвечу взаимностью, если поставишь отметку о себе ниже, чтобы я не забыл про тебя мой друг👇👇👇
🔸
🔸
🔸
🔸
🔸
⚠️⚠️⚠️Запрещаю использовать мои фотографии со страницы без моего согласия!⚠️⚠️⚠️

✍️ Дорогой дневник! В детстве я мечтал о металлическом конструкторе, но так как я вырос в небольшом селе, этого конструктора просто на просто не было в продаже в местном СельПо. 🥹Но когда я вырос, я все таки приобрел себе его. 🚙 И теперь я его строю, таким как я его хочу видеть.
История как покупал:
www.drive2.ru/l/659725944314930105/
А еще это машина, у которой нет старости.💪 И если подружился с ней, это навсегда.
-Куплена для охоты, леса, рыбалки и отдыха вдали от каменных джунглей☺️⛰️🏞️
Немного истории🥸

Как придумали "Ниву"?

"Нива" стала первым серийным автомобилем, целиком разработанным специалистами Волжского автозавода. Команду разработчиков возглавлял главный конструктор Владимир Соловьев, за внешность машины для "сельского труженика" отвечал дизайнер Валерий Семушкин, а ведущим конструктором проекта был назначен наш земляк Петр Прусов, ушедший из жизни в марте 2017 года.
"Что это такое – стать первым в автомобилестроении? Это когда тебе уж очень повезет, и ты выдашь что-то, чему стали подражать остальные. В послужном списке АвтоВАЗа есть такая строка – Lada 4x4, с которой мы опередили всех", – вспоминал Прусов.
Niva считается одним из родоначальников популярного нынче сегмента кроссоверов. Несущий кузов, независимая передняя подвеска, передние дисковые тормоза – эти "легковые" атрибуты были впервые применены на внедорожнике такого класса. Обычно на внедорожниках тех времен основной ведущей осью была задняя, а передняя подключалась при съезде на бездорожье. На "Ниве" же использовался постоянный полный привод.
"Рождение" названия "Нива" описано в книге "Петр Прусов" из серии "Творцы АВТОВАЗа":

"История этого имени уходит корнями в 1974 год, когда дизайнер Валерий Семушкин предложил название "Нива" для оформления заявки на регистрацию международного товарного знака. Были у этой версии и критики, поскольку имя "Нива" в СССР тогда гордо носил отечественный комбайн. "Про комбайн все забудут, а автомобиль останется", – возражал Семушкин. Главными его аргументами в защиту нового названия были такие: "Нива" является кратким благозвучным словом русского языка с положительными ассоциациями; аналогичные по звучанию слова есть в английском, немецком, французском, испанском, японском, чешском, польском языках. Созвучные "Ниве" слова в других языках обозначают самые мирные вещи: сад, поле, горизонт. Выбор одобрили. Товарный знак утвердили. Так автомобиль ВАЗ-2121 стал называться "Нивой".

45 лет не предел. Невероятная история.
Известно, что уже в 1973 году один из первых опытных образцов внедорожников, представленный для "смотрин" в Кремле, носил имя "Нива" – на борту автомобиля красовалась соответствующая надпись крупным шрифтом. Официально товарный знак "Нива" был зарегистрирован в ноябре 1976 года. На рубеже веков имя "Нива" (а точнее, Niva) было закреплено за моделью, выпускаемой на мощностях СП "GM-АвтоВАЗ". С 2005 года классическая модель именовалась как Lada 4x4, а под именем Niva и под маркой Chevrolet продавалась модель "GM-АвтоВАЗ". В 2020 году автомобиль вернулся в лоно АвтоВАЗа и теперь продается как Lada Niva Travel. Вскоре после этого, в январе 2021 года, и классическому внедорожнику официально вернули исходное имя Niva, но уже с приставкой Legend.
Но вернемся к истокам. В апреле 1972 года появился первый опытный образец внедорожника под названием Э2121, а два года спустя был выдан патент на машину – "Свидетельство на промышленный образец №4444". В 1976 году была собрана опытно-промышленная партия из 50 внедорожников, которые отправились на тестовую эксплуатацию в различные учреждения.

Первый серийный экземпляр ВАЗ-2121 был произведен в новом корпусе 062 (его строительство началось в 1973 году) 5 апреля 1977 года. С этого дня и начался отсчет жизни "Нивы", быстро снискавшей популярность не только в СССР, но и за рубежом. Массовый серийный выпуск "Нивы" (12-14 штук в день) начался в июле того же года.
В 1978 году освоено производство экспортной модификации ВАЗ-21211 с 1,3-литровым двигателем мощностью 64 л.с. Автомобиль на долгие годы стал основой вазовского экспорта – "Ниву" поставляли в 110 стран мира. С 1980 по 1988 год производилась праворульная модификация модели для поставок в Англию, Австралию, Новую Зеландию и Японию. В общей сложности на экспорт было отправлено более 700.000 "Нив" (из почти 2,5 миллиона изготовленных машин за 45 лет производства), а в ряде государств (Эквадор, Греция, Казахстан) автомобиль собирался из машинокомплектов.

В 1993 году свет увидел миллионную "Ниву", в 2001 году появился 1,5-миллионый экземпляр, а отметка в два миллиона единиц была преодолена в марте 2013 года.

Этапы модернизации
Сегодняшний внедорожник на первый взгляд не слишком отличается от первых "Нив", да и конструкция за все годы производства практически не изменилась. Крупных этапов модернизации модели было два. Первый – в 1993 году, когда появилась модификация 21213, отличавшаяся двигателем объемом 1,7 л с бесконтактным зажиганием, 5-ступенчатой коробкой передач, оригинальными задними фонарями, новыми панелью приборов и сиденьями.
В 1994 году ВАЗ освоил производство длиннобазной версии, сперва доступной в трехдверном исполнении (индекс 2129). А через год появилась пятидверная "Нива" (2131). В 1997 году внедорожник обрел одноточечный впрыск топлива, электронную систему управления двигателем Bosch и обновленный салон. В 2002 году началось производство модификации с двигателем с распределенным впрыском топлива.
Вторая крупная модернизация внедорожника произошла в 2009 году. В частности, была изменена кинематика задней подвески (новая схема установки нижних штанг уменьшила поперечные и угловые перемещения заднего моста), а с новыми амортизаторами автомобиль стал комфортнее не только на асфальте, но и на бездорожье.
В 2019 году состоялся новый этап обновления – автомобиль получил переработанный и более удобный интерьер. Комбинация приборов со шкалами в стиле современных Lada получила более удобную для восприятия белую подсветку, но главное внимание при модернизации внедорожника было уделено повышению виброакустического комфорта (новые опоры силового агрегата, снижающие уровень вибраций и улучшенный пакет шумо- и виброизоляции для кузовных панелей).

От Дакара до Антарктиды

В 80-е гг. состоялся выход "Нивы" на мировую спортивную арену – она приняла участие в престижном ралли-рейде "Париж – Дакар". Проведя в 1980 году своеобразную "пристрелку", уже в 1981 году "Нива" становится бронзовым призером этого труднейшего марафона. Затем последовали новые награды и победы – "золото" на ралли-рейдах "Париж – Тунис" и "Алжир" (1981 год), серебряный кубок "Дакара", первые места в ралли "Алжир" и "Ралли фараонов" (1982-1984 гг.).

В 1985 году были выиграны ралли "Камерун", внедорожная баха "Монтебланко", ралли "Алжир", труднейший новозеландский триал "Вэлли" и австралийский ралли-рейд "Маквей – 1000".
В начале текущего года Niva вышла на старт ралли "Дакар", но уже в ретрозачете Dakar Classic. В гонке приняло участие четыре экипажа на Niva, а одна из команд (RED Legend Team) официально поддерживалась АвтоВАЗом. Экипаж на машине 1984 года успешно прошел все 12 этапов и 7800 км.
В Антарктиде на российской станции "Беллинсгаузен" стандартная версия внедорожника начала работу в 1990 году и успешно эксплуатировалась в течение 11 лет – внедорожник использовался для перевозки грузов и буксировки судов. Побывала "Нива" и на Северном полюсе – в 1998 году платформу с закрепленной на ней машиной спустили на парашюте, после чего она преодолела заданный маршрут.
В сентябре 1999 году на Тибетском плато в Гималаях примерно в 90 км южнее поселка Янгшипинг российские альпинисты Георгий Котов, Сергей Тюльпанов и Александр Дубовиков вместе с американцем Джефом Шеа на серийном вазовском внедорожнике поднялись на рекордную высоту в 5726 м над уровнем моря.
Если дочитал, то ты действительно ценишь и любишь этот автомобиль✊🤝