Бывшая — Lada 2108 1.6 Т ,611++ ET 10.737

Постройку машины для Драга начали ещё в средине зимы, а точнее в средине января, после праздников. Первое как всегда — полная разборка и подготовка под каркас безопасноти. Ох и намучались мы, что бы найти цельнотянутую холоднокатанную бесшовную трубы разных диаметров и сечений, что бы максимально соответствовать регламенту — приложению J253, что бы пройти все атестации регламента к чемпионату Украины по " Гонкам на ускорение" — так пока называется Драг в нашей стране. В общем всё делали по регламенту, в чём мне помагал Юра Кулибин, дамаю киевлянам не нужно говорить о достижениях этого человека. Каждый шёв был одобрен, а по сему считаю проект собранным верно, в чём убедимся когда получим спортивный техпаспорт, пройдя все проверки ( что нам ещё предстоит впереди ).

На втором и третьем фото наши показатели на диностенде, который даёт чёткую картинку о мощности двигателя на колесе, не на коленвале — учитывайте это при изучении параметров. На данный момент отсечка двигателя выставлена в 9000 оборотов, а из графиков видно что измеряли до 8000, это обусловлено ростом температуры на впуске и в двигателе — обдува стендового вообще не хватало, да и на улице было окло 40 градусов жары при замерах.

Дальше несколько фоток этапа работы.Скажу откровенно — подгонка труб. ну очень тяжёлый процесс. Был сварен выпускной коллектор, длина раннеров которая составляла 820мм, а расстояние от клапана до крыльчатки турбины составила 960 мм, причём длина всех раннеров (труб) и колличество поворотов одинаковы. на 9ом фото видно, как это выглядело в начале. Но тем не менее после всех сварочных работ авто перекочевало на покраску каркаса и подгонку уже изготовленных пластиковых крыльев, обоих дверей, ляды, капота и бамперов. Затем началась инсталляция всего того, что было уже более менее подготовленно. На 10ой фотке авто после покраски и в процессе сборки салона.

Сидения, ремни безопасности, руль, вся экипировка была купленна новой, потому как должны быть эти вещи омологированны. Сколько это стоит… даже не спрашивайте… жесть в общем.

Немного о железе — сцепление на 11 фото пришлось делать самому из 2ух корзин одинаковых — Пиленга-рэйсинг после 3ёх стартов начинало на керамическом диске пробуксовывать. А 2 заводских пластины легко справляются 300 нМ крутяги.

12фото — вид сверху, почти в сборе моторный отсек. Позже была поставлена система впрыска метанола (фото 13).

Ну и на последок достижение — Кубок, медаль и грамота за первое место в 3ем этапе чемпионата Украины по Дрегрэсингу в городе полтаве в классе Про фвд. Если будет интересно, более подробный отчёт о комплектующих, что и как собиралось, то пишите в коментах, что есть к этому проекту интерес. Поделюсь информацией которая будет вас интересовать.