Lada 2114

На вид моя четырка ни чем не примечательна, таковой она и была в момент покупки да и преобреталась как автомобиль на некий, не продолжительный срок. После прежнего хозяина в машине осталась музыка усилок саб шумо-вибро изоляция салона но акцентироватся на этом не буду т.к. не мною сделано да и не любитель я громких басов.
И так при покупке мыслей о каком либо тюнинге не было, машина была приобретена в сентябре 2012 года в дочтаточно не плохом состоянии поэтому вся подготовка к зиме свелась к замене масла. Зима благополучна закончилась проблем 14ка не доставляла один раз загорелся чек оказалось накрылся датчик фаз. с заводкой проблемм тоже не было -30 без проблемм дальше не мучал есть электрокотел да и в основном в гараже машина стоит.
Ближе к весне началась дилемма либо продать и купить что-то более динамичное и современное либо доработать то что есть что бы небыло чувства ущербности на трассе и в "светофорных гонках".
Теперь подробнее что было сделано:
было решено строить атмо мотор пригодный для повседневной эксплуатации но с веселым характером.
Низ мотора сделали легким с использованием приоровских шатунов и кованых грантавских поршней производства СТИ.
Также в блок были врезаны маслофорсунки для охлаждения поршней.
Голову оставили восьмиклапанной но на больших клапанах 39/36мм ну соответственно бронзовые направляйки облегченные клапана дюралевые тарелки и жесткие однорядные пружины клапвнов, расточенные впускные и выпускные каналы, был установлен распредвал "нуждин" 11.4
Гбц установленна с использованием грантовской металлической прокладки что позволило увеличить степень сжатия.
Был установлен тюнинговый ресивер "стингер" дроссель 54 мм волговские форсунки выпуск 4-2-1 прямоточный резонатор глушитель стингер.
Естественно был прошит процессор под данную конфигурацию.
Мотор был успешно обкатан и что мы имеем:
мотор прекрасно крутится до 8000 об/мин до 4000 мотор вялый с 4000 до 5500 едет резво а с 5500 вплоть до отсечки 8000 валит просто не реально.
По трансмиссии и ходовой тоже были некоторые доработки был установлен облегченный маховик под приоровское сцепление истановлена главная пара 3.9 и самоблокирующийся дифференциал а также короткая кулиса и безлюфтовый карданчик.
В передней подвеске появился стабилизатор 20мм в замен штатного 16мм в задней подвеске также появился стаб 20мм
в круг установили пружины -40мм. Передние тормозные диски утановили 264мм вентилируемые с перфорацией суппора от 12 шки.
Пока что это все в планах установить тюнинговый ряд передачь .