Lada Largus Cross Черт в тихом омуте

Два года (с момента покупки машины) я тянул с написанием этого текста, но лучше поздно, чем никогда. Появление «Ларгуса» под моим окном было делом времени. Несколько лет назад, будучи молодоженом, я ездил на универсале. Считал, что это удобнейший и практичнейший кузов для легкового автомобиля. С рождением первого ребенка я еще более укрепился в правильности своего выбора. Перевоз семьи на лето к бабушке в деревню с багажом, включающим детскую ванну и коляску, вряд ли мог пройти за один прием с помощью седана или хэтчбека. Прошло три года, отпрыск подрос и стал требовать гораздо меньшего багажа. К тому же и бабушка с дедушкой решили перебраться в город, поближе к детям. Универсал, к тому времени 11 лет от роду, был выставлен на продажу. На смену ему пришел хэтчбек Renault Sandero Stepway. Верой и правдой он служил нашей семье три года. И служил бы еще, но!.. У нас родился второй ребенок и стало понятно, что багажника Степвэя будет мало для перевозки вещей двух малышей.
И вот наступил момент воплощения новых требований. Новая машина должна была иметь большой багажник, вместительный салон, желательно быть недорогой и необременительной в содержании. И, очень желательно, именно новой, чтобы не заморачиваться ее заменой в ближайшие годы. А раз новая, значит буду выбирать и цвет. И это будет белый!
Когда в 2012 году в нашей стране было запущено производство Ларгусов я приветствовал его от всей души. Мне всегда нравился такой формат автомобиля. А еще в 2006 году (если не ошибаюсь) в одном из российских автожурналов в репортаже о парижском автосалоне промелькнули фотографии «внедорожной» версии Dacia MCV под названием Steppe. Это был тот же будущий Ларгус, но с колесами побольше, пластиковым обвесом по низу кузова и другими бамперами. Еще тогда он показался мне идеалом в формате недорогого функционального автомобиля. Через несколько лет Ларгус пришел в Россию, а еще через несколько на конвейер стал почти такой же Steppe под названием Cross. Увидев эти машины на улице, я понял, что такую же мне просто нужно будет когда-нибудь купить.
И вот звезды сошлись. Под новые требования Ларгус вписывался идеально, ведь кроме всего прочего у него была версия с семиместным салоном. А я подозревал, что в условиях расширения семьи время от времени у меня может возникать необходимость перевозить больше пяти человек. И, конечно, я решил покупать версию Cross, поскольку лишние сантиметры дорожного просвета в моём городе совершенно не лишние.
Летом 2019 года, после полуторамесячного ожидания поставки, я, наконец-то, получил свой Ларгус Кросс – белый, семиместный, с двигателем ВАЗ-21129 (106 л.с.). Последнему обстоятельству, кстати, я был рад, поскольку, читая отчеты по эксплуатации Ларгусов с двигателями Рено, я неприятно удивлялся расходу топлива в 11-12 литров в городе. Я нечасто покидаю город на машине, и именно этот показатель для меня был более важным. Вазовский двигатель гораздо более экономичный и это меня радует. Сейчас, летом, расход по городу с кондиционером составляет 8,5 литров на 100 км. Зимой 9,4-9.7. Устраивает вполне. При этом, имея в прошлом опыт общения с вазовскими моторами, никаких неприятных сюрпризов я от него не жду.
Кросс на сегодняшний день устраивает меня чуть менее, чем полностью. Вместимость выше всяких похвал – велосипеды, самокаты, стиральные машины, мешки с дарами природы багажник принимает не жалуясь и не вгоняя меня в раздумье о том, как всё это там разместить. Мотор, если не требовать от него излишнего, везёт без сюрпризов. Крейсерская скорость на трассе около 100 км/ч. Дети на втором или третьем ряду прекрасно себя чувствуют в своих детских креслах. (Когда сложен второй ряд, пассажиры в третьем ряду едут совершенно как в лимузине). Магнитола с Bluetooth позволяет разговаривать по телефону, не доставая его из кармана. Зеркала с электроприводом позволяют, не напрягаясь, парковаться вплотную к бордюру – для моего двора, куда по утрам приезжает мусоровоз, а соседи протискиваются на своих авто с зазором не более, чем в полметра, это сверхактуально. Отопитель греет, кондиционер охлаждает, подвеска (когда прогреются амортизаторы) радует. Отдельное спасибо заводу за шины. Я был приятно удивлен, что в первичной комплектации машина оснащена практически лучшими шинами из доступных на рынке — Continental Premium Contact. Но мне непонятно, с какой стати к автомобилю, стоящему на 16-дюймовых колёсах, прилагается 15-дюймовое запасное колесо.
Поломка, кстати, случилась пока только одна – внезапно развалился замок правой (малой) багажной двери, был починен бесплатно за несколько минут и проблем больше не доставляет. Шумоизоляция слабая, но это меня почему-то совершенно не беспокоит. Расположение кнопок на передней панели мне уже привычно по Степвэю, никакого дискомфорта не вызывает. Звуковой сигнал в торце правого подрулевого переключателя можно нажимать одним пальцем, не отрывая руки от руля, в отличие от традиционного способа. Стеклоподъемники на передней панели — "спорное решение", но правое стекло открывать не в пример удобнее, смотря в правую сторону, а на левую дверь, как в остальных авто. Это я к тому, что нытьё людей, не желающих (из лени или чего-то ещё) сделать хоть малюсенький шажок в сторону от старых движений, не стоит принимать за догму.
Ну а я, даст бог, буду следовать своему плану и поезжу на своём Кроссе еще 4-5 лет, а затем выставлю его на продажу «от одного хозяина, не из такси, не из грузоперевозок, с реальным пробегом 70-80 тысяч километров». Таких машин на рынке точно будет немного).