Бывшая — Mitsubishi Pajero Поджег это оджег!

Всех приветствую, всем здравствовать!
Достался один из первых Паджер второго поколения. Комплектация с завода — парттайм, мосты 4,625, задний диф пустой, металлический салон, вёсла, подножки, кенгурин, фаркоп, кофр запаски, реленги, ПТФ, автохабы. Волтайр 235-75-15 на 8" хромированных Мэнджэлсах с вылетом -20 — комплектация при покупке!

В начале эксплуатации оторвал задний бампер (лет 10 назад), езжу без него до сих пор. Первым делом поставил Гудричи черви 31-10,5-15, чуть позже притянуты с Владика и установлены механические хабы Кетайсин (клинили пару раз, в остальном — без нареканий). Потом меня окончательно одолели нескончаемые поломки генератора и замены одной из двух акб каждые 2 года — перенёс генератор под капот, заменив старый на 65А на новый на 110А, поставил одну жёлтую Оптиму. Сгнили крылья — срезал, поставил расширители на 5 см. Поменял стоковые птф на ближний танковый ксенон. Позже поставил тапки 285-75-16. Жена подарила шноркель на 5 лет совместной жизни — установил в паре с корпусом воздушного фильтра от галлопера (фильтрующий элемент стоит 450рэ) при помощи патрубка ож от "Маз".

Однажды Зимой с другом Михаилом после очередного ремонта генератора поехали испытывать его в поля. Мы, прям генератор отремонтировали, не резину злую поставили, ни лапы, ни лебёдку установили, а вот, прям, пошла, зарядка! В итоге нас разворачивает в позавчерашней колее Урала (под снегом было не видать), ну чё хабы, полный, пониженную и чё-то ниачом. В итоге под светом Нокии Экспресс Мьюзик замёрзшими культяпами перебраны хабы. Вывод — зимой генераторы не тестить! Второй вывод — возить с собой заглушки!

Однажды поехал с Михаилом (мы с ним генератор чинили) посмотреть покатушки (Кин-дза-дза), поехал не за той машиной (Уаз на 37-х Старках) не по той дороге, в результате прыжка — рваный чулок моста, я приехал посмотреть месево, а до месева даже не доехал! С собой ни джека, ни сварки, в лагерь на поиски хоть чего-то. Уазоводы с порваной полуосью одолжили джек, доброе им здоровье, при помощи джека и домкрата от пузотёрки, вставляя полуось в редуктор, повторяя эту процедуру через 3 метра, удалось развернуть и убрать машину с дороги. Далее эвакуация. Эвакуация! Все кроме нас и корчей на лафетах разъезжались своим ходом. Вывод — нефиг ездить зрителем, приехал — рубись! Это предисловие. Второй вывод — поставлены мосты 5,285, задний с пневмоблоком, чулок заднего моста усилен уголком, вдруг о5 за Уазом надо будет ехать.

Всегда мечтал лифтануться — в январе 2016 сделал нелинейку 60-0, поставил поворотные кулаки от Паджеро 2 с двигателем 2,8-3,5, поставил пружины от патруля, амортизаторы выбрал прадоскорчеды, срезал задний стаб, появилась раскачка, добавил назад амортизаторы от "Газели", раскачка прошла. Поставил самовар вперёд — тяжёлый (появились клевки при торможении, мономаксы не вывозят), но крепкий. Лифтовка с бампером заняла 4 месяца (большая часть времени ушла на подгонку бампера, бо купил его давно от рестайла и был он как отвал у грейдера и на наращивание трубок печки, ож, тормозных трубок, шлангов и тп.) в гараже моего друга Андрея, при помощи Павлика, который всё терпиливо варил, доброе им здоровье.

В 2010 году откапиталил двигатель — точил и хонинговал цилиндры, новые поршня оригинал (попутал местами, т.е маслофорсунки не попадали в галереи, потом переставлял), кольца — тр, стопорные хольца — хундай, поршневые пальцы — хундай, точил кв, шарошил пастели кв, новые вкладыши — тайхо, новая голая автовельтовская гбц с притиркой клапанов, ремонт турбины, новый маслонасос — хундай (поставил не сразу, бо денег зажопил, зато научился ловко снимать поддон).

На прошлый юбилей (20 лет) поменял сайленты вкруг, поменяны подушки рама-кузов, куплен и до сих пор не установлен рулевой демпфер от Ниссан.

В течении всего времени постоянно проваривался глушак, кузов (в порогах труба на 80), рама, в 2015 г. он стал моим официально (номер на раме тогда был виден).

Пока всё, планов море. Удачи на дорогах и в говнах!