Бывшая — Mitsubishi Lancer Evolution

Каждый автомобиль для чего-то нужен. Один можно сдать по программе утилизации. На другом кто-то любит кидать дешевые понты. Есть машины для перевозки рассады на дачу. А есть – автомобили-инструменты.
Точные, острые, абсолютно холодные, но идеально выполняющие свою работу. EVO – как раз такой. Созданный на базе дешевого и, по сути своей, убогого бюджетного седана этот болид для ралли – один из лучших среди равных. Ему не место в городских пробках, так как он абсолютно не предназначен для города. Но именно отсюда и появляется некий «гоночный» понт. Ну, это как профессиональный боксер зашел бы в школьную столовую и крикнул, что все – козлы.
EVO кричит об этом высоким антикрылом, широкими арками и громким выхлопом. Правда, это интересно лишь самому владельцу. И, безусловно, прыщавым школьницам на тусовке недоделанных «городских гонщиков». Мне интересно другое – как едет этот автомобиль. А делает он это очень неплохо!
Со времён моей Alfa Romeo 156 GTA в моей памяти остались воспоминания о поездках на Lancer Evolution моих знакомых. Тогда мы часто гоняли с EVO 8. Если вкратце сравнить GTA и EVO, то по точности и остроте рулевого управления они очень близки. Те же менее 2 оборотов от упора до упора. Схожие габариты. Конечно, ни стиля, ни утонченности у «японки» не могло быть по определению. Тогда мне и в голову не приходило, что буду класть в карман ключ от Lancer, пусть и EVO.
Однако предсказать, какая будет следующая машина всегда тяжело. Ведь есть такой замечательный фактор как «подвернулась»! Свою Alfa 159 я продал ещё в середине прошлого года. После этого мне попался Ford Focus ST. Машина нравилась, но ей не хватало глубины характера. Проигрался со всякими тюнингами, довел ее до 300 л.с., поездил до декабря даже не поставив на учёт. Продал альфисту.
Из новых итальянских авто брать было решительно нечего. При возможности с радостью бы пересел на новый Renault Megane RS 250 Сup. Но у нас в стране такие отличные автомобили никому не нужны и поэтому не продаются. Таким образом, из нового оставался ещё Focus RS. Отличная машина. Но считаю её слишком дорогой. Можно было бы за эти деньги оснастить автомобиль брендовыми тормозами или хотя бы нормальной системой охлаждения.
Далее пошли варианты б/у. Езженная Maserati Quattroporte не пригодна на каждый день. Хотя очень хотелось в это не верить. Audi RS4 2006-2007. Мне эта машина очень симпатична. Но не срослось. В первую очередь не было ничего приличного за интересный ценник. Конечно если бы это была не существующая Alfa Romeo 159 GTA то я бы плюнул на всё и готов бы был переплатить, но в голове я помню свою единственную поездку на RS4 – не обошла и эту модель Audi свойственная им черта. Лень при входе в поворот. Не простил.
Между EVO и STi я всегда предпочитал Evolution. На сегодняшний день никакого другого подходящего мне driver-car на каждый день попросту не нашлось. Десятое поколение мне вообще не интересно. Жуткий дизайн с элементами от Alfa 159 и куча ненужных такому автомобилю примочек. Хотя датчик температуры воздуха всё же мне не помешал бы…
EVO 8 и 9 очень близки. Но девятка интереснее и ценнее. Выбор пал на неё.
Найти хороший Lancer Evolution 9 не просто. Как на зло на момент поиска стоящих вариантов почти не было. Моя машина была найдена в Краснодаре. Впоследствии выяснилось, что продаёт её приятель знакомого. Полетели с другом смотреть. Из плюсов: Комплектация Ultimate (диски BBS, амортизаторы Bilstein), цвет который я хотел, оригинальный подтверждённый пробег 48 тыс км, почти полный сток. Отличное состояние двигателя и трансмиссии. Минусы: Не лучшее состояние кузова и салона. Решил купить, как у меня свой сервис и устранить все проблемы не составило бы труда.

После покупки машина была целиком окрашена в её родной цвет, перешит салон. Ну и, конечно же, установлено новое сцепление с маховиком. Новые ремни, жидкости – все, что надо. Не могу сказать, что получилась выгодная покупка, но это не столь важно. Сейчас машина в отличном состоянии и это главное.

Про Evolution уже написаны тома, так что особо не буду расписывать.
Поездив на Evo 9 месяц я не разочаровался в своём выборе. В начале привыкал к отсутствию системы стабилизации. От неё очень быстро появляется зависимость и на подсознательном уровне на неё рассчитываешь.
EVO очень послушная и отзывчивая машина. Одна из самых совершенных систем полного привода из того что я пробовал. Машина всегда понимает, что я от неё хочу. Будь то прохождение поворота в глубоком, может показаться, безнадёжном заносе или когда ты хочешь открыться пораньше и выстрелить из виража без лишних вихляний. Всё Эвик делает именно так как ты от него ждёшь. Главное быть чётким в своих действиях и тогда быстро приходит взаимопонимание. Для меня имеет большое значение, что чем больше я на нём езжу, тем больше нового узнаю. Характер многогранный. Хочется кататься снова и снова.
Что можно сказать про комфорт? Я к нему никогда особенно не стремился. Конечно, в моей 159-ой было гораздо лучше в этом отношении. Но это не самое важное в такой машине. Самое главное – нравится она тебе или нет? В данный момент жизни EVO для меня интересен. Ну а дальше – посмотрим.

-насос Walbro
-интеркулер HKS Type-R с пайпингом. Заменил только потому, что штатный был весь побит. Оставил бы сток.
-кат-бэк Kakimoto Regu 06&R. Очень классный и не громкий звук.
-яйца Kakumei
-данпайп кастом
-форсунки ID 1000
-3 портовый соленоид
-прошивка: Лёха Капральщик от Димы Зверя (большое спасибо). 300лс с колёс в УРТ.
-винтовые стойки KW Variant 3
-регулируемые передние опоры KW
-передние тормозные диски Project Mu
-задние тормозные диски DBA
-колодки Ferrodo DS2500
-диски диски TE 37 8,5x18. Цвет кастом.
-шины Pirelli Pzero 235/40/18