Бывшая — Mitsubishi GTO "шесть не в ряд"

MITSUBISHI GTO — спортивный автомобиль класса GT (Gran Turismо).

« Мой Mitsubishi — 1993 года выпуска. Некоторые из вас, наверное, ровесники! А вы так же хорошо выглядите? ))) В этом году машине исполнится 22 года – почетный возраст для автомобиля. Чтобы иметь такой привлекательный вид, эта машина разбиралась до последнего винтика и собиралась заново.

«Автомобиль потрясает своими размерами, ну и, конечно же, внешним видом. Взгляды притягивает, как магнит, и проехать не замеченным просто не возможно! Есть, конечно, в этом и минус — сотрудников ГИБДД тоже притягивает как магнитом!»

«Полный привод, вес и габариты дают изумительную управляемость на дороге!
Просто огромное удовольствие дарит мне этот автомобиль! Я использую его для каждодневной летней езды и хоть и участвую в гонках «Кузнецкая жара», но делаю это не ради победы, а чтобы хорошо провести время, прокатиться в свое удовольствие и получить долю адреналина, т.к. мой GTO относится к 4 классу авто в соревнованиях, а это уже очень серьёзные по подготовке автомобили участвующие в гонках и непригодные для ежедневной городской езды! ».

Описание авто:
Как писалось ранее над автомобилем была проведена колоссальная работа. Первое это то что он был разобран полностью, обработан и покрашен заново, но уже с новыми тюнинговаными кузовными деталями такими, как передние крылья и капот изготовленные из пластика, а так же боковые пороги, передний и задний бампера. Далее зеркала, железные двери и крышка багажника заменены на карбоновые. Установлены легендарные, кованные колесные диски фирмы RAYS модель GT-C, с резиной Yokohama Advan sport .Второе, автомобиль был переоборудован с правого руля на левый. Донором был Dodge Stealth. Третье-это переделка механической части авто. Изначально с завода поставляется мотор 3л V6 би турбо (т.е. с двумя турбинами ) и 6ти ступенчатой механической коробкой GETRAG!, но было принято решение о переходе на одну, но более большую турбину Garrett GTX 3582. Данный переход был не возможен без некоторых изменений касаемых мотора. Итак были заменены стандартные детали:

турбокит с двумя турбинами Garrett N1 на турбокит под одну турбину от DANautotuning
с турбиной Garrett GTX 3582 и горячей частью A/R 1.06
система выпуска на прямоточную систему выпуска большего диаметра (80мм) собственного изготовления!
впускной коллектор на впускной коллектор c дросселем 70мм DANautotuning
форсунки 360е на форсунки 880е Precision

топливные рейки на топливные рейки 3SX большего объёма

система охлаждения на более эффективную систему KOYORAD с патрубками Samco

опоры двигателя на усиленные опоры двигателя DANautotuning

стандартный компьютер на компьютер AEM — настройка: Кузьменко Дмитрий г.Новосибирск

сцепление на усиленное сцепление OZGiken, двух дисковая керамика

стандартная подвеска на подвеску от фирмы TEIN для ещё более уверенной управляемости.
Что касаемо салона, то он можно сказать остался почти без изменений. Панель была покрыта флоком, установлены дополнительные датчики фирмы Defi с возможностью записи пиковых показателей, замена руля т.к. старый был совсем неудобный для управления авто.

P.S. есть фотография из журнала MAXI TUNING но именно про это авто!