Бывшая — Mitsubishi GTO twin turbo

История эта началась, как я теперь уже понял, еще задолго до самой покупки машины.
Было мне тогда лет двадцать, и хотел я себе купить первую машину, и как и многие мечтал о космолете GTO.
И даже довелось мне как то посидеть в одной такой на СВХ, после чего еще долго и хотелось и кололось, но слава богу, в то время моя судьба связалась со старенькой слепой Mazda 323f. Сейчас даже страшно представить чего бы мне это стоило содержать подобную машину в те годы.
Время шло, на смену первой машине пришла 323f GT, потом совсем недолго FTO, а потом попался мне Honda Prelude со втековым 200-сильным двигателем и механикой. И так получилось что последующие четыре года я безумно любил свой Прелюд, постоянно его совершенствовал, организовал клуб Honda Club KZ и все было классно до весны 2011. А случилось весной 2011 года наверное самое страшное для любого тюнера и вообще помешанного на машинах человека — я закончил свой проект. Довел его до логического завершения, когда ты сделал с машиной все, что хотел. И началась тоска. Да, самая быстрая машина в клубе, да абсолютный эксклюзив… но… Знаешь свои силы, силы соперников, заранее знаешь исход любого заезда — и становится уже просто неинтересно. Сначала подумал что старею, что наверное нагонялся и наигрался в тюнинг, а потом наконец дошло — пропала цель! Не к чему дальше стремиться.
На фоне попыток найти себя и новые цели как то случайно опять промелькнула в голове мысль о GTO. Стал листать объявления, присматриваться. А попутно продавал еще один прелюд, собранный недавно на продажу. И подворачивается вдруг один очень любопытный экземплярчик — Mitsubishi GTO 93 года с двигателем требующим ремонта за что-то около 7000$. Цена очевидно завышена, так как живые у нас стоят в районе 9-10 К$. Думаю а не предложить ли махнуться… Машина редкая и продать её очень сложно, а ту в которой надо двигатель телать — да кому она вообще нафиг нужна. Точно не продаст. Пока ходил думал стоит меняться или нет — сам хозяин пишет на сайте в моей объяве предложение об обмене. Ну, думаю, значит это судьба, надо брать. Перебрать мотор не проблема, благо есть свой автосервис, заодно не продавая свою машину смогу покататься на этой и уже решить нужна она мне или нет.

Поехал смотреть. Машина находится области. Приезжаю — картина отпугнувшая бы любого простого потребителя — заводится неуверенно, работает вроде нормально, но при нажатии на педаль газа дымит как паровоз. Прокатился немного туда-сюда. Отметил для себя что даже при таком замученном двигателе чего-то там пытается ехать под бустом. Попутно отмечаю приятные мелочи — спереди слотированные тормозные диски, сзади просто новый сток. Стоят какие то совершенно каменные стойки — видимо полная противоположность стоку, который судя по рассказам нереально ватный. Еще не разбирался но очень надеюсь что они регулируемые, а то уж слишком это на кочках отрываться пятой точкой от сиденья…

В общем решил забирать. При рыночной стоимости прелюда около 5000$ обмен очень даже заманчивый вышел. Спустя энное количество дней приезжаем забирать. В город ползли с черепашьей скоростью, так как на такой ходовке по областным дорогам просто страшно за свои почки. Не знаю как этот наивный парниша, у которого я забрал машину, собирался на ней каждый день в город ездить. Заехали в город, и вот тут я уже ощутил все прелести низкой широкой машины с жесткой подвеской. Любые повороты не то что прописывает, а не замечает. Куда повернул руль, туда и поехала. Задно решили проверить что же все таки осталось в этом умирающем двигателе. Ездили забирать на Honda Accord Sir. 2,0 VTEC 180 л.с. и автомат. Трогаемся с перекрестка, наступаем в пол… и аккорд начинает медленно отрываться! Мдаааа… Все совсем печально. Хотя, с дымовой завесой на квартал было все же слишком наивно ожидать чего то бОльшего. Еще через пару кварталов замечаю что двигатель стал работать еще хуже, и тут бросается в глаза стрелка температуры в ограничителе красной зоны. Сворачиваю на обочину, отпускаю газ и машина тупо глохнет. Пытаюсь завести — стартер тупо не проворачиват коленвал. Добили… Ладно, фигня, труп мертвее уже не будет, жалко что на переоформление сам не заеду теперь. Даем двигателю остыть, проверяем жидкости — в радиаторе сухо. Масло едва на кончике щупа, хотя еще при выезде в город был максимум. Идем за водой, покупаем пару литрушек, заливаем — ушли со свистом. Прикольно… Идем за добавкой… В общем в итоге залили что то около пяти или шести литров. Заводим — завелась, но чуть прогревшись обороты падают и глохнет. Прошу товарища посмотреть на выхлоп, завожу, газую, и слышу сзади "ЙОБТВОЮ МАТЬ! Она водой из глушителей поливает!"
Отмечаю про себя что это наверно танк какой то, что он при всем при этом еще завелся и опять поехал!

Попытки свапнуть двигло не увенчались успехом. В поисках на разборах было только "не было и не будет" или "было и больше не будет". Но вот в одном месте, где мне сказали видели два мотора, мне было так обидно, что едва не до слез.
-Есть 6G72 турбо?
-Нет, продал.
-А почем, если не секрет?
-Да в Астану вместе с коробкой за штуку (баксов) забрали.
Мир рухнул…

Дальше были попытки пробить доставку на заказ, во всех случаях вердикт один — что с эмиратов, что из японии — около трех килобаксов. Не вариант за б/у сток в неизвестном состоянии.

Вывод очевиден — надо капиталить то что есть. И тут вылезает первая жопа: мой механик переезжает в другой город, разобрать то двигло еще сможет, а вот кто будет собирать — ХЗ. Кого найдем нового — проверять его на своем же моторе тоже перспектива сомнительная. Отдаю знакомым ребятам из хорошо известного среди тюнеров СТО. После вскрытия нежданчики посыпались просто как новогодние подарки.
1) Колено точеное, вроде уже на 0,5 но похоже что разные шейки точили по разному, или в разных местах
2) Почему переливал воду в масло — пробита прокладка. В добавок почти вокруг каждого цилиндра уже видны следы начавшегося прогорания
3) Дымила и не было компресси потому что сломаны межкольцевые перегородки на поршнях
4) Клапана в направляйках летают в произвольном направлении

На выходных привез атмосферный двигатель в качестве донора колена, голов, и возможно шатунов. Промер покажет какие лучше. Начинаю рассматривать детали, общаться с механиком, и тут вылезают еще более веселые нежданчики:
5) Поршни АТМОСФЕРНЫЕ!
6) Турбины TD04L, похоже от форестера. Одна как новая. Вторая зачем то вареная, потом сверху болгаркой пиленая-точеная, при этом свободно переливает масло из подшипника на горячую крыльчатку.
6) Половина болтов тупо отсутствует.
Я до сих пор не понимаю как кто то наивно верил что оно еще будет ездить после ТАКОЙ сборки какими то тупыми колхозными обезьянами.

В общем ждем сборки двигателя с новыми компонентами, и будем строить дальше. Это уже не первая машина у меня в подобном состоянии в начале пути, так что это меня уже не пугает, дело привычное.

P.S. первые, еще матовые фотографии сделаны одним из предыдущих хозяев. Скинул их мне alex.erdley.
На момент покупки с крыши оторван ковш, зато остался контур из герметика:aq:
Колхозный вырез на капоте укреплен изнутри несколькими клепками, с которых уже облупилась краска. Смотрится феерично.
Передний бампер видимо стукнутый и покрашенный баллочиком ночью на пяную голову — ну это уже так, мелочи…

Update 2013
Основной текст практически не обновлял с момента написания, в основном добавлял записи в журнал. Весной 2013 машина пережила еще одно перерождение — полный перекрас в оранжевый цвет, эффектно переливающийся от багряного до золотого, новые диски, и также стал первым в РК с рестайлом 99 года.