Mitsubishi Airtrek Turbo Турбоястреб

⚠️Для мимокрокодилов: ☛ Обширно, но коротко о маслах ☚

— Двигатель сток
— Турбина TD05HR-16G6C-10.5T (эво 9)
— Валы Tomei 260/260 подъем 10.7/10.2, пружинки и тарелки Manley
— Выхлоп 3" — яйца Invidia, приёмка с гофрой (обмотана Thermotec'ом) и тестпайп с резонатором EDGE Racing, середина кетай, банка XForce Varex
— Форсы Bosch Motorsport 980cc
— Кулер Greddy Spec-LS
— Пайпинг Greddy
— Маслокулер двигателя Evo 8
— Маслокулер ГУР Derale
— Фильтр Apex'i Power Intake
— Управление бустом Grimmspeed 3-port BCS
— Перепускной клапан — Go Fast Bits Mach2 в режиме Blow-Off
— Топливный насос Walbro 255lph
— Слим-вентилятор Mishimoto Заменен на более производительный штатный от атмо с кожухом
— Вентиляторы на маслокулерах АКПП и двигателя
— Силикон Samco
— ДМРВ от Evo
— Впускной и выпускной коллекторы эво сток
— Ускорены переключения коробки, смещены точки переключений на 7000об
— Тормоза Brembo 4pot 321mm + Ferodo DS2500
— Сенсоры: A/T Temp, Oil Pressure & Temp, Fuel Pressure, Boost, EGT, AEM UEGO Wideband.
— Проставка под датчик давки топлива FFTEC Motorsports
— Защита выпускного коллектора Kelsport
— Блокировка в раздатке от Evo
— Губень и пороги кастом
— Лето: диски Sakura Wheels (кетай) 8x18", резя 235/40 Hankook Ventus Evo K110
— Зима: диски сток эво 9 — 8x17", резя 235/45 Gislaved NordFrost 100
— Мозг сток. Патчи: блоу-офф/байпас, лонч контроль, чек по детонации, второй набор карт
— Фары: билинзы Hella 3R, дьявольские глазки, габариты/поворотники из светодиодных лент
— ДХО Osram LEDriving LG
— Светодиоды заднего хода HPL BackFire Max
— Мультимедия:
— CarPC: проц i3-4330, 120 ГБ SSD, 500 Гб жесткий диск, 2 монитора 7" с ёмкостным мультитачем с подключением по HDMI, приёмник Locosys LS-23030-G GPS+ГЛОНАСС 10Гц, дальнобойный Wi-Fi адаптер, Bluetooth, звуковая карта M-Audio Transit
— Звук: процессор Alpine PXA-H700 + RUX-C701 с подключением по оптике к CarPC, поканалка, фронт Helix DB FOUR + DLS R6A LE, саб Adagio BST 250.2 + Audio Art BRW12

Ещё до того, как в 2007 году приехала заказанная Лансер Седия, наткнулся на Альтеззу (RS200 AT Z-edition). Машинка чертовски понравилась — прекрасная внешность, задний привод, пятиступый Aisin, двухпоршневые тормоза под 17" и 17" колесные диски в стоке, красивая приборка, жрет немного и едет неплохо. И конечно же прекарсная надежность. 2 года ходил и грезил, думал, что следующией машиной будет точно Алька. И когда, наконец-таки, удалось подсобирать деньжат, я внезапно понимаю, что больше 8 секунд до сотни — это чертовски медленно. Я периодически заглядывался на турботреков, но понимал, что налог на 240 сил — это убийственно для кошелька. Собственно это был ещё один плюс к автоматной Теззе — у неё ровно 200 сил. Но потом, в силу некоторых обстоятельств, данный вопрос отпал. Тогда я перечитал весь форум аут-клуба по трекам, записал все болячки и был готов смотреть варианты.

И вот, июнь 2010. Поехал поглядеть аиров, влезающих в бюджет (никак не больше 400). Хотелось именно белый перламутр, но смотрел всех, кроме золотистых (имхо БЭ). Если мне не изменяет память, они все были так или иначе битые с косыми зазорами, а у одного-единственного черного вообще дверь багажника была подкрашена из баллончика. Вобщем, найти достойный экземпляр было не так просто. Последним я поехал смотреть белого. Вышло так, что он оказался самым незаезженным из всех, разве что битый задний левый угол, ещё со времен Миши (Тигры). Понравился задний диффузор, решетка Gialla и веселая раскраска в подкапотном. Капот, решетка и передний бампер были в сколах, на дверях царапинки, но следов кузовщины я не нашел. Несколько дней я выискивал всю возможную инфу про этот экземпляр, созвонился со всеми предыдущими владельцами (кроме одного), а их было 4 человека. После того, как Миха продал трека, на нем катались всего по несколько месяцев и скидывали из-за не связанных с автомобилем проблем. У одного из них вторая половинка не смогла обуздать этого зверя, другому срочно понадобились финансы, а треьему отдали авто более высокого класса и трек оказался не нужным. После всей собранной инфы я даже не погнал его на сервис, ибо практически знал уже все, а также был уверен в реальности пробега. К тому же предыдущий владелец особо ничего и не скрывал, честно сказал что ему намеряли низкую компрессию с разбросом в очко по цилинрам и что при последней смене масла слились сгустки. Но это меня не остановило )

После покупки на второй день сдавал задом у магаза ине заметил бардюра. Поскольку до этого я не обратил внимания, насколько низко висит банка, то она из "джапан-стайл наискосок" превратилась в "рашн-стайл за задним колесом". Благо быстро нашел где быстро и недорого поменять)
Затем отогнал в один из наших клубных сервисов — сделал задний левый угол, покрасил капот, передний бампер, решетку радиатора, обе левые и правую заднюю дверь от царапинок (они были не до металла, но делал все и сразу), поменял текущий шланг ГУРа (извечная болезнь многих мицуб), стойки и втулки заднего стабилизатора, сгонял на диагностику к Д.Ю. (Меку) — компрессия оказалось очень даже в норме с совсем небольшим отличием в 3 или 4 цилиндре (не помню), ГРМ и ремень балансиров в хорошем состоянии, подвеска вся до сих пор в идеале (её почти всю перебрал продавец). Сразу же взбесило качество тормозов и моментальный перегрев интеркулера в пробках, да и даже просто при отжиге.
Потом сдох ДМРВ, отдал Ёжику-Пыху на пропайку, пока живет ) Дальше катался и получал удовольствие, пока в сентябре в пробке на мкаде мне в попу не приехал груженый камаз на скорости около 10 км/ч, протащив меня во впередистоящую новенькую 740i. Полгода разбирательств со страховой, независимая экспертиза, суды. У водятла была просрочена почти на месяц страховка… И вот только в феврале, получив выплату, отвез свой холодильник в ремонт. 3 недели ожидания и я снова на коне!)

Не так давно поставили проваренные лазером планеты от вр-4, попутно поменяв кучу резиночек и фильтр в коробке, а также подняв давление заветным болтиком (кстати, если бы не авария и полугодовой простой, то коробка очень легко могла рассыпаться, ибо усиление я планировал на весну), тормозные диски и суппорта от аутлендера турбо (диски немного побольше родных аировских), колодки kebono type-d на 850 гр. Теперь можно более уверенно гонять, ибо тормозов хватает, а в коробке крутятся изначально живые и к тому же заваренные планеты!) За работу с коробкой и установку тормозов выражаю огромную благодарность Антону (jam) с нашего форума)

Несмотря на все перипетии, машинка очень нравится!) Надеюсь, мы будем жить долго и счастливо, ибо потенциал двигателя огромен (основной аргумент смены авто для меня, во всяком случае пока — это ускорение), внешность не надоедает, а уж после таких вложений я точно с ней быстро не расстанусь )))