Уважение за проделанную работу. 1.Хотел спросить про отличия шариковской четырехболтовой подвески и РВР спорт гир.Цель — сделать более длинноходную подвеску: 1.1. Крепление стойки спорт гира к кулаку шарика болт-он? 1.2. при п1.1 и установке рычага спорт гира с шариотовской шаровой развал гипотетически будет в норме? 1.3 привод спорт гира вроде длиннее, с внутренней стороны шрус вместо трипода, наружный шрус больше в диаметре.По длине полуоси (палки) и шлицам на ней совместимость неизвестна.Отличаются ли шлицы в ступице тоже неизвестно. За счет чего достигается большая длина вала неизвестно. 2. Читал в журнале про изготовление шлангов на испаритель заднего кондея. Какие диаметры шлангов использовал? Там есть место где трубки перепрыгивают через лонжерон. Как получилось? 3. 4g64 тоже будет с январем? 4. Также сталкивался с проблемами РХХ. Первопричиной стало стирание зубов с магнитной шестерни. Так как до этого туда лазил с ревизией, и на тот момент всё было идеально, сделал вывод что шестерни не стоит мазать литиевыми смазками. Такая же беда с контрактным дросселем — зубов нет и литол внутри. Саму шестерню в результате взял латунную с вала моторчика контрактного дроселя (соединил с магнитом с помощью пропила шлица) Заранее спасибо
1. (конечно проще дать ссылку на РВР форум. Там все не один раз оговорено) НО: Приводы на гиперах отличаются от низкоросликов. На них на внешней гранате 27 шлицов, а на низкоросликах 25. Длина тоже отличается. Рычаги у гиперов длинее на несколько мм. И имеют изгиб в районе установки шаровой. Кулаки не помню (но логично предположить, что изгиб крепления мортика другой.) Но решается это просто растачиванием вырхней проушины в амортизаторе. Так что развал выставить не проблема. И еще — не знаю точно, но обдумайте всю апертуру подвески когда будете делать бОльшие ходы. Обратите внимание на стойки стабов. Скорее всего надо будет удлинять. Проверьте будет ли цеплять стаб за заднюю часть рычага. И! При вывешенном колесе — будет ли цеплять пружина стойки макферсона цеплять за лонжерон. ( как вариант придется дубасить кувалдой по лонжерону, сплющивая его внутрь глубже) Амортизаторы на заказ? Винтовые? 2. Шланги ныряют вокруг лонжерона ближе к заднице, там где крепление задней балки. (меньше вариант чиркнуть ими по камням) 3. — нет. На кристалле Е** сток. Так как неполучается реализовать январь сохранив И кондей, И гидрач, И климат. А они завязаны на выходные сигналы сток мозга. В прошивке Января можно управлять лишь одним доп устройством. 4. Спасибо — попробуем без смазки. Но честно говоря надо бы новый или контракт. Летом нет проблем, а как ближе к минусу, так мозги парит…
На рвр форуме то жевано, но недожевано, никто вроде прямым сравнением низкорослика и спортгира не занимался 1. хочется максимально приблизиться к подвеске спорт гира. НО — угол аккермана на спортгировском кулаке скорее всего другой (из-за разницы в колесной базе) Хочется верить в то, что геометрически кулаки шарика и спорт гира идентичны (кроме угла сошки, диаметра клина под шаровую и посадочного под подшипник) Со стабилизатором решаемо. Предполагаю что можно поставить: 1) рычаг спорт гир с шаровой шарика (посадочное в рычаге вроде идентично) 2) кулак шарика 3) стойка спортгир (на крайний можно сделать а-ля 2108, то есть развал на стойке) 4) рулевые тяги спорт гир 5) стаб — решаемо 6) привод? Тут непонятно. Одинаковая ли шлицевая на полуосях? одинаковая ли их длина? На рвр-форуме встречалось что кто-то на спортгир ставил трипод за неимением шруса — тогда логично предположить что шлицы одинаковые и полуось длинее, что и требуется 2. Благодарю. Буду очень признателен если при случае сфоткаешь как это выглядит… 3. Как мне кажется увеличение оборотов при нагрузке ГУРа можно проигнорировать (от прежнего хозяина провод оборван был, просаживались обороты не сильно) Климат… Не вникал как в стоке и как в январе. Кажется на микасе встречалось — блок климата выдает сигнал на ЭБУ, тот в свою очередь увеличивает обороты ХХ и затем включает муфту и отключает при оборотах двигателя выше 4000 По поводу репера: 1) если репер сделать на месте штатного репера 4G63 используя штатный датчик КВ. Подозреваю что штатный датчик холла, январь работает с индуктивным — адаптировать январь под датчик холла думаю реально 2) после установки ниссановского более мощного генератора руки чешутся переколхозить ремни, 4pk слабоват. Подумываю о вазовском шкиве КВ — посадить кондей, гену и помпу на один 6pk. Подвинуть генератор не проблема, шкив помпы — решаемо, встает вопрос со шкивом компрессора и скорее всего с опорой двигателя 4. РХХ тьфу-тьфу пока работает без нареканий. Единственное — странный алгоритм работы — заводишь — рхх стабилизирует обороты — если тут же подкинуть D-шку то обороты ХХ так и останутся завышенными. Следующая проблема- сам винт. Пока живой. Резьба вроде 14*1.25 (когда-то мерил). Изготовить допустим из капролона не проблема, только как быть с внутренними шлицами? Как вариант вклеить старые шлицы в новый винт…
прошу простить если отвечу не по всему списку. Буду в порядке появления мыслей. Датчик КВ не переделать так как сама программа января основывается на диске 60-2 (то есть 58 восходящих фронтов). На ММС реализовано по другому. Тут датчик КВ имеет всего два фронта за оборот, но ему помогает датчик фаз (распредвала) и работают они в паре. Аккерман — поверьте мне ( я сейчас как раз занимаюсь проектированием подвесок ) в таком ключе — маловажен. Он есть. Но работает — ок. Вы не ставите кулаки от (например тойоты) а всего лишь от другой модели. И более того — низкорослики и гиперы имеют одинакувую базу. Разница лишь в колее. В общем это маловажно. Проблемы с этим углом начинаются в критических состояниях. При полностью выкрученных колесах. А на такой скорости этим можно пренебречь. Приводы — я уже сказал. Их всего два типа. 25-25 шлицов. и 25-27. Тут милости просим на форум. Там все разжевано уже неоднократно. Управление январем доп потребителями осложнено тем что не все тюнинговые программы могут задействовать расширенный набор каналов. И есть выбор — или РХХ и вейстгейт, или РХХ и что-нибудь другое. На климат и ГУР не получается. Хотя может сейчас уже продаются продвинутые версии. Как совет — если уж приперло, переходите на Абит. Там гора возможностей (дороже конечно), даже кан шину можно подцепить. и GPS. С ремнями и переносом навесухи — это от кучи лишнего времени… имхо. Я склонен доверять толпе инженеров ММС которые не зря получали тогда зарплаты. Да и у меня никогда не было проблем с этим. Даже зависая в отсечке.
Не совсем понял вопроса. Переделывать машину на 4вд? Уже на форуме поднимали такой вопрос. Дешевле продать 2вд и купить полноприводный. Хотя теоретически возможно. Но дороже. Нет смысла. А если вопрос про замену заднего редуктора с машины акп на машину с мкп — не подойдет. Надо смотреть передаточные числа. В мкп есть 2,9… 3,545 …3,9 а в автомате 3,7 (точные цифры сейчас не помню).
Не совсем понял вопроса. Переделывать машину на 4вд? Уже на форуме поднимали такой вопрос. Дешевле продать 2вд и купить полноприводный. Хотя теоретически возможно. Но дороже. Нет смысла. А если вопрос про замену заднего редуктора с машины акп на машину с мкп — не подойдет. Надо смотреть передаточные числа. В мкп есть 2,9… 3,545 …3,9 а в автомате 3,7 (точные цифры сейчас не помню).
Есть донор шариот. Хочу полноприводный минивен с левым рулём и на механнике сделать…
ну значит надо строить на базе шариота. В общем мой путь. Все есть в бортовике. Практически все шаги. Кроме электрики. Там сложно фотографировать. Ну и удлинять придется две косы
При работе в мультибрендовых сервисных станциях, зная как нормально устоены немцы (с натяжкой), японцы, и американцы, понимаешь разницу. так вот… политично отвечу.
АхА! Круто! Я не встречал еще своих собратьев. Резортов больше чем Кристаллов. Конечно нравится! У меня на него большие планы. Офигенный салон, два кондея (предстоит восстановить) моментный двигатель! Люки! После покупки посадил акб — долго игрался с люками
Можно! Там можно гулять в разные стороны по двигателям. (я кстати сомневаюсь что у тебя 8 клапанный. Скорее одновальный 16 клапанный, как у меня) Главное при замене двс заменить и мозг. А как вариант и косу проводки. (может колодка не подойти)
Уважение за проделанную работу.
1.Хотел спросить про отличия шариковской четырехболтовой подвески и РВР спорт гир.Цель — сделать более длинноходную подвеску:
1.1. Крепление стойки спорт гира к кулаку шарика болт-он?
1.2. при п1.1 и установке рычага спорт гира с шариотовской шаровой развал гипотетически будет в норме?
1.3 привод спорт гира вроде длиннее, с внутренней стороны шрус вместо трипода, наружный шрус больше в диаметре.По длине полуоси (палки) и шлицам на ней совместимость неизвестна.Отличаются ли шлицы в ступице тоже неизвестно. За счет чего достигается большая длина вала неизвестно.
2. Читал в журнале про изготовление шлангов на испаритель заднего кондея. Какие диаметры шлангов использовал? Там есть место где трубки перепрыгивают через лонжерон. Как получилось?
3. 4g64 тоже будет с январем?
4. Также сталкивался с проблемами РХХ. Первопричиной стало стирание зубов с магнитной шестерни. Так как до этого туда лазил с ревизией, и на тот момент всё было идеально, сделал вывод что шестерни не стоит мазать литиевыми смазками. Такая же беда с контрактным дросселем — зубов нет и литол внутри. Саму шестерню в результате взял латунную с вала моторчика контрактного дроселя (соединил с магнитом с помощью пропила шлица)
Заранее спасибо
1. (конечно проще дать ссылку на РВР форум. Там все не один раз оговорено) НО: Приводы на гиперах отличаются от низкоросликов. На них на внешней гранате 27 шлицов, а на низкоросликах 25. Длина тоже отличается.
Рычаги у гиперов длинее на несколько мм. И имеют изгиб в районе установки шаровой.
Кулаки не помню (но логично предположить, что изгиб крепления мортика другой.) Но решается это просто растачиванием вырхней проушины в амортизаторе. Так что развал выставить не проблема.
И еще — не знаю точно, но обдумайте всю апертуру подвески когда будете делать бОльшие ходы.
Обратите внимание на стойки стабов. Скорее всего надо будет удлинять. Проверьте будет ли цеплять стаб за заднюю часть рычага. И! При вывешенном колесе — будет ли цеплять пружина стойки макферсона цеплять за лонжерон. ( как вариант придется дубасить кувалдой по лонжерону, сплющивая его внутрь глубже)
Амортизаторы на заказ? Винтовые?
2. Шланги ныряют вокруг лонжерона ближе к заднице, там где крепление задней балки. (меньше вариант чиркнуть ими по камням)
3. — нет. На кристалле Е** сток. Так как неполучается реализовать январь сохранив И кондей, И гидрач, И климат. А они завязаны на выходные сигналы сток мозга. В прошивке Января можно управлять лишь одним доп устройством.
4. Спасибо — попробуем без смазки. Но честно говоря надо бы новый или контракт. Летом нет проблем, а как ближе к минусу, так мозги парит…
На рвр форуме то жевано, но недожевано, никто вроде прямым сравнением низкорослика и спортгира не занимался
1. хочется максимально приблизиться к подвеске спорт гира. НО — угол аккермана на спортгировском кулаке скорее всего другой (из-за разницы в колесной базе)
Хочется верить в то, что геометрически кулаки шарика и спорт гира идентичны (кроме угла сошки, диаметра клина под шаровую и посадочного под подшипник)
Со стабилизатором решаемо.
Предполагаю что можно поставить:
1) рычаг спорт гир с шаровой шарика (посадочное в рычаге вроде идентично)
2) кулак шарика
3) стойка спортгир (на крайний можно сделать а-ля 2108, то есть развал на стойке)
4) рулевые тяги спорт гир
5) стаб — решаемо
6) привод? Тут непонятно. Одинаковая ли шлицевая на полуосях? одинаковая ли их длина?
На рвр-форуме встречалось что кто-то на спортгир ставил трипод за неимением шруса — тогда логично предположить что шлицы одинаковые и полуось длинее, что и требуется
2. Благодарю. Буду очень признателен если при случае сфоткаешь как это выглядит…
3. Как мне кажется увеличение оборотов при нагрузке ГУРа можно проигнорировать (от прежнего хозяина провод оборван был, просаживались обороты не сильно)
Климат… Не вникал как в стоке и как в январе. Кажется на микасе встречалось — блок климата выдает сигнал на ЭБУ, тот в свою очередь увеличивает обороты ХХ и затем включает муфту и отключает при оборотах двигателя выше 4000
По поводу репера:
1) если репер сделать на месте штатного репера 4G63 используя штатный датчик КВ. Подозреваю что штатный датчик холла, январь работает с индуктивным — адаптировать январь под датчик холла думаю реально
2) после установки ниссановского более мощного генератора руки чешутся переколхозить ремни, 4pk слабоват.
Подумываю о вазовском шкиве КВ — посадить кондей, гену и помпу на один 6pk. Подвинуть генератор не проблема, шкив помпы — решаемо, встает вопрос со шкивом компрессора и скорее всего с опорой двигателя
4. РХХ тьфу-тьфу пока работает без нареканий. Единственное — странный алгоритм работы — заводишь — рхх стабилизирует обороты — если тут же подкинуть D-шку то обороты ХХ так и останутся завышенными.
Следующая проблема- сам винт. Пока живой. Резьба вроде 14*1.25 (когда-то мерил). Изготовить допустим из капролона не проблема, только как быть с внутренними шлицами? Как вариант вклеить старые шлицы в новый винт…
прошу простить если отвечу не по всему списку. Буду в порядке появления мыслей. Датчик КВ не переделать так как сама программа января основывается на диске 60-2 (то есть 58 восходящих фронтов). На ММС реализовано по другому. Тут датчик КВ имеет всего два фронта за оборот, но ему помогает датчик фаз (распредвала) и работают они в паре.
Аккерман — поверьте мне ( я сейчас как раз занимаюсь проектированием подвесок ) в таком ключе — маловажен. Он есть. Но работает — ок. Вы не ставите кулаки от (например тойоты) а всего лишь от другой модели. И более того — низкорослики и гиперы имеют одинакувую базу. Разница лишь в колее. В общем это маловажно. Проблемы с этим углом начинаются в критических состояниях. При полностью выкрученных колесах. А на такой скорости этим можно пренебречь.
Приводы — я уже сказал. Их всего два типа. 25-25 шлицов. и 25-27. Тут милости просим на форум. Там все разжевано уже неоднократно.
Управление январем доп потребителями осложнено тем что не все тюнинговые программы могут задействовать расширенный набор каналов. И есть выбор — или РХХ и вейстгейт, или РХХ и что-нибудь другое. На климат и ГУР не получается.
Хотя может сейчас уже продаются продвинутые версии.
Как совет — если уж приперло, переходите на Абит. Там гора возможностей (дороже конечно), даже кан шину можно подцепить. и GPS.
С ремнями и переносом навесухи — это от кучи лишнего времени… имхо. Я склонен доверять толпе инженеров ММС которые не зря получали тогда зарплаты. Да и у меня никогда не было проблем с этим. Даже зависая в отсечке.
А подскажи, на механическую КПП от спэйсвагона можно поставить редуктор на задний привод? Или задний привод только на АКПП?
Не совсем понял вопроса. Переделывать машину на 4вд? Уже на форуме поднимали такой вопрос. Дешевле продать 2вд и купить полноприводный. Хотя теоретически возможно. Но дороже. Нет смысла.
А если вопрос про замену заднего редуктора с машины акп на машину с мкп — не подойдет. Надо смотреть передаточные числа. В мкп есть 2,9… 3,545 …3,9 а в автомате 3,7 (точные цифры сейчас не помню).
Ну то что нужно я понял) у меня спэйсвагон, есьь донор
audaxhere
Не совсем понял вопроса. Переделывать машину на 4вд? Уже на форуме поднимали такой вопрос. Дешевле продать 2вд и купить полноприводный. Хотя теоретически возможно. Но дороже. Нет смысла.
А если вопрос про замену заднего редуктора с машины акп на машину с мкп — не подойдет. Надо смотреть передаточные числа. В мкп есть 2,9… 3,545 …3,9 а в автомате 3,7 (точные цифры сейчас не помню).
Есть донор шариот. Хочу полноприводный минивен с левым рулём и на механнике сделать…
ну значит надо строить на базе шариота. В общем мой путь. Все есть в бортовике. Практически все шаги. Кроме электрики. Там сложно фотографировать. Ну и удлинять придется две косы
Я вообще в восторге от такого подхода к данному автомобилю! С уважением!
Спасибо. К любому автомобилю (кроме французов) нужен хороший подход, и тогда техника будет работать.
А французы чем не угодили?
При работе в мультибрендовых сервисных станциях, зная как нормально устоены немцы (с натяжкой), японцы, и американцы, понимаешь разницу.
так вот… политично отвечу.
Понятно. Исчерпывающий ответ.
Отличный проект и исполнение! Подпись.
Спасибо. Скажу что уже треть года машина на ходу. На хорошем ходу, и все работает.
Привет ты такую шаровую ставил? .CTR CBKH-35
www.exist.ru/price.aspx?p…F6024F5&sr=54&Cat=Hyundai
Она самая
Такс вижу там 2 печки ет интересно можно побольше фоток вехнего отопителя
А по возможности и устройство
АхА! Круто! Я не встречал еще своих собратьев. Резортов больше чем Кристаллов. Конечно нравится! У меня на него большие планы. Офигенный салон, два кондея (предстоит восстановить) моментный двигатель!
Люки! После покупки посадил акб — долго игрался с люками
Привет, точная копия кузова) Давно ищу SUPER MX, редкие очень))) Самому то нравится? ты передний люк открываешь?
Можно! Там можно гулять в разные стороны по двигателям. (я кстати сомневаюсь что у тебя 8 клапанный. Скорее одновальный 16 клапанный, как у меня)
Главное при замене двс заменить и мозг. А как вариант и косу проводки. (может колодка не подойти)
Привет. Можно ли на шариот 1992 года, каробка автомат 8 клапанный, бензин поставить другой двигатель?
хелоу соплеменник!:)
Пасиба!
Скоро затею тюнинг !