Бывшая — Mitsubishi Outlander V6

Второй Митсу к ряду. Даже не знаю как так случилось, просто над этой машиной сошлись звезды в день покупки… Да и если выбирать машину прицельно, с умом, выбор не такой уж и сложный :)
Найден в закромах, практически без пробега, пахнет заводом)

Аутландер третьго поколения ходит по России в трех инкарнациях и каждый раз позиционируется как абсолютно новый автомобиль, принципиально же ничего не меняется десятками лет — автомобиль не содержит никакого рода "детских болячек".

Что действительно отличает автомобиль от собратьев по шильдику — так это пара "двигатель-коробка". Те, кто управлял всеми вариациями, сходятся во мнении — 2.0 и 2.4 похожи, 3.0 ведет себя как совсем другой автомобиль. Так же многие специалисты считают V6 (6b31) и классическую, шестиступенчатую гидромеханику более надежным тандемом, нежели младшие двигатели с вариатором на ремне. Технический специалист дилера сказал так: "Коробка неубиваемая, можно гонять, можно рвать со светофора — проблем не будет; двигатель будет ходить вечно, главное все это вовремя обслуживать".

Комплектация полная, есть все, кроме люка (не очень то и хотелось глядя на обзоры) и электропривода багажной двери (это вещь, будем вкорячивать). Очень радуют камера заднего вида и бесключевой доступ — парковать такую махину (по сертификационной категории M1G считается внедорожником) приятно и удобно, а о ключе не приходится вспоминать вовсе ни при доступе в машину, ни при запуске двигателя — система безупречно работает! Браво Митсубиши! Отсыл в премимум. Нравится посадка, салон, сидения — без нареканий.

Подвеска совсем не гоночная, входить в повороты на скорости более 100 страшно, хоть судя по отзывам машина это может. За то наши местные ямы, косогоры, буераки, щебень и грунтовку переваривает на ура!

Динамика. Митсубиши указали 8.7 секунд, по видимому это был худший результат из тестов (как делают некоторые немецкие производители), потому что его удалось "с ходу" объехать по сырому асфальту, с 2-мя людьми на борту и с полным багажником колес. Едет машина бодро, но излишне адаптивная коробка понимает что нужно ехать только после второго кикдауна.

Тормозная динамика. Не знаю что тут за тормоза, но останавливается машина как вкопанная, даже пристегнутые пассажиры при этом испытывают неприятные ощущения — почти что болевые.

Расход. От V-образных двигателей ждать чудес экономичности не приходится, 15-16 литров в городе ест с аппетитном, на трассе около 9-11 в зависимости от трассы, скорости и нагрузки. Многие из конкурентов едят меньше, в основном имеющие наддувные двигатели, но еще не известно что лучше — платить на заправке или на сервисе.

Минусы: Первым делом делается шумоизоляция, иначе тех, кто ездил на немцах начинает лихорадить). После делается скрипоизоляция — с завода в митсу все бренчит, дребезжит и стрекочет… Слава Богу, устраняется это не сложно, но… Некоторые источники паразитных звуков придется еще поискать, что будет стоить не мало бензина, времени и нервов! У меня в машине этим гадом оказался воздуховод слева от руля. Так же в минусы отношу стеклоподъемники. На машине за 2KK+ эти нелюди поставили доводчик только на водительское стекло, остальные три едут только пока держишь кнопку. Конечно это худо-бедно решается с помощью сигнализации, но как то обидно — на XL то были!

Допов примерно на 60K: шумка, ветровики, сигналка, парктроник, ковры в салон и багажник.