Mitsubishi RVR Вишенка

Здравствуйте! Встречайте ещё одного супер спорта на Драйве! Вот чем поделюсь про этот автомобиль.
Он прибыл из Японии и обзавелся здесь хозяевами и позже попал ко мне. Искал именно эту комплектацию, в самом живом виде, готовя ему судьбу стать донором кузовных частей и агрегатов для другого моего автомобиля, но этого не случилось.
Это праворульный, двухобъёмный, четырёх-местный (бывает и на 5 мест) компактвэн, с четырьмя дверями, одной из них сдвижной в сторону. Салон ткань, отделка спереди пластик мягкий, дальше жесткий. Есть всякие бардачки, карманы, доп. розетки, инструментальный ящик. Обзор по окнам и зеркалам очень хороший. Спинки сидений складываются в горизонтальное положение, заднее сидение сдвижное, для регулировки объема багажника, так же его можно сложить и сдвинуть вперед, для перевозки грузов. В крыше электро-люк, открывается полностью и откидывается немного вверх. Ещё штатные занавески от солнца, чтобы ночевать прямо в салоне. Двухзонный климат-контроль, центральный замок, электрорегулировка наружных зеркал с электроскладыванием, перед на ЭСП, у задних пассажиров стёкла откидные.
Подвеска спереди пружины на стойках стойках типа МакФерсон, сзади независимая, штампованные рычаги с пружинами и амортизаторы. Постоянный полный привод, с вязкостной муфтой центрального дифференциала и межколесной заднего, передний дифференциал свободного типа. Крутящий момент на всё это передаёт через угловой редуктор и акпп на 4 ступени тот самый, 4G63T. Агрегатируется в основном атмосферным 4G63 и 4G93 моторами. Передачи сближенные, мотор тащит хорошо, нехватки динамики не чувствуется.
Экстерьер выполнен в стиле биодизайна, и в зависимости от года выпуска олицетворяет тигра или кролика. Автомобиль кажется компактным снаружи (4460х1740х1730мм, колесная база 2520мм), при этом у него просторный салон. Моторный отсек укорочен, плюс для маневренности в стесненных пространствах. Дорожный просвет в 210мм позволяет влезть на бордюр, а достаточные углы въезда/съезда ничего при этом не повредить. Существуют разные заводские обвесы на этот автомобиль, доработки мотора, большое количество аксессуаров, типа маркизы, разных багажников, столиков, телевизоры, навигация, музыка, холодильник, ионизатор и даже душ. Всё это в 1991 году было доступно любому желающему за доплату.
Краткий экскурс в историю.
В 1989 году на Токио Мотор Шоу был представлен концепт-кар пляжного внедорожника для молодежи. Mitsubishi ЯVR –(первую букву японцы стилистически обыграли) или RVR ({АрВиАр}), расшифровывается как «Recreational Vehile Runner», что означает «автомобиль для отдыха». Открытый верх, 4 места в салоне вместе с водителем, полный привод, весьма оригинальная идея конструкции дверей, штатная лебедка спереди. Яркие цвета кузова и салона – то что нужно для поездки на выходные к берегу океана.
Концепты – концептами, а для серийного выпуска в 1991 году Мицубиси выпускает то что вы видите (с таким обвесом и наворотами с 1994 года). Этот автомобиль в кузове компактвэн, можно считать родоночальником этого типа кузовов. Семейные японские потребители привыкли к более длинным универсалам и микроавтобусам, поэтому новинку не поняли. Успех сразу к РВРу не пришел, продажи были невелики и похоже руководство Мицубиси решило выпуск сворачивать. Около 93 года, конкуренты заметили новинку и подсуетились, потребители уже новую концепцию стали «раскусывать», вот первые и начали усиленно штамповать свои похожие изделия. В Европе автопроизводители тоже взяли РВРа за прототип. Учитывая европейскую специфику, на заводе NedCar в Нидерландах выпускался его леворульный аналог Mitsubishi Space Runner. Так же на заводе Diamond Star Motors город Нормал, штат Иллинойс, США, под брендами Chrysler, Dodge и Plymouth, Eagle. На японском рынке был ещё представлен RVR open gear,имеющий кузов типа тарга и так же в отличающихся комплектациях. Первое поколение РВР выпускалось по 1997 год, затем вышло второе и с перерывом в несколько лет и третье, но в этом посте остановлюсь на первом.
Критика.
И так до серийного выпуска дошел автомобиль, с уже приземленным дизайном, возможно без каких то передовых концептуальных наработок. Всё таки для семейного автомобиля важнее практичность и надежность.
Всем хочется, даже машинисту паровоза, чтобы его техника выглядела ярко и хищно, как истребитель, выгодно выделяясь среди остальных. Но этот автомобиль рассчитан на небольшую молодую семью, а значит он не должен шокировать своим видом тех кого он будет возить. Всё таки задачи семейного городского автомобиля не сходятся задачами спортивного. К тому же не обремененного семьей, владельца. Хотя есть и совместившие эти взаимоисключающие параграфы образчики. Ну взять ту же гоночную команду Мицубиси, где РВР принимал участие в ралли Дакар. К тому же на него сделали немало всякого тюнинга разные ателье, что за напильником тянуться совсем не нужно. Всё таки дизайн производителя считаю очень удачным и более выгодным, нежели у их конкурентов. Мне он нравится и я с удовольствием смотрю на свою машину.
Вариаций моторов хватает. Те проблемы, которыми называют обрыв ГРМ, и последующую встречу клапанов с поршнями, блок балансирных валов, ремень которых затягивает под ремень ГРМ, возникают не по причине конструкторского просчёта или умысла. Все проблемы с мотором уже являются причиной самих хозяев. На моём опыте, моторы Мицубиси, это последнее что остаётся живым от машины.
Их прям клянут за слабые АКПП. Эти высказывания принадлежат людям купившим 25-ти летнее авто. А какой производитель серийных авто заявляет гарантированный ресурс хотя бы в половину такого возраста? 200 000км+ они выхаживают, и сколько ещё, не заботит. А ещё владельцам не нравится динамика АКПП и задумчивость. Но ведь так можно сказать про большинство агрегатов тех лет, сравнивая уже с более поздними.
Пожалуй самый мучительный вопрос, который тревожит желающего сменить машину – а как жить после РВРа?